Đăng ký cập nhật tin tức hàng ngày từ CleanTechnica trên email. Hoặc theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức!

Khi mới nhất nhấn phát hành từ Tập đoàn ô tô Hyundai đến kêu lạch cạch vào máy đánh chữ ở tầng hầm phụ của CleanTechnica trụ sở chính thế giới, tôi nghĩ nó gần như là một chiếc burger chẳng có gì cả. Một chiếc váy khí chủ động cạo được 0.008 Cd của Genesis GV60? Ồ, làm ơn. Chỉ cần đưa tôi ra ngoài và bắn tôi! Sau đó, tôi đọc thông cáo báo chí kỹ hơn một chút và phát hiện ra có rất nhiều điều chỉnh và cải tiến nhỏ mà Hyundai và Kia đang thực hiện để làm cho ô tô điện của họ lướt trong không khí dễ dàng hơn và ít nhiễu loạn hơn.

Gặp gỡ Váy Hyundai Active Air

Vậy váy hơi năng động là gì? Theo những người ở Tập đoàn ô tô Hyundai, đây là công nghệ kiểm soát luồng không khí đi vào qua phần dưới của cản và kiểm soát hiệu quả sự nhiễu loạn tạo ra xung quanh bánh trước của xe. Hoạt động của nó thay đổi tùy theo tốc độ của xe. Công nghệ AAS giảm thiểu lực cản khí động học tạo ra khi lái xe ở tốc độ cao, cải thiện hiệu quả phạm vi lái xe và độ ổn định khi lái của xe điện.

Trong kỷ nguyên xe điện, sự cạnh tranh để đảm bảo phạm vi lái xe tốt hơn chỉ sau một lần sạc đã trở nên khốc liệt, khiến mối quan hệ giữa phương tiện và tính khí động học càng trở nên quan trọng hơn. Hiệu suất khí động học có tác động đáng kể không chỉ đến công suất và hiệu suất mà còn đến độ ổn định khi lái và tiếng ồn của gió.

Kết quả cuối cùng của tất cả những điều này là những chiếc ô tô thông thường với động cơ đốt trong luôn lãng phí một lượng năng lượng khổng lồ. Khi xăng rẻ, ai quan tâm đến hiệu quả? Nhưng ô tô điện phải hoạt động hiệu quả vì pin có thể lưu trữ ít năng lượng hơn trên một đơn vị thể tích so với xăng. Một gallon khí có năng lượng tương đương với một cục pin 33.7 kWh. Biết điều đó có nghĩa là gì không? Điều đó có nghĩa là một chiếc Belchfire 5000 có thể thổi hết 15 gallon xăng để đi được 250 dặm, trong khi một chiếc ô tô điện phải tiêu tốn tương đương 2 gallon xăng hoặc ít hơn để đi được quãng đường tương tự. Bây giờ bạn đã hiểu tại sao hiệu suất lại quan trọng đối với xe điện chưa?

Giảm Cd tăng phạm vi

Đó là lý do tại sao các nhà sản xuất đang khám phá nhiều biện pháp khác nhau để giảm hệ số cản (Cd), tức hệ số cản của không khí tác động theo hướng ngược lại với chuyển động của xe. Các tấm khí chủ động được lắp giữa cản trước và bánh trước của xe và được ẩn đi trong quá trình vận hành bình thường nhưng hoạt động ở tốc độ trên 80 km/h (50 mph). Nó được lưu trữ lại ở tốc độ 70 km/h (42 mph). Lý do dẫn đến sự khác biệt về tốc độ triển khai và lưu trữ là để ngăn chặn hoạt động thường xuyên ở các phạm vi tốc độ cụ thể.

Váy hơi chủ động chỉ che một phần lốp trước chứ không che toàn bộ phần trước của xe do đặc điểm của nền tảng E-GMP. Sẽ hiệu quả hơn trong việc cải thiện hiệu suất khí động học khi chỉ che phần lốp vì sàn của bệ phẳng.

Theo HMG, Váy không khí chủ động tăng lực xuống phía trước xe, giúp cải thiện độ bám đường và độ ổn định ở tốc độ cao, HMG phải mất nhiều giờ trong hầm gió và mô phỏng trên máy tính để phát triển hệ thống váy không khí. Váy có thể được triển khai ở tốc độ trên 200 km/h (125 mph) nhờ ứng dụng vật liệu cao su ở phần dưới, giúp giảm nguy cơ các vật thể bên ngoài làm hỏng váy khi lái xe ở tốc độ cao.

Hyundai Active Air Váy sắp ra mắt cho một chiếc xe gần bạn

Huyndai và Kia cho biết họ đã thử nghiệm hệ thống váy khí trên một chiếc xe hơi. Sáng thế GV60 và nhận thấy nó làm giảm hệ số cản (Cd) đi 0.008, nghĩa là lực cản giảm 2.8%. Việc tăng hiệu quả dự kiến ​​sẽ tăng thêm khoảng 6 km (3.7 dặm) cho phạm vi hoạt động của Genesis GV60 ở tốc độ đường cao tốc. Cả hai công ty đều đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế liên quan ở Hàn Quốc và Hoa Kỳ và có kế hoạch xem xét sản xuất hàng loạt sau khi kiểm tra độ bền và hiệu suất.

Sun Hyung Cho, phó chủ tịch kiêm giám đốc phát triển của Tập đoàn ô tô Hyundai cho biết: “Công nghệ này dự kiến ​​sẽ có tác động lớn hơn đến các mẫu xe như SUV vốn khó cải thiện hiệu suất khí động học”. “Chúng tôi sẽ tiếp tục cố gắng cải thiện hiệu suất lái và độ ổn định của xe điện thông qua những cải tiến về khí động học.”

Váy không khí chủ động không phải là mũi tên duy nhất khiến Hyundai và Kia run rẩy khi nói đến việc cải thiện mức độ hiệu quả của ô tô của họ khi di chuyển trên không. Họ đang áp dụng nhiều công nghệ khác nhau, chẳng hạn như cánh lướt gió phía sau, cánh gió chủ động, rèm che gió bánh xe, bộ giảm khe hở bánh xe và bẫy tách biệt cho các phương tiện để đảm bảo hệ số cản cạnh tranh. Các Hyundai ioniq 6 sedan đặc biệt giỏi trong việc di chuyển không khí ra khỏi đường đi một cách hiệu quả. Bằng cách kết hợp nhiều kỹ thuật đó, nó đã đạt được Cd là 0.21 - mức thấp nhất so với bất kỳ chiếc xe sản xuất nào trên thế giới.

[Nhúng nội dung]

Mang đi

Đã qua lâu rồi thời con người có thể khai thác dầu trong một quy trình tạo ra lượng lớn carbon dioxide và metan, vận chuyển nó qua các đại dương trong các tàu gây ô nhiễm cho bầu khí quyển, tinh chế nó trong các cơ sở tạo ra các đám mây thô ở xung quanh. , và phía trên chúng, sau đó chở nó đến các trạm xăng trên những chiếc xe chở dầu chạy bằng diesel, thậm chí còn thải ra nhiều khí thải hơn sau đó tiêu tốn 70% năng lượng trong mỗi gallon xăng vì chúng ta quá lười biếng hoặc quá ngu ngốc để quan tâm đến hậu quả của hành động của chúng tôi.

Xe điện không hoàn hảo. Họ gặp khó khăn trong phạm vi hoạt động và sạc pin trong thời tiết lạnh giá. Họ yêu cầu người lái xe học cách lái xe mới để tối đa hóa lợi ích của mình và họ vẫn cần cơ sở hạ tầng sạc mạnh mẽ để mọi người có thể đi xa nhà mà không lo hết pin.

Nhưng liệu những lời ngụy biện đó có đủ để bào chữa cho việc chúng ta hoang phí các nguồn năng lượng của chúng ta không? Có ai mua 10 pound thịt bò và ném 7 pound qua hàng rào phía sau để lũ kền kền tranh giành không? Tuy nhiên, chúng ta cảm thấy có lý khi lãng phí 70% số xăng chúng ta mua và sau đó phàn nàn về việc mỗi gallon xăng đắt đến mức nào. Tiếng va chạm với ô tô chạy bằng xăng sẽ ít ồn ào hơn nhiều nếu chúng đạt hiệu suất từ ​​80 đến 90% như ô tô điện.

Ngay cả những giống lai đó AkioToyoda được yêu thích không đạt hiệu quả đến 40% — tốt nhưng không xuất sắc. Hãy cho chúng tôi xem một chiếc SUV hoặc xe tải nhẹ 7 chỗ với động cơ đốt trong có hiệu suất hơn 80% và chúng tôi sẽ chạy ra ngoài mua ngay một chiếc. Với việc Trái đất ngày càng nóng hơn, có lý do gì có thể biện minh cho việc ô tô và xe tải lãng phí 70% nhiên liệu chúng ta nạp vào? Ô tô điện vẫn chưa được hoàn thiện - còn lâu mới hoàn thiện - nhưng chúng đang ngày càng trở nên tốt hơn với sự trợ giúp từ Hyundai, Kia và các nhà sản xuất khác.

Phải mất một thế kỷ để làm cho những chiếc ô tô thông thường trở nên đáng tin cậy như ngày nay, vì vậy tất cả chúng ta có thể vui lòng xem nhẹ ô tô điện và ngừng thần tượng hóa những phương tiện thải ra hàng tấn ô nhiễm ở mọi nơi chúng đến không? Thật vô lương tâm giữa tình trạng khẩn cấp về khí hậu nếu bám vào những lối sống cũ làm suy thoái thêm hành tinh duy nhất mà chúng ta từng biết.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://cleantechnica.com/2024/01/23/hyundai-introduces-active-air-skirt-to-make-electric-cars-more-efficient/