Sự cạnh tranh giữa các thương hiệu xe sang của Đức đã có từ lâu nhưng Mercedes, Audi và BMW đã tiến rất gần đến việc hoạt động dưới cùng một công ty. Trên thực tế, hai người trong số họ đã gắn bó với nhau vài năm trước khi chia tay.

Mọi chuyện bắt đầu vào đầu năm 1958 khi công ty mẹ của Mercedes là Daimler-Benz bật đèn xanh cho việc mua lại gần 88% cổ phần của Auto Union, tập đoàn ô tô sở hữu Audi và ba thương hiệu khác. Sau này đã xuất hiện từ năm 1932, tập hợp Audi, Horch, DKW và Wanderer về chung một mái nhà. Auto Union gần như bị diệt vong sau Thế chiến thứ hai và về cơ bản đã hồi sinh vào năm 1949.

Cổ đông lớn của Daimler-Benz, Friedrich Flickr đã nảy ra ý tưởng đưa Mercedes và Auto Union với nhau. Ông tin rằng cả hai sẽ rất phù hợp khi hợp tác cùng nhau để đạt được sự phối hợp và giảm chi phí. Chưa đầy hai năm sau khi hai công ty ký thỏa thuận, thương hiệu xa xỉ với biểu tượng ngôi sao ba cánh đã mua lại số cổ phần còn lại. Giao dịch này đã biến Audi trở thành công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của Daimler-Benz.

Năm 1959 có thể còn là một năm quan trọng hơn nữa trong lịch sử khi một thỏa thuận khác giữa hai thương hiệu xa xỉ của Đức được thực hiện. Daimler-Benz vẫn đang đi mua sắm và gần như đã mua được BMW chỉ vài tháng sau khi mua đầy đủ Auto Union. Theo thông cáo báo chí của BMW, tại Đại hội thường niên của BMW vào tháng 1959 năm XNUMX, “việc bán công ty cho Daimler Benz AG dường như đã là một kết quả được định trước”.

BMW rơi vào tình trạng khó khăn vào cuối những năm 1950 do doanh số bán cả ô tô và xe máy đều kém. Thông cáo báo chí mà chúng tôi đề cập đã đi xa hơn khi nói rằng nó “đang trên bờ vực sụp đổ tài chính”. Việc tìm chủ mới được nhiều cấp trên coi là giải pháp cứu BMW khỏi cuộc khủng hoảng ngày càng sâu sắc hơn. Mặc dù việc bán công ty cho Daimler-Benz tưởng chừng như đã thành công nhưng giao dịch cuối cùng lại không diễn ra.

“Nó đã thất bại với việc được hoãn lại vào phút cuối do các cổ đông nhỏ đã cam kết đã phản đối mạnh mẽ kế hoạch tái cơ cấu vốn là một phần của việc tiếp quản.”

Các cổ đông không đồng tình với kế hoạch tái cơ cấu do Daimler-Benz đề xuất vì họ cho rằng BMW và nhân viên của hãng bị định giá thấp. Do đó, BMW vẫn là một thương hiệu độc lập, tiếp tục gặp khó khăn vào năm 1960 khi cổ đông lớn Herbert Quandt triển khai kế hoạch tái cơ cấu. Chiếc 700 mới khởi đầu cho sự hồi sinh khi doanh số bán hàng bắt đầu tăng nhưng đó là một phần của chiếc 1500. Lớp Neue dòng sản phẩm đã xoay chuyển vận mệnh của BMW.

Trong khi thỏa thuận với BMW thất bại, Daimler-Benz vẫn sở hữu Auto Union, nhưng không lâu. Vào ngày 1 tháng 1965 năm 50.3, Volkswagen trở thành cổ đông lớn bằng cách mua 1966% Auto Union GmbH. Cuối năm 1969, VW mua số cổ phần còn lại và sáp nhập Auto Union với NSU Motorenwerke vào năm 1985 để thành lập Audi NSU Auto Union AG. Năm XNUMX, nó phát triển thành audi AG công ty mà chúng ta biết ngày nay.

Nếu bạn đang thắc mắc liệu có điều gì đó xuất phát từ mối quan hệ hợp tác giữa Daimler-Auto Union hay không thì câu trả lời sẽ là có. Các kỹ sư của Daimler-Benz từ Untertürkheim đã được cử đến Ingolstadt để nghiên cứu động cơ bốn xi-lanh mới. Được thiết kế ở Stuttgart, M118 ra mắt lần đầu trên một chiếc xe mang nhãn hiệu Audi vào tháng 1965 năm 72 với tư cách là chiếc xe đầu tiên của Auto Union sau Thế chiến thứ hai với động cơ bốn thì. Ngoài ra, nó còn là phương tiện đầu tiên sau chiến tranh mang bốn vòng. Nó được gọi đơn giản là Audi trước khi được đổi tên thành Audi 72 vì công suất của nó (XNUMX PS).

Về những gì Daimler-Benz thu được từ thỏa thuận này, Auto Union đã thuê cơ sở của mình ở Düsseldorf vào năm 1962. Khi Volkswagen mua lại Auto Union ba năm sau đó, Daimler đã giữ lại nhà máy và vẫn giữ nó cho đến ngày nay. Đây là nhà máy sản xuất xe tải lớn nhất của công ty và là nhà máy chính cho Người chạy nước rút hội,, tổ hợp.

8 Hình ảnh

Ngoài ra còn có chiếc sedan nhỏ gọn này, có tên mã nội bộ là W118. Nó có động cơ chế hòa khí M118 nói trên, nhưng nó chưa phát triển qua giai đoạn nguyên mẫu. Mercedes cũng tạo ra một biến thể coupe, được đặt tên là W119, nhưng phiên bản đó cũng chưa được đưa vào sản xuất. Cả hai đều được phát triển vào năm 1962 với kiểu dáng dẫn động cầu trước. Vào tháng 1965 năm XNUMX, ngay trước khi nghỉ hưu, Giám đốc Phát triển của Daimler-Benz, Fritz Nallinger đã giải thích quá trình hình thành những chiếc ô tô như sau:

“Vào thời điểm đó, người ta dự tính rằng loại xe này – như đã đề cập, đã được chúng tôi thử nghiệm – có thể sẽ được sản xuất bởi BMW hoặc Auto Union. Tôi cho rằng loại ô tô thứ hai như vậy, cũng có thể được coi là loại ô tô tổng hợp, bây giờ […năm sau] phải được chế tạo và thử nghiệm lại càng nhanh càng tốt.”

Tuy nhiên, nó chưa bao giờ xảy ra. Mãi đến năm 1982, W201 mới xuất hiện với tư cách là chiếc Mercedes cấp thấp. Tương đương thời hiện đại của nó là C-Class (W206) nhưng vị trí của nó trong phạm vi khác nhau vì về mặt kỹ thuật nó không phải là mẫu cơ bản. Nó nằm phía trên một loạt xe nhỏ gọn, bao gồm cả A-Class Sedan và CLA.

Bộ đôi bé Benz từ đầu những năm 1960 trông gần như đã sẵn sàng bước vào dây chuyền lắp ráp. Điều này đặc biệt đúng khi bạn xem xét những hình ảnh nội thất của chiếc sedan W118 cho thấy những gì dường như là một cabin đã hoàn thiện. DKW F102 ra mắt năm 1963 không có nhiều khác biệt về mặt thiết kế. Tuy nhiên, nó thiếu động cơ 60 thì vì đi kèm với động cơ XNUMX thì XNUMX mã lực của DKW.

Chỉ vài tháng sau khi DKW F102 được giới thiệu là chiếc xe mang nhãn hiệu DWK cuối cùng từ trước đến nay, người ta đã đưa ra quyết định chuyển từ động cơ 1.2 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 118 lít lỗi thời sang hệ truyền động do Mercedes phát triển cho các mẫu xe trong tương lai. Tùy thuộc vào ứng dụng, M89 bốn xi-lanh hiện đại hơn có công suất lên tới 1972 mã lực và vẫn được sản xuất cho đến năm 827 khi nó được thay thế bằng EAXNUMX của chính Volkswagen. Người kế nhiệm của nó đã có một cuộc đời dài bất thường kể từ khi VW vẫn đang sản xuất ô tô ở Trung Quốc với động cơ này vào năm 2013.

Không thể biết được điều gì sẽ xảy ra nếu ngày nay Mercedes sở hữu cả BMW và Audi. Cả ba thương hiệu xa xỉ của Đức đều đã mang đến cho chúng ta những mẫu xe huyền thoại trong nhiều thập kỷ và chúng tôi tin tưởng mạnh mẽ rằng sự cạnh tranh là lành mạnh. Cạnh tranh thúc đẩy các công ty làm tốt hơn và vượt lên trên đối thủ của họ để giành được miếng bánh bán hàng lớn hơn. Vào năm 2023, khi các biện pháp cắt giảm chi phí trở thành tiêu chuẩn, không khó để tưởng tượng một chiếc Mercedes được thay đổi diện mạo thành BMW và/hoặc Audi. Rất may, đó không phải là trường hợp.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.motor1.com/news/699865/mercedes-owned-audi-almost-bought-bmw/