Logo Zephyrnet

Trí thông minh dữ liệu tạo

Không gian vũ trụ

Boeing, ULA tung tàu vũ trụ Starliner lên bệ 41 trước buổi ra mắt Thử nghiệm chuyến bay của phi hành đoàn vào tháng XNUMX

Được xuất bản lại bởi Plato
Được xuất bản lại bởi Plato

Ngày:

Lượt xem: 13
Tàu vũ trụ CST-100 Starliner dừng lại trước Cơ sở xử lý hàng hóa và phi hành đoàn thương mại (C3PF) của Boeing trước khi nó bắt tay vào Tổ hợp phóng không gian 41 (SLC-41) tại Trạm Lực lượng vũ trụ Cape Canaveral. Hình ảnh: Adam Bernstein/Spaceflight Now

Cập nhật 10:41 sáng EDT: Đã thêm thông tin bổ sung về thời gian liên quan đến công việc tại VIF và tuyên bố của Boeing về việc trang bị cho phi hành đoàn Starliner-1.

Máy bay của Boeing CST-100 Starliner bắt đầu chuyến đi lớn cuối cùng trước hành trình tới Trạm vũ trụ quốc tế vào tháng tới. Vào những giờ trước bình minh của sáng thứ Ba, con tàu và mô-đun dịch vụ của nó đã thực hiện chuyến đi chậm rãi từ Trung tâm Vũ trụ Kennedy đến Tổ hợp Phóng Không gian 41 trên Trạm Lực lượng Vũ trụ Cape Canaveral.

Việc triển khai phương tiện có tên Calypso là một bước quan trọng khác hướng tới Thử nghiệm chuyến bay của phi hành đoàn (CFT) của tàu vũ trụ Starliner, lần đầu tiên nó sẽ chở các phi hành gia đến và đi từ ISS. Phi hành đoàn của sứ mệnh, các phi hành gia NASA Butch Wilmore và Suni Williams, đã có mặt để chứng kiến ​​​​sự ra đi của tấm vé đi xe của họ.

“Ngày trọng đại của đất nước chúng ta. Ngày trọng đại của NASA. Wilmore, chỉ huy CFT cho biết, một ngày trọng đại đối với Boeing khi chúng tôi tiếp cận tên lửa và kết hợp những thứ này lại với nhau. “Chúng tôi rất vui mừng được có mặt ở đây vào thời điểm này, vào sáng sớm và vui mừng khi bạn đến chia sẻ trải nghiệm với chúng tôi. Vì vậy, hãy đi Starliner!

Hành trình từ Đội thương mại và Cơ sở xử lý hàng hóa (C3PF) là một quá trình chậm rãi và ổn định. Cánh cửa của Phi hành đoàn thương mại và Cơ sở xử lý hàng hóa (C3PF) đã mở vào khoảng 4 giờ sáng EDT (0800 UTC).

Phương tiện vận tải do United Launch Alliance (ULA) cung cấp, đã rời bãi đậu xe của C3PF vào khoảng 5 giờ sáng EDT (0900:41 UTC) và đi về phía Khu liên hợp Phóng Không gian 5, nơi có một tên lửa Atlas XNUMX đang chờ sẵn. Nó đã được một nhóm nhân viên của ULA, Boeing và NASA vẫy tay chào đón, những người đã giúp đưa tàu vũ trụ đến điểm sẵn sàng chở các phi hành gia.

“Chúng tôi rất tự hào về đội này. Bạn có thể thấy tất cả những người đã ra ngoài sáng nay,” Williams nói, chỉ về phía đám đông đang tụ tập dọc theo hàng rào an ninh của C3PF. “Họ đã làm được điều đó và đã đến lúc chuyển từ sản xuất sang vận hành. Chúng tôi đã sẵn sàng để đưa nó bay. Chúng tôi sắn sàng."

Sau khi tàu vũ trụ đến SLC-41 vào khoảng 6 giờ sáng EDT (1000 UTC), các phi hành đoàn bắt đầu quá trình nâng nó lên trên tên lửa Atlas 5 vào khoảng 9 giờ sáng EDT (1300 UTC) để tích hợp với phương tiện bên trong Cơ sở tích hợp dọc (VIF) .

Thứ Năm tuần trước, Mark Sorensen, người đứng đầu Mô-đun Phi hành đoàn CFT của Starliner, đã nói chuyện với Spaceflight Now về việc đạt được cột mốc quan trọng này. Anh ấy nói rằng đó là một khoảnh khắc rất hài lòng đối với anh ấy và toàn đội khi cuối cùng đã đến được thời điểm này.

“Có rất nhiều việc phải làm để đạt được điều đó. Đã hai năm kể từ lần cuối chúng tôi làm điều này và vì tất cả những lý do chính đáng. Chúng tôi đã dành thời gian và đảm bảo rằng chúng tôi đã làm đúng,” Sorensen nói. “Đội ngũ đang rất phấn khích. Đây sẽ là lần đầu tiên chúng tôi có phi hành đoàn, đó là tất cả những gì chúng tôi hướng tới.”

Chuẩn bị ra mắt

Việc chuyển Calypso ra khỏi C3PF diễn ra sau vài tuần tiếp nhiên liệu, bao gồm việc nạp ba loại thuốc phóng khác nhau. Mô-đun phi hành đoàn sử dụng hydrazine làm chất đẩy duy nhất cùng với các lớp xúc tác trong máy đẩy. Mô-đun dịch vụ sử dụng kết hợp nitơ tetroxide và monomethylhydrazine.

Sorensen cho biết họ bắt đầu bằng việc cung cấp nhiên liệu cho mô-đun phi hành đoàn, bao gồm việc theo dõi áp suất và mức nhiên liệu trong suốt quá trình.

“Như bạn nói, chúng tôi rất thận trọng và đó cũng là điều điển hình của tàu vũ trụ hoặc vệ tinh. Chúng tôi dành thời gian cho việc đó,” Sorensen nói. “Trên một chiếc xe phóng, bạn sẽ vội vã hơn nhiều, phải không? Bạn có số lần phóng mà bạn phải đáp ứng. Bạn phải đưa [chất đẩy đông lạnh] vào đó và họ có một thời gian rất ngắn để bạn có thể xử lý chúng.

“Chúng ta có nhiều thời gian hơn. Vì thế, chúng tôi mất nhiều thời gian hơn để làm đúng.”

Tàu vũ trụ CST-100 Starliner, Calypso, được bố trí bên trong khu vực tải trọng nguy hiểm của Phi hành đoàn Thương mại và Cơ sở Xử lý Hàng hóa (C3PF) vào Thứ Năm, ngày 11 tháng 2024 năm 41. Tàu vũ trụ đang được chuẩn bị cho các thử nghiệm cuối cùng trước khi phóng vào Không gian Tổ hợp 41 (SLC-XNUMX) tại Trạm Lực lượng Không gian Cape Canaveral. Hình ảnh: Will Robinson-Smith/Spaceflight Now

Ông lưu ý rằng họ cũng đã xếp hàng trễ khi ở bên trong C3PF, ban đầu họ phải đợi cho đến khi họ đến VIF.

Sorensen cho biết: “Chúng tôi sẽ chuyển sang VIF và giai đoạn tích hợp phương tiện phóng rất sạch sẽ, sạch sẽ như chúng tôi từng làm”. “Vì vậy, nó sẽ làm cho phần đó của dòng chảy trở nên rất dễ dàng. Điều đó tốt vì chúng tôi sẽ đào tạo thêm thuyền viên.”

Sorensen cho biết do một số kịch bản bị hủy bỏ đối với tàu vũ trụ, họ “đã thực hiện một vài lần di chuyển hàng hóa muộn, tăng thêm một chút trọng lượng” để đảm bảo chúng có trọng tâm phù hợp.

Một trong những bước cuối cùng được thực hiện trước khi tàu vũ trụ được chất lên phương tiện vận chuyển do ULA cung cấp là kiểm tra trọng tâm và lấy trọng lượng chính xác trên khoang chứa và mô-đun dịch vụ bằng cách sử dụng giá đỡ trọng lượng và trọng tâm (trọng lượng và CG) của Boeing . Những phép đo đó được thực hiện vào thứ Hai.

“Trọng tâm của chúng tôi rất quan trọng đối với chúng tôi. Chúng ta phải làm cho nó vừa với kích thước của một phần tư. Vì vậy, chúng ta phải biết chính xác điều đó,” Sorensen nói.

Sau khi tàu vũ trụ được đưa lên tên lửa Atlas 5, ông cho biết họ sẽ gắn khoảng 130 bu lông để giữ mọi thứ lại với nhau. Sau khi ULA có thể cấp lại cho nhóm Boeing quyền truy cập vào tàu vũ trụ, họ sẽ bắt đầu một loạt quá trình kiểm tra giao diện.

“Chúng tôi phải nạp chất làm mát mặt đất lên xe, đảm bảo có thể làm mát được. Chúng ta phải nối điện giữa chúng ta và phương tiện phóng. Sau đó, chúng tôi sẽ cấp nguồn cho xe và xác nhận hiệu suất của cả hai phương tiện,” Sorensen nói. “Sau đó, ULA sẽ đo lường hiệu quả hoạt động của họ và sau đó chúng tôi sẽ trao đổi với nhau, đảm bảo rằng tất cả các hệ thống phá thai khẩn cấp đều trao đổi với nhau và cung cấp thông tin chính xác.”

Sorensen cho biết sau đó sẽ có một cuộc thử nghiệm toàn diện với Trung tâm Kiểm soát Nhiệm vụ ở Houston, Texas. Cuối cùng, họ sẽ thêm số hàng cuối cùng vào và đóng cửa xe.

“Và chúng tôi thực sự giao nó cho nhóm truyền giáo, một nhóm riêng biệt do Tim Reith, nhóm Điều hành và Tích hợp Sứ mệnh của chúng tôi điều hành. Và họ sẽ tiếp tục từ đó,” ông nói. “Sau đó, họ thực hiện phần nhiệm vụ đó, bao gồm cả cuộc chạy thử này với phi hành đoàn, sau đó triển khai đến bãi đáp và sau đó là tất cả các hoạt động trong ngày ra mắt, họ quản lý.”

Sorensen cho biết đây là một khoảnh khắc đầy mãn nguyện trong sự nghiệp của ông, từ việc giúp xây dựng trạm vũ trụ với tư cách là một phần của nhóm Boeing đến việc tạo điều kiện thuận lợi cho tàu vũ trụ mới nhất sẽ đưa các phi hành gia đến đó. Anh ấy nói việc vượt qua CFT có thể là bài hát thiên nga trong sự nghiệp của anh ấy.

“Tôi thực sự chưa hiểu rõ điều đó, nhưng tôi sắp nghỉ hưu và đây là một trong những mục tiêu chính của tôi, vượt qua CFT,” Sorensen nói. “Vì vậy, chúng tôi đang xem xét điều đó. Tôi sẽ giúp chương trình đảm bảo chiếc xe được quay trở lại và đảm bảo nó an toàn và chúng tôi hiểu mọi thứ chúng tôi đã lấy lại. Và sau đó, tôi sẽ luôn tận dụng chúng, nhưng bản thân tôi cũng đang nghĩ đến việc nghỉ hưu.”

Cái nhìn thoáng qua về tương lai

Trong quá trình triển khai vào sáng thứ Ba, Wilmore và Williams không phải là những phi hành gia duy nhất có mặt. Trong số đông đảo các nhân viên của Boeing, ULA và NASA có các phi hành gia thành lập phi hành đoàn của sứ mệnh Starliner-1, chuyến bay luân phiên của phi hành đoàn đầu tiên sẽ khởi động không sớm hơn mùa xuân năm 2025.

Chỉ huy Scott Tingle đã cùng chụp một số bức ảnh với phi hành gia NASA và Phi công Starliner-1 Mike Fincke cũng như phi hành gia và Chuyên gia Sứ mệnh 1 của Cơ quan Vũ trụ Canada (CSA) Joshua Kutryk.

Bộ ba đó có sự tham gia của phi hành gia Kimiya Yui của Cơ quan Thám hiểm Hàng không Vũ trụ Nhật Bản (JAXA). Cho đến nay, cả NASA và Boeing đều chưa xác nhận rằng anh ấy giữ vị trí Chuyên gia sứ mệnh 2 trên chuyến bay Starliner-1, tuy nhiên, theo tiểu sử của anh ấy trên trang web JAXA, anh ấy đã được giao một nhiệm vụ dài hạn vào tháng 2023 năm 2023, tính đến thời điểm đó. Tháng 2025 năm XNUMX “được dời lại sang năm XNUMX.”

Yui, người trước đây đã bay trên ISS trong khuôn khổ Expeditions 44 và 45 vào năm 2015, cũng đã đăng lên mạng xã hội của mình thông báo về sứ mệnh sắp tới của anh ấy vào năm 2025 và tạo một số bài đăng về quá trình đào tạo Starliner của mình.

Giữa sự kiện ra mắt, Tingle đã chia sẻ một bức ảnh của anh ấy cùng với Fincke, Kutryk và Yui trước tàu vũ trụ Starliner, gợi ý thêm rằng đây có thể là đội sẽ bay trên tàu vũ trụ tiếp theo sau khoảng một năm nữa. Tuy nhiên, trong một tuyên bố với Spaceflight Now, người phát ngôn của Boeing cho biết thành viên thứ tư của sứ mệnh Starliner-1 vẫn chưa được hoàn thiện.

Người phát ngôn cho biết: “Chúng tôi luôn hoan nghênh NASA và các đối tác quốc tế khi họ muốn xem những tiến bộ mới nhất trên Starliner và khám phá một trong những chuyến bay vào vũ trụ tiềm năng trong tương lai của họ”.

tại chỗ_img

Tin tức mới nhất

tại chỗ_img

Bản quyền @ 2024 Plato Technologies Inc.