Cận cảnh F-35B và Brembo (nguồn hình ảnh: Steven Welch)
Đội trình diễn F-35B ở Bờ Tây ra mắt phi công thử nghiệm mới tại Yuma Airshow 2024.
Khi mùa triển lãm hàng không Bắc Mỹ 2024 bắt đầu có hiệu lực vào đầu tháng XNUMX, Trạm không quân thủy quân lục chiến Yuma Triển lãm hàng không tọa lạc tại Yuma, Arizona, chắc chắn là một trong những sự kiện được mong đợi nhất trong lịch trình.
Dàn nghệ sĩ biểu diễn tại chương trình này rất đa dạng và hấp dẫn. Một màn trình diễn được khán giả yêu thích mở đầu chương trình là USMC MAGTF Demo bao gồm Rắn độc AH-1Z Trực thăng tấn công, F/A-18C Hornet, Trực thăng UH-1Y Venom, KC-130J máy bay tiếp nhiên liệu trên không và Máy bay chiến đấu tấn công chung F-35B, tất cả đều phối hợp cùng nhau thể hiện khả năng của Thủy quân lục chiến trong việc đưa ra phản ứng nhanh chóng và mạnh mẽ. Một ví dụ khác là chuyến bay 5 tàu USMC F-4N được phối hợp chặt chẽ, thực hiện nhiều chuyến bay qua sân bay. Ngoài ra, Không quân Hoa Kỳ còn cân nhắc bằng màn trình diễn mạnh mẽ của F-22 Raptor cũng như chuyến bay kết hợp truyền thống với P-38 Lightning.
Brembo rời khỏi trung tâm trưng bày trước khi kích hoạt bộ đốt sau. (Tác giả)
Vì buổi biểu diễn này diễn ra tại MCAS Yuma nên đám đông rõ ràng đang mong đợi một trận chung kết mạnh mẽ và cơ bắp của Hàng không Thủy quân lục chiến, và như phóng viên này đã chứng kiến, nó chắc chắn được thể hiện qua màn trình diễn solo của đội trình diễn USMC F-35B. Bay trong bản demo năm nay là Phi công hướng dẫn F-35B, Thiếu tá Craig Brembo Norris thuộc Phi đội huấn luyện tấn công máy bay chiến đấu thủy quân lục chiến 502, Trạm không quân thủy quân lục chiến Miramar, San Diego, California.
Chúng tôi ở nhà hàng không rất vui mừng và vinh dự khi có thể ngồi lại với Brembo và cung cấp cho bạn cuộc phỏng vấn độc quyền này với phi công trình diễn F-35B mới của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ.
Thiếu tá Craig Brembo Norris của VMFAT 502 trong buồng lái chiếc F-35B Lightning II của anh ấy (Ảnh tín dụng: Andrew Sanchez)
Nhà hàng không: Vui lòng cho chúng tôi biết một chút về bản thân bạn, bạn lớn lên ở đâu, bạn học ở đâu và điều này đã dẫn đến sự quan tâm đến hàng không như thế nào và cuối cùng là sự nghiệp hàng không với Thủy quân lục chiến?
Brembo: Tôi lớn lên ở Naples, Florida. Một trong bốn cậu con trai, với bố tôi, Greg, là cựu Phi công Hải quân. Em trai tôi, Curt, cũng là một phi công chiến đấu, lái chiếc F/A-18 Hornet bay qua VMFA-323 ở Miramar. Việc thực hiện các hoạt động bay tại cùng căn cứ với em trai tôi thực sự rất đặc biệt. Năm ngoái, chúng tôi có cơ hội duy nhất để đấu chó với nhau, thực hiện Huấn luyện chiến đấu trên không khác nhau trên những ngọn núi ở California. Một ngày siêu thực đối với cả hai chúng tôi, nhờ mối quan hệ thân thiết và niềm đam mê hàng không ngày càng lớn lên. Vẫn nhớ đã gọi 'hai người để cất cánh' và bị choáng ngợp bởi trải nghiệm cũng như cơ hội đối đầu với anh ta trong đấu trường WVR (Trong phạm vi hình ảnh). Chắc chắn, một cuộc xuất kích mà sau đó mẹ chúng tôi đã yêu cầu một cuộc điện thoại 'an toàn trên boong'.
Tôi theo học tại Đại học Bang Appalachian ở Boone, NC. Cựu cầu thủ bóng đá đi bộ cho App. State, phát triển mạnh trong một môi trường thể thao cạnh tranh, tôi cảm thấy ngứa ngáy hàng ngày với một số phi công chiến đấu sắc sảo nhất, cạnh tranh nhất trên thế giới.
Thiếu tá Craig Brembo Norris hướng về phía đám đông đang bay thử nghiệm trên chiếc MCAS Yuma F-35B địa phương từ VMFA-211, The Wake Island Avengers. (Tác giả)
Vui lòng giải thích rõ hơn về con đường hướng tới việc lái chiếc F-35B cụ thể của bạn. Bạn có từng lái bất kỳ máy bay chiến đấu tiền tuyến nào khác như Harrier hay đi thẳng từ trường bay sang F-35 không? Bạn có thể cung cấp cho chúng tôi tổng số giờ sử dụng F-35B, cộng với bất kỳ thời gian nào khác của máy bay chiến đấu tiền tuyến không? Một câu hỏi tò mò: bạn đã từng vượt tàu và lái chiếc F-35 kiểu A hoặc C chưa?
Tôi là 'Lightning Baby' với chiếc máy bay hoạt động ở tiền tuyến đầu tiên của mình là F-35B. Tôi hiện có khoảng 850 giờ trên F-35B. Tôi chưa được đào tạo chéo về mô hình A hoặc C, nhưng thường xuyên thực hiện các hoạt động với cả hai biến thể, vì cộng đồng F-35 phát triển nhờ khả năng thực hiện các hoạt động chung của chúng tôi với cả Hoa Kỳ và các Quốc gia Đối tác.
Bạn đã bay cùng phi đội F-35 nào trước khi được giao nhiệm vụ với VMFAT-502?
Tôi đã thực hiện khóa đào tạo ban đầu với VMFAT-501 ở Beaufort, SC. Sau khi được chỉ định là phi công F-35B đủ tiêu chuẩn, tôi đã đăng ký VMFA-211 'Wake Island Avengers'. Trong gần 4 năm làm việc tại VMFA-211, tôi đã may mắn được triển khai trên chuyến hành trình đầu tiên của HMS Queen Elizabeth trong khuôn khổ Chiến dịch Fortis 21. Lần triển khai chung này, bao gồm 10 chiếc F-35B của Hải quân và Không quân Hoàng gia Anh và 10 chiếc USMC F- 35B bao gồm nhiều hoạt động khác nhau trên toàn cầu, cung cấp bản kế hoạch chi tiết về khả năng tương tác chung và thể hiện những điểm mạnh của chương trình Máy bay chiến đấu tấn công chung. Làm việc cho bốn Sĩ quan Chỉ huy xuất sắc riêng biệt, cùng Phòng Sẵn sàng và cán bộ nhập ngũ chưa từng có, thời gian làm việc tại 211 đã giúp tôi thấy thế nào là đúng đắn và đặt ra tiêu chuẩn cho sự nghiệp của tôi trong tương lai.
F-35B Lightning II sử dụng bộ đốt sau ở chế độ High G-Turn. (Tác giả)
Hãy cho chúng tôi biết về nhiệm vụ hiện tại của bạn tại VMFAT-502 với tư cách là một phi công hướng dẫn và điều này đã dẫn đến việc bạn bay thử chiếc F-35B Demo như thế nào? 502 hiện là phi đội thử nghiệm F-35B duy nhất của Thủy quân lục chiến hay VMFAT-501 sẽ chịu trách nhiệm cho bản thử nghiệm ở Bờ Đông?
Tôi hiện là Phi công Giảng viên Phi công Thay thế Hạm đội (FRS). Nhiệm vụ của chúng tôi là sản xuất Phi công thay thế F-35B cho lực lượng điều hành hạm đội. Thật bổ ích khi thấy các học sinh bắt đầu từ chuyến bay đầu tiên trên chiếc Lightning cho đến thực hiện các phi vụ chiến thuật phức tạp. Chứng kiến 'khoảnh khắc bừng sáng' của rất nhiều Marine Aviators có động lực và hiệu suất cao thực sự là động lực và bổ ích. Cha tôi cũng đã hướng dẫn Hải quân trong giai đoạn sau của sự nghiệp của ông và tôi tự hào về khía cạnh giảng dạy và cố vấn gắn liền với vị trí này.
Tấm che trên mũ bảo hiểm của Brembo. Lưu ý: Kí hiệu bên hông mũ bảo hiểm. (Tác giả)
Lớn lên khi tham dự nhiều triển lãm hàng không, tôi tỏ ra rất quan tâm khi đến 502 để đạt được Chứng chỉ Phi công Trình diễn và có cơ hội tham dự các triển lãm hàng không dưới sự điều khiển của một máy bay chiến đấu tiền tuyến. Tôi có thể nhớ rất rõ việc tham dự các buổi triển lãm hàng không cùng bố tôi khi lớn lên, đi dạo xung quanh cầm nhiều chiếc máy bay mô hình khác nhau và ngước nhìn lên với toàn bộ trải nghiệm. Nó chắc chắn đã ảnh hưởng đến quyết định nghề nghiệp của tôi và tôi cảm thấy may mắn khi giờ đây có thể truyền cảm giác đó cho một thế hệ Chiến binh Không chiến Thủy quân lục chiến khác trong tương lai.
Sau quá trình hợp tác sâu rộng với cựu phi công trình diễn của chúng tôi, LtCol 'Cali' Callison, tôi đã chính thức được bổ nhiệm vào tháng Giêng năm nay. Với tư cách là người quan sát mặt đất trong mùa giải trước, tôi đã tận mắt chứng kiến màn trình diễn và rất hào hứng được bay lên bầu trời trong mùa giải này với tư cách là một phần của Đội trình diễn F-35B Bờ Tây mùa này.
Brembo trình diễn khả năng hạ cánh thẳng đứng của F-35B (Tác giả)
Vai trò phi công Demo là công việc toàn thời gian hay bạn cũng đang làm việc và hướng dẫn các phi công mới trên chiếc F-35B? Xấp xỉ. bạn sẽ bay thử bao nhiêu chương trình trong năm nay và bạn là phi công thử nghiệm F-35B duy nhất của Thủy quân lục chiến hay là phi công bổ sung của họ ở bờ biển phía đông hoặc phía tây?
Thí điểm Demo ngoài vai trò của tôi là Phi công hướng dẫn FRS. Chúng tôi cung cấp Bản demo cho hơn 6 buổi triển lãm hàng không mỗi mùa, chủ yếu ở bờ biển phía tây, với Phi công trình diễn của VMFAT-501 thực hiện các hoạt động triển lãm hàng không nhắm vào bờ biển phía đông.
Ai đã tạo ra và nghĩ ra thói quen demo khi bạn bay? Triển lãm hàng không Yuma 2024 là lần đầu tiên bạn bay thử nghiệm F-35B hay đã có những chương trình khác mà bạn đã bay?
Bản trình diễn Cấp III tương tự như các biến thể của Không quân và Hải quân, tuy nhiên, biến thể của chúng tôi thể hiện khả năng Cất cánh ngắn và Hạ cánh thẳng đứng (STOVL). Yuma 2024 sẽ là triển lãm hàng không đầu tiên của tôi trong mùa giải. Các buổi triển lãm hàng không bổ sung của mùa này sẽ diễn ra ở San Francisco, Seattle và San Antonio, cùng một số nơi khác.
Có quy trình chính thức nào để quy trình làm việc của bạn được lãnh đạo cấp cao của Thủy quân lục chiến phê duyệt và phê duyệt, tương tự như Bộ chỉ huy tác chiến không quân của Không quân ký duyệt trên các bản demo của họ cho Thunderbirds, Raptor, F-35A, v.v. không?
Lãnh đạo hàng hải phê duyệt chương trình Cấp II và Cấp III, cũng như FAA để đảm bảo tuân thủ và an toàn xuyên suốt.
Bạn đang cố gắng đạt được điều gì trong quy trình demo? Rõ ràng, mẫu B có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, vậy làm cách nào để bạn kết hợp chức năng đó vào bản demo và bạn muốn người tham dự triển lãm hàng không rút ra được điều gì từ bản demo đó.
F-35B là Con dao quân đội Thụy Sĩ của Cộng đồng máy bay chiến đấu tàng hình. Đó là khả năng cất cánh với đầy đủ tải trọng chiến đấu trong khoảng 500 feet, thực hiện chuyến bay siêu thanh với tốc độ lên tới 1.6 Mach, tận dụng khả năng tàng hình của nó để áp sát và tiêu diệt kẻ thù, khiến nó trở thành tài sản đối với bất kỳ kho vũ khí của Tư lệnh Thủy quân lục chiến hoặc Hải quân. Những khả năng độc đáo của nó khiến nó trở thành một nền tảng viễn chinh đặc biệt, là bánh mì và bơ trong sứ mệnh của Thủy quân lục chiến.
Bản vá chính thức được đeo bởi Brembo của Đội thử nghiệm F-35B USMC, VMFAT-502. (Tác giả)
Nhà hàng không xin gửi lời cảm ơn sâu sắc tới Đại úy Owen VanWyck, Giám đốc COMMSTRAT, MCAS Yuma, cũng như Trung sĩ Pháo binh Scott Roguska COMMSTRAT, MCAS Yuma, vì tất cả những công việc khó khăn liên quan đến việc điều hành một triển lãm hàng không hạng nhất và hỗ trợ tất cả các các yêu cầu đặc biệt hướng theo cách của bạn.
Ngoài ra, xin gửi lời cảm ơn vô cùng đặc biệt tới Thiếu tá Craig Brembo Norris của VMFAT 502, MCAS Miramar vì sự chuyên nghiệp cũng như dành thêm thời gian để chia sẻ về lịch sử gia đình và sự nghiệp cá nhân.
Giới thiệu về Howard Đức
Howard German là một nhà nghiên cứu hàng không và nhiếp ảnh gia tự do có trụ sở tại Hoa Kỳ. Các lĩnh vực chuyên môn chính của ông là quốc phòng, tình báo, hệ thống vũ khí và giám sát. Ông đã viết, lưu trữ và chụp ảnh lịch sử và hoạt động của ngành hàng không vũ trụ trong hơn XNUMX năm.
