Đăng ký cập nhật tin tức hàng ngày từ CleanTechnica trên email. Hoặc theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức!

Dacia Spring là loại xe chạy bằng pin có giá cả phải chăng nhất được bán ở châu Âu, thường có giá khởi điểm dưới 20,000 euro. Đây cũng là mẫu xe điện chạy pin (BEV) bán chạy thứ 9 tại Châu Âu vào năm 2023, với doanh số gần 60,000 chiếc. Các đối thủ của Dacia Spring ở đâu? Các thương hiệu ô tô truyền thống phần lớn đều từ chối sản xuất những chiếc BEV giá cả phải chăng, vậy những gì có sẵn ở Trung Quốc và liệu nó có đến được Châu Âu không?

Mùa xuân Dacia. Hình ảnh bài viết được cung cấp bởi các thương hiệu tương ứng, trừ khi có quy định khác.

Dacia thuộc sở hữu của Tập đoàn Renault và Spring được sản xuất tại Trung Quốc bởi đối tác địa phương Dongfeng của Renault. Chiếc xe mang thương hiệu Dacia chỉ được bán trên thị trường châu Âu, nơi nó đã được bán kể từ nửa đầu năm 1.

Renault và Dongfeng đã bán cùng một loại xe cơ bản ở Trung Quốc kể từ năm 2019, lần đầu tiên được bán trên thị trường ở đó với tên gọi Renault e Nuo, Venucia E30 và Dongfeng EX1 (cùng những cái tên khác).

Biến thể nổi bật nhất hiện nay của chiếc xe này trên thị trường Trung Quốc là Dongfeng Nano Box, gần đây đã được làm mới về kiểu dáng và nội thất, đồng thời đang bán với số lượng gần 1,000 chiếc mỗi tháng (và đang tăng vọt). Tuy nhiên, đây chỉ là một phần nhỏ trong doanh số bán xe ở châu Âu. Tại sao doanh số bán hàng của nó không cao hơn, vì thị trường BEV của Trung Quốc có khối lượng gần gấp ba lần thị trường ở châu Âu?

Mặc dù chiếc xe hiện đang đứng một mình về khả năng chi trả tương đối ở châu Âu, nhưng điều này không xảy ra ở thị trường Trung Quốc. Trong số 230 mẫu BEV khác nhau có sẵn ở Trung Quốc, Dongfeng Nano Box cạnh tranh với nhiều lựa chọn thay thế có phạm vi và tính năng tương đương trực tiếp.

Trong loạt bài viết này, chúng ta sẽ xem xét các lựa chọn thay thế cho Spring và cặp song sinh Trung Quốc của nó. Có ai trong số họ có khả năng đến châu Âu và thúc đẩy sự cạnh tranh trong phân khúc BEV giá cả phải chăng không?

Định giá Dacia Spring & Hộp Nano Dongfeng

Đầu tiên chúng ta hãy hiểu giá cả. Giá mùa xuân ở Châu Âu thay đổi tùy theo quốc gia, tùy theo những ưu đãi được cung cấp. Dacia tăng giá nếu người mua có thể tiếp cận các ưu đãi của địa phương. Ví dụ: ở Đức, nơi khuyến khích “tiền thưởng sinh thái” gần đây đã bị hủy bỏ, Spring hiện có giá €12,750 (mà họ đang tiếp thị dưới dạng giảm giá tạm thời so với MSRP “bình thường” là 22,750 €). Ở Tây Ban Nha, nơi vẫn còn ưu đãi mua hàng, chiếc xe tương tự có giá €18,920. Với mức giá này, Spring chỉ có giá “phải chăng” so với các BEV khác - những chiếc xe ICE có kích thước tương tự có giá từ khoảng 10,000 euro.

Chiếc xe tương tự ở Trung Quốc, Dongfeng Nano Box, có MSRP trị giá €9,043 (70,700 RMB), bao gồm cả cục pin 26.8 kWh (tổng) giống như Spring.

Tuy vậy, có thể có giao dịch trên Nano Box với giá 54,700 RMB hoặc €6,996, cho cùng một biến thể 26.8 kWh. Lưu ý rằng jGiống như ở châu Âu, giá ở Trung Quốc đã bao gồm VAT địa phương và thuế mua hàng hiện hành (mặc dù xe điện hiện được miễn thuế mua hàng, miễn là chúng có giá dưới 340,000 RMB, khoảng 43,340 €).

Hãy nhớ rằng đây là giá của Hộp Nano sau lần làm mới gần đây, trong khi giá của Dacia Spring (ở trên) là dành cho nội thất hiện đã được 4 năm tuổi. Có gì khác biệt? Chà, chúng ta hãy xem một số bức ảnh, vì Dacia Spring cũng sắp được làm mới và đã được xem trước là “ mới Spring” sẽ có mặt trên thị trường trong vài tháng nữa. Dưới đây là một số ảnh chụp bên ngoài cho thấy sự khác biệt về kiểu dáng (theo thứ tự: Mùa xuân hiện tại, Mùa xuân mới, Hộp Nano):

Đây là hình ảnh nội thất của họ, theo cùng thứ tự (hiện tại, mới, Nano Box):

Chúng ta có thể thấy rằng cả Nano Box và Spring mới đều có nội thất hiện đại hơn và màn hình thông tin giải trí nổi lớn hơn.

BEV cạnh tranh trên thị trường gia đình là gì?

Đối thủ cạnh tranh chính của Nano Box (và do đó là của Spring) ở Trung Quốc là gì? Chúng tôi đang tìm kiếm pin ít nhất ~27 kWh, động cơ ~33 kW và có thể sạc nhanh DC lên 80% trong khoảng 30 phút. Tại sao chúng ta lại tìm kiếm các thông số kỹ thuật giống Spring làm điểm khởi đầu? Mặc dù rất khiêm tốn so với những chiếc BEV đắt tiền ở Châu Âu, nhưng Spring có thông số kỹ thuật tối thiểu mà với một chút kiên nhẫn, có thể xử lý được nhiệm vụ toàn diện cho nhiều người lái xe (nếu không phải tất cả). Nó có thể thực hiện các công việc vặt thông thường hàng ngày ở địa phương, chạy đến trường và đi lại, nhưng về nguyên tắc nó cũng có thể làm được thỉnh thoảng (“không vội”) hành trình dài hơn với khả năng nạp điện DC dọc đường.

Xếp hạng phạm vi CLTC cho cặp song sinh Dacia-Dongfeng chỉ hơn 300 km (CLTC là một chu trình lấy đô thị làm trung tâm, điều này không thực tế đối với việc lái xe hỗn hợp ở Châu Âu). Xếp hạng chu trình đô thị WLTP của Spring là 302 km và xếp hạng chu trình kết hợp WLTP là 230 km. Đối với những chuyến đi dài hơn ở Châu Âu, phạm vi thực tế ở tốc độ đường cao tốc hoặc quốc lộ khiêm tốn (không quá 110 km/h) là khoảng 150 km, trong điều kiện tốt. Đây không phải là những phương tiện chạy bằng súng thần công, nhưng với thời gian nghỉ ngơi để sạc pin và dùng bữa, chúng có thể đưa một gia đình trẻ đi du lịch trong ngày đến bãi biển hoặc đến thăm một người họ hàng sống cách đó vài giờ.

Bên cạnh kích thước pin và khả năng sạc, chúng tôi cũng đang tìm kiếm những mẫu máy ít nhất tương đương với chiều dài của cặp song sinh, dài 3,732 mm. Về bối cảnh, điều này làm cho cặp song sinh dài hơn một chút so với Volkswagen Golf nguyên bản và gần như có cùng chiều dài với phiên bản 3 cửa của Toyota RAV4 nguyên bản hoặc Smart Forfour hiện tại.

Với những đặc điểm này, khi kiểm tra tất cả 230 mẫu BEV đang được bán ở Trung Quốc, các mẫu xe ngang hàng trước mắt của cặp song sinh này là BYD Seagull cơ bản (còn gọi là Dolphin Mini) và Leapmotor T03.

BYD hải âu

BYD Seagull (hay còn gọi là Dolphin Mini) đã rất nổi tiếng, là BEV bán chạy thứ 7 trên thế giới vào năm 2023 và bán chạy thứ 4 tại Trung Quốc, mặc dù chỉ mới ra mắt vào tháng XNUMX năm ngoái.

Nó có chiều dài 3,780mm và có pin cơ bản lớn hơn một chút so với pin song sinh – 30.08 kWh ở Seagull cấp đầu vào. Nó có thể sạc tới 80% trong khoảng 30 phút và có phạm vi CLTC là 305 km.

Phiên bản 30.08 kWh này có MSRP bắt đầu từ 69,800 RMB, tương đương 8,930 €. Do nhu cầu cao đối với Seagull, hiện tại rất khó để tìm được ưu đãi giảm giá dưới MSRP. Lưu ý rằng cũng có tùy chọn 38.88 kWh, giá 89,800 RMB, tương đương 11,490 €. Tất cả các phiên bản đều có động cơ 55 kW, mạnh hơn một chút so với động cơ 33 kW của cặp song sinh.

BYD Seagull hiện đang được bán khoảng 30,000 đơn vị mỗi tháng (!) ở Trung Quốc, so với mức dưới 1,000 chiếc mỗi tháng đối với Nano Box. Có lẽ chế độ bảo hành toàn bộ xe 6 năm hoặc 150,000 km của BYD sẽ hữu ích vì hầu hết các hãng ngang hàng đều có chế độ bảo hành xe 3 năm, 120,000 km. (Lưu ý rằng giống như ở Châu Âu, tất cả BEV pin được bảo hành 8 năm tại Trung Quốc).

Để biết thêm ý nghĩa về BYD Seagull ngoài những thông số kỹ thuật và hình ảnh này, hãy xem bảo hiểm của chúng tôivà bạn có thể tìm thấy hàng tá video đánh giá trên các nền tảng truyền thông thông thường.

Mòng biển BYD (Cá heo nhỏ). Hình ảnh lịch sự của các thương hiệu tương ứng.

Động cơ bước T03

Một mẫu xe ngang hàng khác của cặp song sinh Dacia-Dongfeng là Leapmotor T03. Đây là một chiếc hatchback 4 cửa khác, có kiểu dáng tương tự Smart Fortwo của Châu Âu, với chiều dài 3620mm, tương đương với cặp song sinh khoảng 10 cm. Nó ra mắt vào năm 2020, do đó mới hơn một chút so với cặp song sinh (2019), nhưng cũ hơn BYD Seagull.

Biến thể có pin 31.9 kWh phù hợp (và sạc nhanh DC) có MSRP là 69,900 RMB, tương đương 8,940 €. Tuy nhiên, giống như cặp song sinh, trong trường hợp này, giao dịch có thể thấp hơn một chút, với giá thị trường khoảng 59,900 RMB, hoặc €7,660.

Thậm chí còn có các biến thể pin lớn hơn của T03, mặc dù giá cao hơn. Tùy chọn pin lớn nhất hiện tại là 41.3 kWh, (khi được tùy chọn với sạc nhanh DC) có MSRP là 80,900 RMB, tương đương 10,340 €. Các giao dịch có thể được tìm thấy từ khoảng 70,900 RMB hoặc 9,065 €.

Giống như BYD Seagull, Leapmotor T03 có động cơ 55 kW nên mạnh hơn cặp song sinh. Tuy nhiên, không giống như Seagull, nó có chế độ bảo hành tổng thể cho xe 3 năm, 120,000 km thông thường hơn (với 8 năm cho pin).

Leapmotor T03 rất được ưa chuộng ở Trung Quốc, gần đây bán được gần 5,000 chiếc mỗi tháng. Nó đã được bán trên phạm vi quốc tế, ở các quốc gia xa xôi như Chile, Indonesia và Turkiye, cùng nhiều quốc gia khác.

Điều thú vị là Leapmotor và Stellantis gần đây đã hợp tác để tiếp thị xe của Leapmotor bên ngoài Trung Quốc và đang xem xét xây dựng một nhà máy ở châu Âu, vì vậy T03 có thể sẽ đến khu vực này vào một thời điểm nào đó.

Có một số mẫu BEV khác có thể được coi là đối thủ cạnh tranh thân thiết của cặp song sinh Dacia-Dongfeng. Ví dụ: Changan Benni có cùng chiều dài và có tùy chọn pin 30.95 kWh (có sạc DC trong 45 phút) và động cơ 55 kW với giá 79,900 RMB hoặc 10,240 € MSRP. Các giao dịch có thể có giá 72,700 RMB hoặc 9,320 €.

Benni được xây dựng trên nền tảng cũ hơn có từ năm 2010 (như Nissan Leaf và Renault Zoe) và đã được bán dưới nhiều tên gọi khác nhau là BEV. kể từ khoảng năm 2015.

Tương tự, Sehol E10X (hiện được bán trên thị trường với tên Sehol Flower Fairy) dựa trên nền tảng có từ năm 2010. Các phiên bản EV có huy hiệu khác nhau của nền tảng này đã được bán kể từ 2016, mặc dù đã được nâng cấp và làm mới nhiều lần. Phiên bản Sehol E10X hiện tại đã được ra mắt vào năm 2021. Nó cung cấp phiên bản 30.2 kWh (có sạc DC 45 phút) và động cơ 36 kW, với giá MSRP là 71,900 RMB, tương đương 9,220 €. Không thể tìm thấy nhiều giao dịch MSRP phụ cho E10X.

Lưu ý rằng Sehol là thương hiệu liên doanh, được thành lập vào năm 2018 bởi SEAT và JAC Group của Tập đoàn Volkswagen. Điều này đặt ra câu hỏi - tại sao Tập đoàn VW không theo chân Tập đoàn Renault và đưa chiếc BEV giá cả phải chăng này đến châu Âu?

(Trái sang phải) Changan Benni, Sehol E10X. Hình ảnh lịch sự của các thương hiệu tương ứng.

Benni và E10X là những mẫu xe tốt và được ưa chuộng vào thời kỳ hoàng kim, nhưng chúng sắp kết thúc vòng đời do nền tảng cũ kỹ. Điều này và tốc độ sạc DC chậm hơn một chút của chúng có nghĩa là tôi không xếp chúng ngang hàng với Seagull và T03 mà chúng tôi đã xem xét ở trên.

Kiếm vài đô la mỗi tháng để giúp hỗ trợ bảo hiểm công nghệ sạch độc lập giúp đẩy nhanh cuộc cách mạng công nghệ sạch!

Không phải Minis?

Một số bạn có thể hỏi, còn Wuling Mini và các BEV nhỏ khác thì sao, ngày nay không phải một số trong số chúng đều có các tùy chọn pin kích thước phù hợp sao? Có, họ làm vậy. Wuling Mini có tùy chọn 26.5 kWh và có thể sạc DC lên 80% trong khoảng 35 phút (MSRP 62,800 RMB hoặc 8,040 €).

Baojun Yep và Changan Lumin có các tùy chọn pin và sạc tương tự nhau (ở mức MSRP lần lượt là 79,800 và 69,900). Tất cả các BEV mini khác trên thị trường đều không cung cấp pin có kích thước phù hợp như vậy hoặc không có tốc độ sạc DC thực tế (hoặc cả hai).

Ngay cả đối với một số BEV mini cung cấp pin và khả năng sạc tốt, hãy lưu ý rằng giá của các biến thể pin “lớn” này gần bằng hoặc cao hơn một số mẫu khác mà chúng tôi đã xem xét. Đây là một vấn đề phổ biến trên thị trường ô tô - phần trang trí phía trên của các mẫu xe trong một phân khúc thường đắt hơn so với phần trang trí khiêm tốn của các mẫu xe ở phân khúc lớn hơn.

Nhưng có một vấn đề khó giải quyết hơn. Những chiếc BEV mini có chiều dài ngắn hơn ít nhất 400 mm so với cặp song sinh Dacia-Dongfeng và các mẫu BEV khác mà chúng tôi đã xem xét. Chính xác hơn, chúng có chiều dài cơ sở chỉ 2,000 mm (và ít hơn trong trường hợp Lumin). Đây là chiều dài cơ sở ngắn hơn so với BMC Mini 1959 nguyên bản.

Trên thực tế, chiều dài cơ sở nhỏ, kết hợp với mục đích kỹ thuật để sử dụng ở tốc độ đô thị khiêm tốn, có nghĩa là những chiếc xe mini nằm ngoài phạm vi hoạt động của chúng nếu được yêu cầu thực hiện tốc độ trên đường cao tốc. Hãy xem một số video đánh giá và lưu ý những nhận xét thường xuyên về khả năng lái và độ ổn định “không chính xác” của chúng khi lái nhanh hơn tốc độ đô thị khiêm tốn, nếu bạn vẫn chưa bị thuyết phục.

Nếu chỉ được yêu cầu sử dụng ở tốc độ đô thị, như thường thấy ở Trung Quốc, thì những chiếc mini này chắc chắn là những chiếc BEV có giá trị lớn. Tuy nhiên, họ không thể hoàn thành nhiệm vụ toàn diện theo cách mà cặp song sinh Dacia-Dongfeng có thể quản lý.

Tại sao không đi lớn hơn?

Đã đề cập đến quan điểm rằng các mẫu xe trang trí phía trên của một phân khúc thường làm mờ ranh giới với phân khúc tiếp theo ở trên, tại sao không tìm kiếm sự cạnh tranh tiềm tàng cho cặp song sinh có mức giá tương tự ở phân khúc kích thước tiếp theo?

Khi chúng tôi tăng chiều dài từ 3,732 mm lên 4,000 mm của cặp song sinh, một số mẫu khác — có pin ít nhất là lớn và tốc độ sạc DC tương tự — sẽ xuất hiện. Giá trị tốt nhất trong số đó bao gồm Geely Geometry E, Neta Aya, Wuling Bingo và thậm chí là em trai của Nano Box, Dongfeng Nammi 01 mới.

Có lẽ đáng ngạc nhiên là đối với kích thước pin mà chúng tôi đang tìm kiếm, tất cả các mẫu này đều có MSRP dưới 75,000 RMB hoặc €9,770 và có thể tìm thấy các giao dịch với giá thấp hơn đáng kể!

(Trái sang phải) Neta Aya, Geometry E, Nammi 01, Wuling Bingo. Hình ảnh lịch sự của các thương hiệu tương ứng.

Bài viết này đã dài nên tôi sẽ để bạn ở đây và chúng ta sẽ đi vào chi tiết về các mẫu BEV cạnh tranh lớn hơn này trong phần hai. Chúng tôi cũng sẽ thảo luận về triển vọng của bất kỳ BEV nào trong số này sẽ đến Châu Âu và với mức giá nào. Chúng ta cũng sẽ thảo luận về mức độ mà Mùa xuân được định giá quá cao ở Châu Âu vì hiện tại không có sự cạnh tranh.

Hãy theo dõi và kiểm tra danh sách bài viết của tôi để tìm phần tiếp theo trong vòng một ngày hoặc lâu hơn.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://cleantechnica.com/2024/03/28/will-dacia-springs-competitors-in-china-come-to-europe-part-1/