Đăng ký cập nhật tin tức hàng ngày từ CleanTechnica trên email. Hoặc theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức!

Tại sao thường khi bạn đạt được một cột mốc nào đó và bạn thực sự vui mừng vì điều đó thì mọi việc sau đó lại trở nên tồi tệ? Gần đây tôi đã viết một đánh giá chiếc Tesla Model 3 của tôi đã đạt 100,000 dặm, với TCO (Tổng chi phí sở hữu) chi tiết) và tôi kết luận rằng chiếc xe này thật tuyệt vời. Tuy nhiên, điều mà tôi nghĩ là vấn đề về pin 12 volt cũ đã bị hao mòn (kết quả là xe của tôi phải được kéo đến trung tâm dịch vụ và ở đó trong vài ngày) thực ra lại là một điều hoàn toàn khác.

Vì tôi mới viết về chiếc xe nên tôi nợ bạn câu chuyện nhỏ này về những gì xảy ra tiếp theo. Tôi chưa bao giờ nghe nói về lỗi này trước đây, vì vậy mọi người đều mong muốn biết rằng nó có thể xảy ra - thực sự với bất kỳ chiếc xe điện nào. Tôi không thể trách Tesla hơi chậm về mặt dịch vụ khi rõ ràng hãng này ưu tiên dịch vụ theo lịch trình. Tôi hiểu điều đó. Giao tiếp qua ứng dụng đã có hiệu quả nhưng một tuần vẫn là một khoảng thời gian dài chờ đợi. Bạn thực sự biết mình có gì khi không có nó. Điều này thực sự chỉ cho bạn biết sản phẩm tuyệt vời mà chúng tôi đang kinh doanh ở đây là gì.

Chuyến đi đến Copenhagen cho một cuộc họp. 330 km (205 dặm). Thời tiết lạnh 3°C (37°F). Hãy bắt đầu với một lần sạc mới hàng đêm lên 100% cho quãng đường đi được là 460 km (286 dặm). Phạm vi thực tế trên đường cao tốc trong toàn bộ chuyến đi ở tốc độ từ 100–130 km/h (62–81 mph) và ở nhiệt độ thấp này là khoảng 350 km (217 dặm).

Điểm dừng đầu tiên ở 230 km (143 dặm) tại V2 Supercharger trong 15 phút, khiến bàng quang trống rỗng và còn nhiều quãng đường để đến đích và quay trở lại địa điểm cụ thể này. Khi đến đích, điều hướng chỉ bị tắt 3 phút.

Chiều về mình quyết định đến chiếc V3 Supercharge gần nhà hơn. Phạm vi đã giảm xuống còn 14 km (7 dặm) khi đến nơi và chiếc xe đã sạc rất nhanh. Bắt đầu ở công suất 254 kW, và sau khi đi vệ sinh và uống cà phê trong trung tâm mua sắm tại địa điểm không quá 20 phút, tôi đã sẵn sàng sử dụng 80% SOC (Trạng thái sạc). Nhưng sau đó…

Tôi không thể nhả phích cắm sạc và đèn báo sạc chuyển sang màu đỏ. Màn hình hiển thị “Không thể sạc, rút ​​phích cắm và thử lại. (BMS_a174)” (Bản dịch của tôi từ tiếng Đan Mạch). Được rồi, vì vậy tôi phải làm phát hành thủ công nằm ở bên trái qua lỗ cốp. Bây giờ, khi rút phích cắm, một lỗi mới đã xuất hiện: “Tính năng sạc bị vô hiệu hóa bằng cách nhả thủ công, đóng cổng sạc và thử lại (CP_a035).” Nhưng cổng sạc đã đóng cửa, vì vậy chúng tôi hiện đang ở trong tình trạng chiếc xe đã mất đi khái niệm về các bộ phận của chính nó.

Tại thời điểm này, tôi đã cố gắng lái xe nhưng được thông báo “Cổng sạc phải được đóng để lái xe (BMS_a167)”, đúng như vậy, và sau đó là một thông báo khó hiểu hơn “Cổng sạc không thể mở khi kích hoạt phanh, hãy nhả bàn đạp phanh và thử lại (VCFRONT_a563).” Chỉ sau một vài lần khởi động lại (giữ cả hai nút cuộn trên vô lăng trong vài giây để xe tự khởi động lại), tôi mới có thể lái xe, nhưng với thông báo cổng sạc đang mở (BMS_a167 và CP_a035) đang tranh giành vị trí màn hình đoạn đường còn lại về nhà.

Về đến nhà, xe không sạc từ bộ sạc tường Tesla của tôi, có đèn sạc màu đỏ ở cổng với dòng chữ “Không thể sạc (BMS_a063)” trên màn hình cảm ứng và có thêm một số thông báo như “Bộ điều khiển khí hậu”. điều khiển cần dịch vụ (VCFRONT_a447)” và “Hệ thống điện không thể hỗ trợ tất cả các chức năng (VCFRONT_a192).”

Tôi tìm kiếm trên Google một chút và thử tắt xe trong vài phút từ menu dịch vụ rồi đánh thức xe bằng cách nhấn bàn đạp phanh. Không khác nhau. Một gợi ý là hãy để xe qua đêm với phích cắm sạc và hy vọng nó có thể tỉnh táo một cách kỳ diệu vào buổi sáng.

Chà, sáng hôm sau, tôi thấy một tin nhắn trên điện thoại của mình được gửi từ ô tô lúc 4 giờ sáng: “Ắc quy 00 volt cần thay thế, hãy đặt lịch bảo dưỡng ngay.” Được rồi, điều đó giải thích cho việc chiếc xe bị nhầm lẫn, nhưng đã quá muộn - tôi phát hiện chiếc xe chết máy trên đường lái xe của mình, không phản ứng với bất cứ thứ gì, phích cắm sạc bị kẹt trong xe. Tôi thậm chí không thể mở bất kỳ cánh cửa nào.

Bây giờ, hãy cảnh báo, Internet là một điều may mắn, bởi vì bạn có thể tìm ra giải pháp cho hầu hết mọi thứ, và tôi đã làm được. Tôi đã tìm thấy tất cả hướng dẫn về cách mở cốp xe để lấy pin, nhưng tôi không làm gì cả. Tại sao? Bởi vì tại thời điểm này, nếu tôi phạm một sai sót nào đó và phá hủy bất cứ thứ gì, tôi chắc chắn bảo hiểm của tôi sẽ không vui, nhất là khi biết rằng tôi có hỗ trợ bên đường. Vì vậy, tôi chắp tay sau lưng và quan sát người đàn ông tốt bụng với chiếc xe kéo làm việc của mình.

Cảnh báo spoiler: Hóa ra không có vấn đề gì với pin 12V. May mà tôi đã không cố tự mình thay thế nó….

Trả lời câu hỏi của tôi về điều này, dịch vụ Tesla cho biết họ không thể hứa rằng chiếc xe sẽ sẵn sàng trong tuần này, nhưng họ sẽ làm những gì có thể và cho tôi biết vào thứ Sáu. Đây là thời điểm mà tôi cảm thấy đã một thời gian trôi qua không có tiến triển gì và có rất ít thông tin về nguyên nhân sự cố.

8h30 sáng tôi nhận được tin nhắn trên ứng dụng là xe đã sẵn sàng để đón. Hóa đơn đính kèm ghi rõ rằng Cụm contactor sạc nhanh cho ắc quy điện áp cao đã được thay thế. Tôi đã trả 3,480 DKK (504 USD) cho việc sửa chữa và nhận xe - sau giờ mở cửa nên tôi không có cơ hội nói chuyện với bất kỳ ai.

Điều này đặt ra câu hỏi: Tại sao tôi nhận được thông báo “cần thay pin 12 volt, lên lịch bảo dưỡng ngay bây giờ”? Tôi đã đặt câu hỏi này trong biểu mẫu phản hồi dịch vụ hậu mãi cho Tesla, nhưng tôi không mong đợi câu trả lời nào khác ngoài dòng: Đã thực hiện chẩn đoán, thay thế các bộ phận bị lỗi (có nghĩa là pin 12 volt vẫn ổn).

Giả thuyết của tôi là, khi tôi cắm điện vào đêm nó chết máy, nó sẽ liên tục cố gắng sạc một cách vô ích do công tắc tơ sạc nhanh bị kẹt, do đó làm cạn kiệt pin 12 volt đến mức nó sẽ cảnh báo tôi nó cần được thay thế. Và vì đó là một đêm lạnh cóng nên điện áp tụt xuống thấp đến mức chiếc xe cuối cùng phải tắt máy. Có ý tưởng gì không? Và quan trọng nhất, tôi có thể tin tưởng vào việc chiếc xe sẽ đưa ra cảnh báo về ắc quy axit chì 12 volt đúng lúc hay nó nên được thay thế trước mỗi 5 năm?

Hãy nhớ rằng, Model 3 được sản xuất tại Giga Shanghai trước khoảng tháng 2021 năm 2021 và tại nhà máy Fremont trước khoảng tháng 12 năm 14, đều được trang bị pin axit chì 16 volt (điện áp danh định thực sự gần hơn với XNUMX volt). Kể từ đó, chúng được trang bị pin lithium-ion nhỏ (có điện áp danh định gần XNUMX volt), được cho là có tuổi thọ lâu hơn rất nhiều. Tôi đoán là cũng phù hợp với Model Y.

Nhưng tại sao ngay từ đầu contactor lại bị treo? Chà, tôi không phải là chuyên gia, nhưng tôi nghĩ đến một số lý do: Hao mòn chung, khiến các bề mặt trong vật liệu công tắc tơ không thể chạm vào nhau. Độ ẩm làm cho các bộ phận chuyển động bị bào mòn và bị kẹt. Những tia lửa nhỏ cuối cùng sẽ hàn các bề mặt của contactor lại với nhau. Lỗi cuộn dây điện áp thấp. Ý tôi là, tôi đã thấy nhiều công tắc tơ 12 volt trên ô tô và xe máy cũ của tôi bị hỏng trong nhiều năm qua, vì vậy đây không phải là một vấn đề hoàn toàn mới. Nó thực sự khó chịu khi nó xảy ra.

Vì rất nhiều chiếc Tesla đã qua sử dụng đang chạy với quãng đường rất lớn trên khắp thế giới, nên tôi chỉ nghĩ tỷ lệ cụ thể này có thể khiến bất kỳ chủ sở hữu xe điện nào quan tâm. Nó cũng cho thấy rằng các thông báo lỗi thường là kết quả của một lỗi hoàn toàn khác. Vì vậy, vâng, xe điện cũng bị hỏng, nhưng tôi vẫn tin rằng ICEV dễ hỏng hơn do có nhiều điểm hỏng hóc tiềm ẩn hơn.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://cleantechnica.com/2024/03/23/my-tesla-model-3-taken-out-by-a-seized-fast-charge-contactor/