Đăng ký cập nhật tin tức hàng ngày từ CleanTechnica trên email. Hoặc theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức!

Tháng 24.8 chứng kiến ​​xe điện bổ sung chiếm 22.9% thị phần ô tô ở Anh, tăng từ 1.21% so với cùng kỳ năm ngoái. Sản lượng điện toàn phần tăng 1.29× YoY, với plug-in hybrid tăng XNUMX×. Tổng khối lượng tự động là 84,886 căn hộ, tăng 13% so với cùng kỳ năm trước và là tháng 20 cao nhất trong XNUMX năm. Tesla là thương hiệu BEV hàng đầu của Vương quốc Anh.

Kết quả của tháng 24.8 cho thấy xe điện bổ trợ kết hợp chiếm 17.7% thị phần, trong đó xe điện hoàn toàn (BEV) chiếm 7.2% và xe hybrid cắm điện (PHEV) chiếm XNUMX%. Những điều này so sánh với cổ phiếu của 22.9% kết hợp, 16.5% BEV và 6.3% PHEV, hàng năm.

Với quy định mới về phương tiện không phát thải (ZEV) được áp dụng, tháng 2 chứng kiến ​​​​những hãng tụt hậu tồi tệ nhất - như Toyota, Honda và Mazda - ở vị thế mới thực sự tạo ra doanh số BEV đáng chú ý. Điều này tiếp nối những dấu hiệu đầu tiên xuất hiện trong Tháng một. Các thương hiệu Stellantis cũng đã trì hoãn việc giao hàng vào Quý 4 năm 2023 và sẽ phát hành chúng vào Quý 1 năm 2024 để giúp đạt được nhiệm vụ mới.

Xét về mặt khối lượng thị trường, BEV đã tăng 21% so với cùng kỳ năm ngoái lên 14,991 đơn vị và PHEV tăng 29% (từ mức cơ bản thấp) lên 6,098 căn. Tổng khối lượng thị trường ô tô tăng 13.3% so với cùng kỳ năm ngoái, tương ứng với sự tăng trưởng của xe chạy xăng (thị phần không thay đổi).

HEV hoạt động kém hơn một chút so với thị trường tổng thể, với mức tăng trưởng về số lượng 12%, tương đương doanh số 10,801 chiếc, giảm thị phần từ 12.9% xuống 12.7% YoY. Còn quá sớm để nói liệu HEV đã đạt đỉnh ở Anh hay chưa - chúng khá ổn định trong 18 tháng qua, chủ yếu dao động ở khoảng 12% đến 12.5% thị phần.

Doanh số bán động cơ diesel giảm 8.5% về lượng so với cùng kỳ năm ngoái, xuống mức thấp kỷ lục 4,995 chiếc. Thị phần diesel cũng chạm mức thấp mới, 5.9% (từ 7.3% YoY).

Thương hiệu BEV bán chạy nhất

Tesla đã giành lại vị trí dẫn đầu BEV từ tay BMW vào tháng 2, đẩy thương hiệu xứ Bavaria một lần nữa xuống vị trí thứ hai. MG Motors đứng thứ ba.

Tesla đã trở lại với vị trí dẫn đầu rõ ràng, với thị phần gấp đôi so với đội về nhì là BMW, một mức chênh lệch có thể thấy rõ khi nhìn vào biểu đồ. Vị trí dẫn đầu của Tesla trong tháng 3, khi lượng giao hàng theo truyền thống của hãng đạt mức cao nhất, có thể sẽ lại lớn hơn. Thông tin thêm về cuộc đua giữa Tesla và BMW bên dưới.

Hãy nhớ lại rằng trong cuộc thảo luận về thương hiệu ở báo cáo tháng trước của Anh, chúng tôi nhận thấy rằng Toyota, Honda, Mazda và một số thương hiệu Stellantis đều đang thực hiện các đợt giao hàng BEV lớn bất thường trong tháng 2023, so với lượng giao hàng trong quý 4 năm 2024. Rõ ràng, họ đang cố gắng thực hiện nhiệm vụ ZEV năm XNUMX.

Mô hình này tiếp tục diễn ra đối với một số thương hiệu này trong tháng Hai. Dữ liệu cho thấy thương hiệu Vauxhall (Opel) của Stellantis một lần nữa đạt doanh số cao bất thường so với Q4 năm ngoái (khi đứng ở vị trí thứ 11) và kết quả là leo lên vị trí thứ 6. Các thương hiệu Stellantis khác - Citroen, Jeep và Fiat - đều tăng thứ hạng đáng kể so với Q4.

Chúng ta có thể thấy Toyota đã leo lên vị trí thứ 10, trong khi thứ hạng Q4 của hãng là thứ 23.

Như tôi đã nói vào tháng trước, chúng ta sẽ có được bức tranh rõ ràng hơn trong những tháng tới về cách các nhà sản xuất ô tô tụt hậu đang phản ứng với nhiệm vụ ZEV. Những công ty dẫn đầu về số lượng BEV - rõ ràng nhất là Tesla, BMW và MG - đã vượt xa nhiệm vụ và hiệu suất của họ sẽ không có bước thay đổi nào. Nhiều thương hiệu khác sẽ phải thay đổi hoàn toàn trong năm nay để đáp ứng tiêu chuẩn và chúng ta sẽ thấy sự thay đổi này xuất hiện ở số lượng của họ.

Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang bảng xếp hạng sau 3 tháng:

Tesla một lần nữa dẫn trước rõ ràng. BMW có thứ hạng tốt ở vị trí thứ hai, với khoảng cách đáng kể so với những hãng khác. Thật vui khi được chứng kiến ​​một cuộc đua sít sao để giành vị trí thứ ba, với Mercedes, MG và Audi ngang ngửa nhau.

Trong cuộc thảo luận bên dưới báo cáo tháng trước, khi BMW dẫn đầu một chút về thứ hạng trong quý cuối cùng, một số người hâm mộ BMW đã nhảy vào cuộc trò chuyện. Bình luận của tôi rằng “chúng ta có thể mong đợi Tesla sẽ trở lại vị trí dẫn đầu vào tháng 2” đã khiến tôi thất vọng… nhưng chúng ta vẫn ở đây.

Có lẽ chỉ cần lùi lại một bước để hiểu lý do tại sao Tesla rất có thể sẽ tiếp tục thống trị thị trường BEV ở Anh trong năm tới hoặc lâu hơn (và có lẽ lâu hơn).

Tesla và BMW đã cạnh tranh trên thị trường BEV ở Anh trong nhiều năm. Nissan (với chiếc Leaf) và BMW (với chiếc i3) thường xuyên chiếm giữ hai vị trí dẫn đầu tại Vương quốc Anh từ năm 2014 cho đến quý 3 năm 2019 khi Tesla Model 3 bắt đầu xuất hiện với số lượng lớn. Trước đó, ngay cả Model S kết hợp (từ tháng 2014 năm 2016) và Model X (từ cuối năm 3) cũng chưa bao giờ dẫn trước iXNUMX của BMW.

Sau giữa năm 2019, BMW i3 không chỉ bị Tesla Model 3 vượt mặt mà còn bị VW Golf mới, Hyundai Kona và Kia Niro, cũng như những chiếc xe đắt tiền hơn như Jaguar I vượt mặt về số lượng hàng tháng. -PACE và Audi e-tron. BMW đã tụt hạng rất xa trong bảng xếp hạng thương hiệu BEV của Vương quốc Anh và trong hầu hết năm 2020 và 2021 đều nằm ngoài top 10.

Mọi thứ bắt đầu xoay chuyển với BMW từ tháng 2021 năm 3, khi iX và iX2021 mới có mặt tại thị trường Anh. Đến tháng 4/XNUMX, BMW quay trở lại cuộc đua, ở vị trí thứ XNUMX trên bảng xếp hạng, chỉ sau Nissan và Volkswagen.

Đến quý 3 năm 2022, BMW đã trở lại vị trí thứ hai, lần này là sau Tesla và hầu như nằm trong hoặc quanh top ba kể từ đó, thường cạnh tranh với MG cho vị trí thứ hai. BMW hiện có nhiều loại BEV tuyệt vời (mặc dù ở mức giá đắt nhất trên thị trường), điều mà tôi thường xuyên khen ngợi trong các báo cáo ở Châu Âu của mình.

Cuối tháng 2024 năm XNUMX, BMW đã nhanh chóng dẫn trước Tesla trong bảng xếp hạng quý cuối cùng, chủ yếu là do Tesla có một khoảng thời gian im ắng gần đây. Điều này khiến những người hâm mộ BMW tin rằng sự thống trị của Tesla sắp chấm dứt và nhà vô địch của họ giờ đây có thể tạo ra thách thức lâu dài cho vị trí dẫn đầu ở Anh.

Những người hâm mộ BMW đã bỏ qua rằng Tesla đã có một tháng 3 yên tĩnh bất thường ở Anh (không nhất thiết là nhu cầu hạn chế, có lẽ là hạn chế về hậu cần RHD) và lượng giao hàng Model 27 ở mức thấp trước đợt làm mới, diễn ra vào cuối tháng 3. Bản làm mới “Highland” bắt đầu được phân phối vào ngày 30 tháng XNUMX và lượng giao hàng đã tăng đột biến như mong đợi. Sau khi giai đoạn trăng mật kết thúc, Model XNUMX có thể sẽ quay trở lại khoảng XNUMX% sản lượng tại Anh của Tesla.

Tôi nghĩ tất cả chúng ta đều có thể đồng ý rằng, vì BEV đã trở nên bình thường ở châu Âu, nên chắc chắn hai mẫu xe số lượng lớn của Tesla có thể không còn yếu tố đáng kinh ngạc như chúng đã từng có. Nhưng đối với những ai đang tìm kiếm BEV có giá trị tốt ở Vương quốc Anh, Model Y và Model 3 vẫn cực kỳ khó bị đánh bại (đặc biệt là vì lợi thế về giá cả, phạm vi và khả năng sạc DC của chúng). Nếu nhu cầu hạ nhiệt, Tesla vẫn còn dư địa để giảm thêm giá những mẫu xe này, trước mẫu “Redwood” tiếp theo sẽ có giá thấp hơn và nhu cầu cao hơn nhiều.

Redwood sẽ đến Vương quốc Anh vào năm 2026. Có thể sẽ có tác động tạm thời của Osborne đối với doanh số bán hàng của Tesla trong vài tháng trước khi Redwood đến Vương quốc Anh (nơi các thương hiệu khác có cơ hội tạm thời giành vị trí đầu bảng)! Đây là lý do tại sao Musk luôn coi thường mẫu Redwood (cũng giống như trước năm 2017, đôi khi ông ấy coi thường Model 3 so với Model S).

Khi Redwood đến, Tesla sẽ trở lại với tổng doanh số cao và rất có thể sẽ trở lại vị trí dẫn đầu ở Anh, ít nhất là ở thị trường cao cấp. Nếu vào thời điểm đó, các thương hiệu truyền thống có số lượng lớn hơn (Volkswagen? BYD?) đã tăng cường cung cấp số lượng BEV không giới hạn, giá cả phải chăng, thì Tesla có thể không còn dẫn đầu về số lượng BEV tổng thể ở Anh nữa. Tôi rất thích nhìn thấy những mô hình giá cả phải chăng như vậy với số lượng dồi dào. Ai sẽ không? Thật không may, tôi không thấy điều đó xảy ra trước Redwood.

Nếu BMW có thể đưa ra mức BEV dưới 39,000 bảng Anh và hạ giá Model 3, và trên phạm vi và dễ sạc, họ có thể có cơ hội đánh bại doanh số của Tesla trước khi Redwood xuất hiện. Hoặc BMW có thể có kế hoạch tổng thể bí mật của riêng mình với giá dưới 29,000 bảng Anh và cạnh tranh trực tiếp với chính Redwood? Bất cứ điều gì cũng có thể xảy ra, nhưng tôi sẽ không bỏ tiền vào một trong những điều đó xảy ra. Tuy nhiên, xét cho cùng thì tất cả sự cạnh tranh này đều được chào đón và mang lại lợi ích cho người tiêu dùng.

Nếu bạn đồng ý hoặc không đồng ý với quan điểm này, vui lòng chuyển sang phần nhận xét bên dưới và đưa ra trường hợp của bạn (tốt nhất là có dữ liệu).

Outlook

Bất chấp thị trường ô tô đang phát triển, sản lượng kinh tế gần đây ở Anh tiếp tục suy yếu trong dữ liệu mới nhất từ ​​quý 4 năm 2023, với tăng trưởng âm 0.2% YoY. Lạm phát không đổi ở mức 4% và lãi suất không đổi ở mức 5.25%. PMI sản xuất cải thiện nhẹ lên 47.5 điểm trong tháng 47.0, từ mức XNUMX trong tháng XNUMX.

Cơ quan công nghiệp ô tô Vương quốc Anh, SMMT, đã yêu cầu chính phủ giảm VAT đối với BEV (tuy nhiên, không đề xuất giới hạn giá cho loại xe này, đây không phải là bước khởi đầu) và giảm VAT đối với điện tại các bộ sạc công cộng (thực tế hơn). Theo những gì tôi có thể thấy, trong các thông báo vi phạm ngân sách, cả hai yêu cầu này đều không làm thay đổi chính sách của chính phủ trong kế hoạch ngân sách chính thức năm 2024.

Nhiệm vụ của ZEV có nghĩa là thị phần của BEV sẽ tiếp tục tăng trong tương lai gần.

Bạn suy nghĩ gì về quá trình chuyển đổi xe điện ở Vương quốc Anh? Hãy tham gia thảo luận bên dưới.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://cleantechnica.com/2024/03/06/evs-at-24-8-share-in-uk-tesla-back-on-top/