F-117 được nhìn thấy qua NVG (A1C Greg L. Davis, USAF, qua Cơ quan Lưu trữ Quốc gia)
OTD năm 1999, “Vega 31” bị bắn hạ gần Belgrade. Đây là cách nó diễn ra.
Vào ngày 27 tháng 1999 năm XNUMX, trong đêm thứ tư của Chiến dịch của Lực lượng Đồng minh (OAF) trên Serbia, một chiếc F-117 Nighthawk của Không quân Hoa Kỳ (# 82-0806), do Trung tá Darrell P. Zelko điều khiển, đã bị bắn hạ khi đang quay trở lại căn cứ không quân Aviano, sau một nhiệm vụ tấn công nhằm vào một mục tiêu gần Belgrade.
Chiếc F-117, ký hiệu “Vega 31”, đã bị trúng một trong loạt tên lửa do hệ thống tên lửa S-125 “Neva” (tên mã NATO, SA-3 “Goa”) thuộc Tiểu đoàn 3 thuộc Lữ đoàn tên lửa phòng không số 250 của Quân đội Trung Quốc bắn trúng. Nam Tư, ở khoảng cách khoảng 8 dặm.
Theo Trung sĩ Dragan Matić, người lính sau đó được xác định là người điều khiển tên lửa, máy bay tàng hình bị phát hiện ở cự ly khoảng 50 đến 60 km và radar tên lửa đất đối không được bật không quá 17 giây. .
Phi công đã nhảy dù thành công và được giải cứu trong khoảng từ 5 đến 8 giờ sau đó (tùy theo nguồn): AFSOC (Bộ chỉ huy tác chiến đặc biệt của Không quân) đã cử phi hành đoàn MH-53M, MH-53J và MH-60 cùng với các phi công chiến thuật đặc biệt ứng phó với tình huống khẩn cấp và được điều phối bởi E-3 AWACS và được hỗ trợ bởi một số nền tảng chuyên dụng, bao gồm EC-130E ABCCC và A-10 trong vai Sandy, đã giải cứu phi công F-117.
Trong khi vụ bắn hạ chiếc F-117 # 82-0806 đánh dấu vụ bắn rơi máy bay tàng hình đầu tiên và duy nhất trong chiến đấu, thì làm thế nào người Serbia có thể đạt được thành tích tiêu diệt gần như không thể tin được khi đó vẫn còn là vấn đề còn tranh luận.
Một mặt, người Serb tuyên bố họ đã tìm ra cách phát hiện máy bay tàng hình bằng cách sử dụng các radar được sửa đổi một chút: những sửa đổi liên quan đến việc sử dụng bước sóng dài để cố gắng “vẽ” mục tiêu ở tầm ngắn, khai thác thời điểm khả năng quan sát thấp của radar. Nighthawk đã bị xuống cấp do cửa khoang chứa bom bị mở.
Tuy nhiên, điều này không đúng: theo một số nguồn tiếng Serbia, câu chuyện sửa đổi đã được tiểu đoàn trưởng cố tình kể lại và dùng để tuyên truyền. Cuối cùng không có sự sửa đổi nào đối với radar P-18 hay SNR-125.
Sự thật là người Serbia đã cực kỳ thận trọng trong việc vận hành pin SAM, gửi tin nhắn mà không sử dụng điện thoại di động hoặc radio, để không có nguy cơ bị chặn và định vị địa lý cũng như di dời pin trên khắp đất nước.
Những chiếc taxi F-117 tại Aviano AB trong Chiến dịch Lực lượng Đồng minh (USAF)
Cuối cùng, bên cạnh chiến thuật được người Serbia sử dụng thành công, việc F-117 bị bắn hạ còn là kết quả của hàng loạt yếu tố góp phần khác:
việc sử dụng cùng một lộ trình trong ngày thứ ba liên tiếp, giúp có thể dự đoán được đường bay của máy bay tàng hình
thiếu sự hỗ trợ chuyên dụng của SEAD (Ức chế phòng không của kẻ thù)
thực tế là chiếc F-117 đã tiếp cận khu vực Belgrade bay ở tầm thấp, rung lắc và nghiêng
Người Serbia biết rằng những chiếc F-117 sẽ đến, bởi vì họ theo dõi các liên lạc vô tuyến của Hoa Kỳ và đồng minh trên tần số UHF và VHF, vào thời điểm đó, hầu hết không được mã hóa; cũng có thể đánh chặn ATO (Lệnh tác chiến trên không) của máy bay NATO giúp họ có thể bố trí các khẩu đội phòng không ở các vị trí gần mục tiêu mặt đất; dựa vào một mạng lưới điệp viên hoạt động bên ngoài các căn cứ không quân Ý phát hiện máy bay cất cánh và những người khác, gần biên giới Serbia, những người đã cung cấp thông tin chi tiết về các cuộc đột kích sắp tới.
Dù sao thì thành tích của Đại tá Dani Zoltan, người chỉ huy khẩu đội SAM của Tiểu đoàn 3 và sử dụng hệ thống SAM được giới thiệu vào năm 1961, rất ấn tượng, đặc biệt khi xét đến điều đó, sau khi bắn hạ “Vega 31”, “Hammer 34”, một chiếc F-16C của Phi đoàn tiêm kích 31 do Trung úy lái. Đại tá Dave Goldfein (Tham mưu trưởng tương lai của Không quân Hoa Kỳ) cũng bị Lữ đoàn tên lửa phòng không số 250 bắn hạ vào ngày 2/1999/XNUMX.
Một tấm áp phích tuyên truyền của Nam Tư có nội dung hài hước “Xin lỗi, chúng tôi không biết nó vô hình”.
F-117 ngày nay
25 năm sau sự nổi tiếng và khá bất ngờ, vào thời điểm đó, chiếc F-117 mang tính biểu tượng vẫn tiếp tục bay dù đã chính thức nghỉ hưu vào năm 2008.
Như chúng tôi báo cáo khá thường xuyên ở đây tại nhà hàng không, Những chiếc F-117 vẫn bay không chỉ cho mục đích huấn luyện như máy bay địch và tên lửa hành trình thay thế, mà còn để nghiên cứu, phát triển, thử nghiệm và đánh giá, có thể liên quan đến chương trình thế hệ tiếp theo.
Theo Đạo luật Ủy quyền Quốc phòng Quốc gia (NDAA) năm 2007 (PL 109-364, Mục 136), 52 máy bay F-117 đã nghỉ hưu và chuyển đến Bãi thử nghiệm Tonopah (TTR). Theo yêu cầu của NDAA, USAF bảo quản từng chiếc máy bay F-117 trong kho lưu trữ Type-l000 (T-1000), nơi duy trì máy bay trong tình trạng cho phép thu hồi để sử dụng trong tương lai. Vào ngày 30 tháng 2016 năm 133, Mục 117 của Phụ đề D của Đạo luật Ủy quyền Quốc phòng đã bãi bỏ yêu cầu bảo quản máy bay F-117 trong tình trạng có thể thu hồi và USAF dự định giải mật, phi quân sự hóa và bố trí bốn máy bay F-XNUMX mỗi năm.
Một chiếc F-117 Nighthawk lần đầu tiên hạ cánh xuống Sân bay Quốc tế Fresno Yosemite, ngày 13 tháng 2021 năm 117, để thực hiện các nhiệm vụ huấn luyện với đơn vị Lực lượng Phòng không Quốc gia địa phương. Hai chiếc F-15 Nighthawk đang tham gia các nhiệm vụ huấn luyện không chiến khác nhau trong tuần này cùng với các phi công F-144 từ Cánh máy bay chiến đấu số XNUMX ở Fresno, California (Ảnh của Lực lượng Phòng không Quốc gia do Đại úy Jason Sanchez thực hiện)
Chiếc máy bay tiếp tục được phát hiện, thậm chí còn nhiều hơn những gì nó đã xảy ra cho đến lúc đó, với việc Nighthawks cũng được triển khai đến một số nơi. Căn cứ Mỹ để thực hiện Huấn luyện chiến đấu trên không khác nhau với các loại khác của Hoa Kỳ. Sau đó, vào năm 2021, Không quân Hoa Kỳ đã công bố hình ảnh chính thức đầu tiên của loại vẫn tham gia vào các hoạt động bay trên mạng DVIDS (Defense Visual Information Distribution Service).
Vào tháng 2022 năm 10, Trung tâm Kiểm tra Không quân đã công bố Yêu cầu Thông tin (RFI) về một hợp đồng có thể có thời hạn 1 năm, dự kiến bắt đầu từ ngày 2024 tháng 117 năm XNUMX, về các dịch vụ bảo trì và hỗ trợ hậu cần cho phi đội F-XNUMXA tại sân bay TTR, thừa nhận rằng Không quân Hoa Kỳ sẵn sàng giữ lại máy bay bay ít nhất cho đến năm 2034. Điều thú vị là Không quân Mỹ sắp hoàn tất việc cấp giấy chứng nhận Máy bay F-117 tiếp nhiên liệu từ KC-46: một dấu hiệu cho thấy cơ quan này có kế hoạch duy trì hoạt động của Nighthawk trong nhiều năm nữa.
Một trong hai chiếc F-117 bay thấp trên dãy núi Sierra vào ngày 21 tháng 2023 năm XNUMX. (Tín dụng hình ảnh: @stinkjet)
Về David Cenciotti
David Cenciotti là một nhà báo sống ở Rome, Ý. Ông là Người sáng lập và Biên tập viên của “The Aviationist”, một trong những blog hàng không quân sự nổi tiếng và được đọc nhiều nhất trên thế giới. Kể từ năm 1996, ông đã viết cho các tạp chí lớn trên toàn thế giới, bao gồm Không quân hàng tháng, Máy bay chiến đấu và nhiều tạp chí khác, bao gồm hàng không, quốc phòng, chiến tranh, công nghiệp, tình báo, tội phạm và chiến tranh mạng. Ông đã báo cáo từ Mỹ, châu Âu, Úc và Syria, và lái một số máy bay chiến đấu với các lực lượng không quân khác nhau. Ông là cựu Trung tá Không quân Ý, một phi công tư nhân và tốt nghiệp ngành Kỹ thuật máy tính. Ông đã viết năm cuốn sách và đóng góp cho nhiều cuốn khác.
