Trong một bài báo trước, Tôi đã đề cập đến Albuquerque Rapid Transit (ART), hệ thống Xe buýt nhanh (BRT) đã được đưa vào sử dụng cách đây vài năm trong thành phố. Giống như nhiều người, tôi thất vọng khi họ thay thế một số xe buýt điện được cho là có vấn đề mà họ mua từ BYD bằng xe buýt có khớp nối “diesel sạch”. Giải quyết các vấn đề của họ với BYD hoặc chuyển sang một nhà sản xuất xe buýt điện khác có vẻ là cách đúng đắn để giải quyết vấn đề đó và chuyển sang sử dụng động cơ diesel…không quá nhiều.

Điều mà lúc đó tôi không nhận ra là xe buýt điện không phải lúc nào cũng là giải pháp tốt nhất cho phương tiện công cộng. Có, xe buýt điện chắc chắn tốt hơn xe buýt chạy bằng dầu diesel hoặc khí đốt tự nhiên. Đó là điều không thể chối cãi mà không nghiêm túc bẻ cong sự thật. Vấn đề là, xe buýt đốt không phải là loại xe buýt điện cạnh tranh duy nhất và trong nhiều tình huống, ngay cả những lựa chọn sạch hơn cũng là câu trả lời.

Những cách mà đường sắt nhẹ tốt hơn xe buýt điện (trong một số trường hợp)

Một lựa chọn thậm chí còn tốt hơn là gì? Đường sắt nhẹ. Video này khám phá nhiều lý do tại sao hệ thống đường sắt hạng nhẹ thường tốt hơn BRT.

Ưu điểm lớn nhất của việc sử dụng đường ray là bạn không phải đối mặt với lực cản lăn của xe có mặt lốp. Việc đẩy những chiếc lốp mềm và trơn một phần xung quanh tốn nhiều năng lượng hơn so với các phương tiện đường sắt “thép trên thép”. Hầu như không có biến dạng và không có hiện tượng trượt thực sự, vì vậy đường sắt hạng nhẹ tốn ít điện hơn nhiều so với xe buýt điện để di chuyển.

Việc bảo trì không phải là vấn đề lớn đối với xe buýt điện, vì vậy đường sắt hạng nhẹ không đánh bại được chúng nhiều về mặt này. Tuy nhiên, theo thời gian, chi phí thay thế bộ pin là điều mà hệ thống đường sắt hạng nhẹ không phải đối mặt. Bởi vì chúng lấy điện từ dây điện trên cao hoặc đường ray thứ ba được điện khí hóa, hầu hết các hệ thống đường sắt hạng nhẹ không cần một bộ pin lớn. Một số ít có xu hướng sử dụng pin để phanh tái tạo hoặc tiếp tục lăn bánh trong những đoạn đường ngắn không có điện, nhưng trong những trường hợp đó, pin sẽ nhỏ hơn nhiều và dễ thay thế hơn khi đến lúc.

Hệ thống đường sắt nhẹ cũng rất linh hoạt về công suất. Nếu có quá nhiều người trên một tuyến đường, lựa chọn duy nhất là bổ sung thêm nhiều xe buýt và với những xe buýt đó, toàn bộ chi phí cho mỗi xe buýt bổ sung chạy trên tuyến. Đường sắt hạng nhẹ chỉ bổ sung thêm một đoạn tàu khác vào phương tiện và năng lực tổng thể của phương tiện có thể được thay đổi theo mùa hoặc thậm chí hàng giờ để phù hợp nhất với lượng hành khách.

Chi phí là lĩnh vực lớn mà xe buýt điện và đường sắt nhẹ có thể cạnh tranh được. Chi phí lắp đặt đường sắt, xây dựng nhà ga, chạy dây điện hoặc đường ray thứ ba và mọi thứ khác khiến cơ sở hạ tầng của đường sắt hạng nhẹ trở nên nặng nề hơn rất nhiều so với xe buýt. Về cơ bản, xe buýt có thể chỉ cần chạy trên đường và lái đến nơi mà những người khác lái xe, vì vậy chi phí trả trước thấp hơn rất nhiều.

Người quyết định lớn: Tuyến đường giống tàu như thế nào?

Các tuyến đường như hệ thống BRT của Albuquerque minh họa quyết định đi bằng đường sắt hoặc xe buýt phụ thuộc như thế nào vào câu hỏi này. ART có các làn đường, nhà ga dành riêng với bệ ngang bằng xe buýt để tăng tốc độ xếp và dỡ hành khách cũng như các tính năng khác về cơ bản khiến nó giống như một đoàn tàu chạy bằng lốp. Chắc chắn, nó chạy trên vỉa hè, nhưng nó đủ khác để họ phải tạo ra các PSA hiển thị một đặc vụ vũ trang của bang yêu cầu bạn không lái xe ở nơi nó lái, nếu không sẽ phải đối mặt với nguy cơ bị phạt vé hoặc tai nạn.

Đây là một ví dụ hoàn hảo về tình huống mà đường sắt hạng nhẹ sẽ hợp lý hơn. Đó là tuyến đường cố định với nhiều cơ sở hạ tầng, giống như tàu hỏa. Chi phí trả trước sẽ cao hơn một chút, vì bạn muốn ô tô hoàn toàn không chạy trên đường ray giữa các giao lộ (như ART lẽ ra phải làm), nhưng chi phí sân ga là điều phổ biến đối với BRT và đường sắt hạng nhẹ. Thêm vào đó, việc bảo trì xe buýt chạy bằng diesel theo thời gian sẽ đắt hơn nhiều so với chi phí lắp đặt đường ray và dây điện cho tuyến đường cố định này.

Xe điện, xe đẩy và các hệ thống đường sắt nhỏ hơn khác không yêu cầu sân ga hoặc làn đường dành riêng trong hầu hết các trường hợp, vì vậy đường sắt cũng là lựa chọn tốt hơn cho các tuyến đường cố định không có cơ sở hạ tầng đó. Chúng không chia sẻ tất cả các ưu điểm của đường sắt hạng nhẹ vì bạn không thể thêm nhiều toa vào tàu hơn, nhưng chúng không có lực cản lăn hoặc bộ pin lớn.

Trường hợp đường sắt không có ý nghĩa là khi các tuyến đường không cố định. Một số thành phố cần sự linh hoạt hơn nữa của phương tiện có bánh có thể lái trên bất kỳ làn đường giao thông nào vì chúng có thể thay đổi tuyến đường nhanh chóng chỉ bằng cách thay đổi biển báo. Hoặc, thường xuyên hơn, nhu cầu có thể khác nhau ở một số thành phố theo mùa hoặc thậm chí hàng ngày. Những nơi như thị trấn đại học có thể giảm bớt hoặc loại bỏ hoàn toàn các phần của tuyến đường vào các thời điểm khác nhau trong năm và sau đó áp dụng các tuyến đường mới sau khi mùa hè kết thúc.

Vì vậy, tuyến đường càng cố định thì đường sắt càng là giải pháp. Hệ thống vận chuyển càng ít cố định và càng linh hoạt thì xe buýt điện càng trở thành người chiến thắng rõ ràng, bất chấp chi phí, bởi vì việc liên tục đặt đường ray mới và xé nát nó chẳng có ý nghĩa gì cả. Điều này có nghĩa là các hệ thống BRT như ART chẳng có ý nghĩa gì cả, bởi vì chúng giống tàu hỏa đến mức có thể chúng chỉ là một đoàn tàu.

Điều gì thậm chí còn ít ý nghĩa hơn

Trong bài viết này, tôi chỉ khám phá khi nào xe buýt điện hoặc hệ thống đường ray điện nhẹ hoặc xe đẩy có thể hợp lý hơn. Điều tôi chưa khám phá là xe buýt chạy bằng động cơ diesel phù hợp như thế nào với biểu đồ này.

Câu trả lời? Chúng không phù hợp với bất kỳ vị trí nào trên bảng xếp hạng vào năm 2021 và không phù hợp kể từ năm 2015 hoặc lâu hơn. Các thành phố mua xe buýt đốt về cơ bản đang gặp phải tình trạng tồi tệ nhất trên thế giới với tiền thuế của họ. Họ đang có được chiếc xe kém hiệu quả nhất với động cơ kém hiệu quả nhất với chi phí bảo trì cao nhất. Những chi phí này nhanh chóng vượt xa chi phí của bất kỳ loại hệ thống điện nào.

Việc một thành phố áp dụng xe buýt điện hay đường sắt nhẹ không quan trọng bằng việc giữ cho chúng không trở nên ngu ngốc và mua phương tiện đốt cho phương tiện giao thông công cộng ngày nay.

Hình ảnh nổi bật: Ảnh chụp màn hình từ một trong các video YouTube được nhúng trong bài viết này.

Đánh giá cao sự độc đáo của CleanTechnica? Xem xét trở thành một Thành viên, Người hỗ trợ, Kỹ thuật viên hoặc Đại sứ của CleanTechnica - hoặc một khách hàng quen trên Patreon.

PlatoAi. Web3 được mô phỏng lại. Khuếch đại dữ liệu thông minh.
Nhấn vào đây để truy cập.

Nguồn: https://cleantechnica.com/2021/08/22/when-electric-buses-make-sense-when-they-just-dont/