Ấn Độ đang muốn hiện đại hóa phi đội chiến đấu cơ hải quân để trang bị cho tàu sân bay 'Made-In-India' INS Vikrant
của Aritra Banerjee
Ấn Độ đang muốn hiện đại hóa phi đội chiến đấu cơ hải quân trong bối cảnh sắp hạ thủy tàu sân bay 'Made-In-India'- Vikrant. Hải quân Ấn Độ (IN) đang tìm kiếm các máy bay chiến đấu hải quân tinh vi - và F/A-18 Super Hornet Block-III của Boeing và Rafale-M của Dassault Aviation đã nổi lên như những ứng cử viên hàng đầu. IN đã đưa ra thông báo đấu thầu vào năm 2017 cho 57 máy bay chiến đấu. Vào thời điểm đó, giá trị của cuộc đấu thầu ước tính là 6.6 triệu đô la. Hải quân ban đầu sẽ mua 18 máy bay phản lực một chỗ ngồi và tám máy bay hai chỗ ngồi. Những máy bay này sẽ hoạt động trên INS Vikrant và Vikramaditya. Trước đây được thiết kế để chứa 30-35 máy bay, với cánh máy bay dự kiến ​​sẽ bao gồm máy bay chiến đấu MIG-29K, trực thăng đa năng Kamov-31, MH-60R, Trực thăng hạng nhẹ tiên tiến (ALH) và Máy bay chiến đấu hạng nhẹ (LCA) TEJAS.
Sức mạnh hiện tại của MiG 29(K) các máy bay phản lực mà Hải quân hiện đang sử dụng- cần phải được cải thiện để cung cấp số lượng cần thiết cho hai hàng không mẫu hạm đang hoạt động. Điều này có nghĩa là IN cần nhanh chóng hoàn thiện máy bay chiến đấu trên boong của mình để hoàn thiện cánh máy bay cho Vikrant. Nó cần một máy bay chiến đấu không chỉ có khả năng cất cánh ngắn nhưng thu hồi khi bị bắt giữ (STOBAR) mà còn có khả năng mang đầu đạn hạt nhân, tên lửa không đối không, tên lửa không đối đất và bom dẫn đường chính xác.
Dự án máy bay chiến đấu hạng trung tiên tiến (AMCA) thế hệ thứ 5 của nước này vẫn còn nhiều năm nữa mới trở thành một lựa chọn hữu hình. Các máy bay chiến đấu hải quân duy nhất đáp ứng các yêu cầu của Hải quân hiện nay là FA-18 Super Hornet của Boeing và Rafale-Marine của Dassault Aviation.
F/A-18 đấu với Rafale-M
Cả hai máy bay đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm tại Căn cứ Hải quân Ấn Độ Hansa ở Goa vào đầu năm ngoái, khởi động cuộc cạnh tranh trực tiếp cho thỏa thuận này.
Rafale-M là máy bay chiến đấu đa năng, hai động cơ, được đưa vào phục vụ năm 2004 trong Hải quân Pháp. Ấn Độ đã vận hành biến thể không quân của máy bay. Trong khi cả hai chiếc Rafale đều giống hệt nhau, phiên bản hàng hải có phần mũi dài hơn, chắc chắn hơn và gầm được gia cố. Bánh mũi được thiết kế để chịu được tác động khi tàu sân bay cất cánh và hạ cánh và móc hãm chắc chắn hơn để bắt dây khiến máy bay dừng lại khi hạ cánh là những điểm bổ sung khác.
F/A-18 Super Hornet cũng là một máy bay chiến đấu hai động cơ đa năng được thiết kế đặc biệt cho các hoạt động trên tàu sân bay. Máy bay được giới thiệu vào năm 1999 và hiện đang phục vụ trong Hải quân Hoa Kỳ, Không quân Hoàng gia Australia và Không quân Kuwait. Nó được trang bị radar AESA, màn hình buồng lái lớn và kiến ​​trúc hệ thống mở giúp nâng cấp điện tử dễ dàng hơn.
Trong khi Rafale-M chỉ có cấu hình một chỗ ngồi, thì F/A-18 có cả thiết kế một chỗ ngồi và hai chỗ ngồi. Sự khác biệt giữa máy bay một chỗ và máy bay hai chỗ thường tập trung vào vai trò của chúng là nền tảng tác chiến điện tử và thu thập thông tin tình báo bên cạnh khả năng thực hiện các phi vụ chiến đấu.” Ông tin rằng nếu IN dự đoán các hoạt động trong tương lai sẽ liên quan đến “các cuộc tấn công tầm xa được phối hợp với các nhánh khác (lực lượng không quân) chống lại 'đối thủ ngang hàng' với hệ thống phòng không tiên tiến, thì một chiếc máy bay hai chỗ ngồi sẽ có ý nghĩa."
Bên cạnh đó, chiếc máy bay hai chỗ ngồi cũng sẽ mang lại những lợi ích như tính linh hoạt, khả năng sử dụng hạm đội cao hơn và khả năng thực hiện các nhiệm vụ từ tàu sân bay có thể được thực hiện tốt hơn với thành viên phi hành đoàn thứ hai trên tàu.
Cả hai máy bay phản lực đều có thể mang theo lượng vũ khí lớn và lượng nhiên liệu đáng kể. Tuy nhiên, trong khi khả năng chuyên chở của máy bay khá được hoan nghênh, thì kích thước khổng lồ chiếm nhiều không gian trên tàu sân bay lại không như vậy. Hầu hết các máy bay hoạt động trên tàu sân bay đều sử dụng cánh gập để thích nghi với không gian hạn chế trên boong. F/A-18 Super Hornet có sải cánh dài 44 feet và 8.5 inch, có thể gập lại để đạt 30.5 feet. Tuy nhiên, Rafale-M không có khả năng tương tự. Sải cánh của nó vẫn ở mức 35 feet 9 inch trên boong. Tuy nhiên, đây không phải là một vấn đề nghiêm trọng đối với Vikrant vì nó được cho là có thể vận hành một phi đoàn không quân bao gồm 30 máy bay - bao gồm cả trực thăng.
Cho rằng Lực lượng Không quân Ấn Độ (IAF) đã vận hành Rafale, một số nhà phân tích lực lượng không quân tin rằng việc săn lùng tàu sân bay trên boong của Hải quân sẽ nghiêng về Rafale-M. Những người khác dự đoán rằng F/A-18 Super Hornet có lợi thế hơn vì nó đáp ứng tốt nhất các yêu cầu hoạt động của IN và những cân nhắc về địa chính trị giữa QUAD và AUKUS.
Một số nhà phân tích mà phóng viên này đã nói chuyện cũng tin rằng F/A-18 có lợi thế rõ ràng so với Rafale-M.
Cạnh tranh gay gắt, nhưng Boeing dẫn đầu
Cựu Giám đốc Hoạt động Hải quân, Giám đốc Tình báo Hải quân và là tác giả cuốn Warring Navies – India and Pakistan, Commodore Ranjit Rai (Retd), nói với nhà văn này rằng ông nghĩ F/A-18, loại máy bay chiến đấu do Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ điều khiển, là máy bay đã được chứng minh nhất trên thế giới từ một hàng không mẫu hạm. “Mặc dù những chiếc Rafale mà IAF đang sử dụng rất tốt, nhưng theo hiểu biết của tôi thì nó vẫn có một số vấn đề,” ông nói trước khi chỉ ra rằng Rafale là một chiếc máy bay đã được “chuyển đổi”.
Một khía cạnh khác đã được tập trung vào là trọng lượng của máy bay phản lực Pháp. Rafale-M nặng hơn so với F/A-18. Trọng lượng là đáng kể bởi vì, trên một tàu sân bay có cú nhảy trượt tuyết, đường băng bị hạn chế. Điều này hạn chế trọng lượng toàn bộ (AUW) của máy bay. Điều đó có nghĩa là một chiếc máy bay nặng hơn sẽ có khả năng chở bom đạn ít hơn. Máy bay phản lực cũng sẽ yêu cầu sửa đổi cánh để máy bay phù hợp với thang máy chứa máy bay của INS Vikrant.
Bất chấp những thiếu sót này, Rafale-M vẫn là một đối thủ đáng gờm nhờ những lợi thế nhất định mà nó mang lại. Máy bay phản lực được đánh giá tốt hơn khi nói đến khả năng chiến đấu. Nó cũng đã phục vụ trên tàu sân bay Charles De Gaulle của Pháp và đã chứng minh khả năng hàng hải của mình. Tuy nhiên, yếu tố hấp dẫn nhất là những chiếc Rafale đã được đưa vào phục vụ trong IAF. Điều này có nghĩa là công nghệ, hỗ trợ bảo trì, sửa chữa, v.v., sẽ được tiêu chuẩn hóa. Tiêu chuẩn hóa ngụ ý hiệu quả hơn khi nói đến tính kinh tế của việc vận hành máy bay chiến đấu.
Miranda chỉ ra rằng F/A-18 thể hiện sự tương phản với điều này. Ông nói: “Nếu Hải quân Ấn Độ đặt cược tương lai sức mạnh không quân chiến đấu của mình vào F/A-18, nó sẽ tăng cường khả năng tương tác với Hải quân Hoa Kỳ trong dài hạn. Nhưng gánh nặng hậu cần sẽ rất đáng kể. Chỉ có một số ít có thể được mua vào thời điểm này cho INS Vikrant, và hạm đội không quân kết quả là sự pha trộn giữa MiG-29K và sau đó là những chiếc F/A-18 giả định và thậm chí có thể là mẫu thứ ba. Vì vậy, trừ khi Hải quân Ấn Độ muốn bắt chước một nhóm tấn công tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ, chi phí để làm như vậy nên được đánh giá kỹ càng”.
Super Hornet là xương sống của không đoàn tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ. Boeing khẳng định rằng chiếc máy bay này có khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau, bao gồm tấn công ban ngày/ban đêm với đầu đạn dẫn đường chính xác, hộ tống máy bay chiến đấu, hỗ trợ trên không tầm gần, trấn áp hệ thống phòng không của đối phương, tấn công trên biển, v.v.
Người viết bài này đã liên hệ với các đại diện của Boeing và Dassault Aviation tại Ấn Độ về các dịch vụ sản phẩm tương ứng của công ty họ và triển vọng của họ với IN.
Alain Garcia, Phó Chủ tịch, Phát triển Kinh doanh Ấn Độ, Bộ phận Quốc phòng, Không gian & An ninh và Dịch vụ Toàn cầu của Boeing, đã nói với người viết bài này về lợi thế của F/A-18 khi nói đến khả năng tương tác. “Super Hornet Block III sẽ đi kèm với kết nối mạng tiên tiến cho phép Super Hornet có thể tương tác với P-8I của Hải quân Ấn Độ và các phương tiện khác có nguồn gốc từ Hoa Kỳ cũng như thiết kế kiến ​​trúc mở cho phép nhanh chóng đưa công nghệ mới đi trước các công nghệ mới nổi. các mối đe dọa, quan chức này nói.
Boeing cũng đang cung cấp các cơ sở sản xuất máy bay ở Ấn Độ - một điều khoản phù hợp với sáng kiến ​​Make-In-India. Ví dụ, các công ty bản địa như Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) và Rossell Techsys cung cấp các bộ phận tương ứng như cửa khoang súng và dây nịt cho F/A-18. Ngoài ra, các gói công việc F/A-18 cũng có khả năng sẵn sàng để chuyển giao.
Garcia nhấn mạnh một lợi ích tiềm năng khác liên quan đến động cơ GE F-414, cung cấp năng lượng cho Super Hornet. Động cơ đã tích lũy xung nhịp hơn 5 triệu giờ. “Dòng động cơ tương tự đang cung cấp năng lượng cho Máy bay chiến đấu hạng nhẹ bản địa của Ấn Độ do Lực lượng Không quân Ấn Độ giới thiệu. Nếu Ấn Độ chọn GE Aviation làm đối tác đồng phát triển động cơ trong chương trình Máy bay chiến đấu hạng trung tiên tiến (AMCA), công ty sẽ tận dụng hoạt động thiết kế động cơ nếu có thể để giới thiệu các cải tiến kỹ thuật cho F414-GE-400 động cơ trên phi đội F/A-18 Super Hornet.” Ông tiếp tục nói rằng các đặc điểm chung của động cơ sẽ dẫn đến khả năng mở rộng tăng lên, do đó sẽ dẫn đến triển vọng bảo trì có thể có ở Ấn Độ.
IN cũng sẽ được hưởng lợi từ các nâng cấp, chiến thuật và kiến ​​thức liên quan đến hệ sinh thái hàng không hải quân mà Hải quân Hoa Kỳ cung cấp. Nếu thỏa thuận được thông qua, Boeing đã lên tiếng về việc mở ra cơ hội hợp tác và khả năng tương tác giữa Hải quân Hoa Kỳ và IN. Như Garcia đã chỉ ra, “việc mua lại Super Hornet sẽ cho phép Hải quân Ấn Độ tiếp tục tiếp cận các phương tiện hàng không chiến đấu có năng lực nhất ở Ấn Độ Dương-Thái Bình Dương cũng như tạo ra khả năng tương tác cao hơn với cả lực lượng hải quân Hoa Kỳ ở Ấn Độ Dương-Thái Bình Dương và quân đội Quad.
Tuy nhiên, Rafale-M không phải là đối thủ dễ vượt qua. Làm nổi bật bản chất năng động của các thỏa thuận quốc phòng toàn cầu, Steve Trimble, Biên tập viên Quốc phòng của Aviation Week, đã chia sẻ quan điểm của mình, “đôi khi giá thấp hơn hoặc các điều khoản khác có thể đánh bại giá thầu với lợi thế về hiệu suất. Nhưng có một điều chúng ta biết là Rafale thiếu cơ chế gập cánh, còn Super Hornet thì có. Vì vậy, bạn có thể lưu trữ nhiều Super Hornet hơn trong một không gian nhất định so với Rafales. Điều đó nói rằng, bạn không thể coi thường người Pháp vì Tổng thống Macron đã rất tập trung vào việc giành được các loại giao dịch này trên khắp thế giới. Super Hornet là ưu tiên bán hàng thứ cấp của chính phủ Hoa Kỳ sau F-35.”
Đại diện của Dassault Aviation tại Ấn Độ, Venkata Rao Posina, đã không trả lời nhiều yêu cầu bình luận về việc cung cấp Rafale-M của công ty.
Aritra Banerjee là một nhà báo của Phòng không & Vũ trụ Ấn Độ, Đồng tác giả của cuốn sách 'Hải quân Ấn Độ @ 75: Hồi tưởng về chuyến đi' và là Đồng sáng lập Mission Victory India (MVI), một cơ quan tư vấn cải cách quân sự thời đại mới

@màn hình chỉ phương tiện và (độ rộng tối thiểu: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@màn hình chỉ phương tiện và (độ rộng tối đa: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;top:10px;left:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%);background-color:#555;color:white;phông chữ -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}