Vùng cấm bay là gì?

Vùng cấm bay là khu vực giới hạn của vùng trời đối với mốc, sự kiện hoặc khu vực địa lý mà tàu bay bị cấm bay, trừ trường hợp được phép đặc biệt. Máy bay bị cấm có thể bao gồm máy bay có người lái hoặc thiết bị bay không người lái, còn được gọi là UAV hoặc máy bay không người lái. Các chính phủ hoặc cơ quan đại diện, chẳng hạn như Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) hoặc Liên Hợp Quốc (UN), thường áp đặt các vùng cấm bay vì lý do quân sự, an ninh, an toàn hoặc quyền riêng tư.

Vùng cấm bay thường gắn liền với các hành động quân sự. Các vùng cấm bay quân sự đầu tiên được thành lập vào năm 1991 khi Chiến tranh vùng Vịnh kết thúc. Hoa Kỳ, Pháp, Anh và Thổ Nhĩ Kỳ đã triển khai các vùng cấm bay trên lãnh thổ Iraq để ngăn chế độ Saddam Hussein tấn công người Kurd và người Shiite. Năm 1993, Liên Hợp Quốc áp đặt vùng cấm bay đối với Bosnia và Herzegovina để ngăn chặn các hành vi vi phạm nhân quyền và bảo vệ dân thường. Các thành viên NATO đã thi hành vùng cấm bay trong hành động chiến đấu đầu tiên của họ với tư cách là một liên minh. Năm 2011, Liên Hợp Quốc áp đặt vùng cấm bay ở Libya, NATO một lần nữa thực thi.

Vùng cấm bay cũng được sử dụng để ngăn máy bay trái phép bay qua các địa danh được bảo vệ, chẳng hạn như các tòa nhà chính phủ, cơ sở hạt nhân, kho tàng văn hóa hoặc các sự kiện đặc biệt. Ví dụ, Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) hạn chế không phận đối với nhà máy lắp ráp hạt nhân Pantex; Disneyland và Thế giới Walt Disney; căn cứ tàu ngầm hải quân ở Kings Bay, Ga.; và căn cứ quân sự Khu vực 51 ở Nevada.

Hoa Kỳ không đơn độc trong việc hạn chế không phận đối với các địa danh cụ thể. Chẳng hạn, Ấn Độ áp đặt vùng cấm bay đối với Taj Mahal, Peru áp đặt vùng cấm bay đối với Machu Picchu và Vương quốc Anh áp dụng vùng cấm bay đối với Cung điện Buckingham và Lâu đài Windsor. Các vùng cấm bay cũng có thể được thiết lập cho các sự kiện hoặc trường hợp đặc biệt, chẳng hạn như xung quanh trận Super Bowl hoặc gần các đám cháy rừng, các đám khói núi lửa hoặc các khu vực khác. thiên tai mà có thể đại diện cho các mối nguy hiểm.

Vùng cấm bay và máy bay không người lái

Bất chấp những lợi ích của việc áp dụng máy bay không người lái, một số trở ngại vẫn còn, và UAV được quản lý chặt chẽ. Ở Hoa Kỳ, việc sử dụng máy bay không người lái được điều chỉnh bởi các quy tắc của liên bang, tiểu bang và địa phương, những quy tắc này thường có thể phức tạp hơn so với các quy tắc dành cho các loại máy bay khác. Ví dụ, FAA đặt ra hạn chế quản lý sử dụng máy bay không người lái cho các mục đích giải trí và phi giải trí. FAA cũng xác định một bộ quy tắc dành riêng cho việc sử dụng phi giải trí. Đây là trong Phần 107 - Quy tắc Hệ thống Máy bay Không người lái Nhỏ của các quy định của FAA.

Khi được sử dụng để giải trí, máy bay không người lái chỉ có thể bay ở độ cao hoặc dưới 400 feet trong không phận Loại G (không được kiểm soát), trừ khi người điều khiển máy bay không người lái nhận được sự cho phép trước của FAA để bay trong khu vực hạn chế. Máy bay không người lái cũng phải nằm trong tầm nhìn của phi công hoặc của người quan sát trực quan, miễn là phi công và người quan sát liên lạc thường xuyên. Ngoài ra, phi công không thể điều khiển máy bay không người lái của họ trong phạm vi ba hải lý tính từ các sự kiện thể thao lớn bắt đầu một giờ trước khi chúng được lên lịch bắt đầu và kết thúc một giờ sau khi chúng được lên lịch kết thúc.

Các phi công giải trí không được lái máy bay không người lái gần các sân bay trong không phận được kiểm soát trừ khi họ được phép thích hợp. Ngoài ra, họ không được can thiệp vào hoạt động hoặc máy bay có người lái xung quanh các sân bay trong vùng trời không được kiểm soát. FAA thực thi nhiều hạn chế khác, chẳng hạn như tránh xa không phận đối với các căn cứ quân sự, địa danh quốc gia và cơ sở hạ tầng quan trọng.

[Nhúng nội dung]

Người điều khiển máy bay không người lái phi giải trí phải chịu nhiều hạn chế giống như người điều khiển giải trí. Tuy nhiên, Phần 107 cũng bổ sung các hạn chế khác. Ví dụ, các phi công phi giải trí không thể bay máy bay không người lái của họ qua người khác trừ khi những cá nhân đó đang tham gia vào hoạt động; đang ở bên dưới lớp phủ bảo vệ, chẳng hạn như nhà cửa hoặc xe cộ; hoặc đáp ứng các nguyên tắc cụ thể khác. Tuy nhiên, người điều khiển máy bay không người lái có thể yêu cầu miễn trừ nhiều hạn chế nếu họ có thể chứng minh khả năng cung cấp mức độ an toàn đáp ứng hoặc vượt quá mục đích của hạn chế cụ thể.

Khu vực quy tắc bay đặc biệt của FAA (SFRA) tiếp tục hạn chế sử dụng máy bay không người lái. Ví dụ: Washington, DC, có SFRA riêng hạn chế các chuyến bay trong bán kính 30 dặm của Sân bay Quốc gia Ronald Reagan Washington, một khu vực bao phủ toàn bộ thành phố. Khu vực hạn chế được chia thành vòng trong bán kính 15 dặm và vòng ngoài bán kính 30 dặm. Máy bay không người lái bị cấm vào vòng trong trừ khi chúng được FAA cho phép. Người điều khiển có thể bay máy bay không người lái ở vòng ngoài — từ 15 đến 30 dặm — chỉ khi chúng nặng dưới 55 pound, được đăng ký và đánh dấu hợp lệ, đồng thời luôn bay trong tầm nhìn của phi công.

Các khu vực hạn chế khác ở Hoa Kỳ bao gồm căn cứ quân sự và công viên quốc gia. Luật pháp tiểu bang và địa phương có thể hạn chế hơn nữa việc sử dụng máy bay không người lái. Ví dụ, các hạn chế có thể được áp dụng xung quanh nhà tù, bệnh viện hoặc các tòa nhà khác. Vùng cấm bay cũng có thể được thiết lập tạm thời tại các khu vực ứng phó khẩn cấp, chẳng hạn như cháy rừng hoặc tại khu vực mà tổng thống Mỹ đang công du.

Một số nhà sản xuất máy bay không người lái sử dụng NULL công nghệ thực thi vùng cấm bay. Trong trường hợp này, máy bay không người lái sử dụng Hệ thống định vị toàn cầu (GPS) công nghệ để theo dõi vị trí của nó. Nếu đến ranh giới của vùng cấm bay, nó sẽ dừng lại hoặc gửi cảnh báo cho phi công, tùy thuộc vào cài đặt của nhà sản xuất. Tuy nhiên, không phải tất cả các nhà sản xuất máy bay không người lái đều sử dụng các quy tắc giống nhau để xác định khu vực nào được khoanh vùng địa lý, vì vậy một số máy bay không người lái có thể bay ở những nơi khác không thể.

Tìm hiểu bảy điều cần biết về dịch vụ máy bay không người lái chuyên nghiệp, và nhìn thấy tại sao máy bay không người lái tự động đi kèm với những thách thức và tiềm năng to lớn.