“Sau đại dịch, hàng không nội địa đã trở thành một trong những thị trường tập trung nhất ở Australia. Tập đoàn Qantas và Virgin Australia chiếm 95% thị phần tại thị trường hàng không nội địa. So với các lĩnh vực khác của nền kinh tế, thị trường hàng không nội địa có tính tập trung cao độ”, báo cáo viết.

“Kể từ khi đại dịch gián đoạn, chất lượng dịch vụ ở thị trường nội địa đã giảm đáng kể, được đo bằng tần suất hủy, chậm chuyến cũng như giá vé máy bay cao kỷ lục. Có mức độ khiếu nại kỷ lục đối với các hãng hàng không.”

Báo cáo chỉ ra tỷ lệ hủy chuyến trong nước cao, đặc biệt là trên các tuyến như Sydney đến Canberra, là bằng chứng về tác động tiêu cực của tình trạng độc quyền hàng không.

“Hoạt động hủy chuyến thường xuyên này làm phát sinh tình trạng 'tích trữ chỗ trống', trong đó các hãng hàng không chơi trò chơi trên hệ thống chỗ trống để ngăn chặn sự cạnh tranh từ các hãng hàng không khác," nó viết.

Các khuyến nghị khác trong bản đệ trình bao gồm việc thực hiện lời khuyên của Harris Review liên quan đến các vị trí ở Sydney; Thanh tra viên Hàng không độc lập; thêm kinh phí cho các sân bay trong khu vực; ngành công nghiệp nhiên liệu hàng không bền vững trong nước (SAF) “khả thi và có thể mở rộng”; và đánh giá của các cơ quan hàng không hiện tại bao gồm CASA và Airservices Australia.

Giám đốc điều hành AAA James Goodwin đã gọi các đề xuất này là “phản ứng khả thi và tương xứng” đối với những thách thức hiện tại mà ngành phải đối mặt và cho biết chúng sẽ tăng cường niềm tin và đầu tư cho đến năm 2050.

Ông nói: “Chúng tôi đã đặt ra một chương trình cải cách tích cực và hợp tác để cải thiện tính cạnh tranh, năng lực và giảm lượng khí thải hàng không, đồng thời nỗ lực cải thiện khả năng tiếp cận của người khuyết tật, hỗ trợ các sân bay trong khu vực và hợp lý hóa các quy trình lập kế hoạch”.

“Đệ trình này là đỉnh cao của quan điểm của hàng trăm người tại các sân bay trên khắp nước Úc có tiếng nói về tương lai của ngành trong thời kỳ sẽ có nhiều thay đổi đáng kể.

“Các sân bay của Australia phải tiếp tục là một phần quan trọng trong cơ cấu kinh tế và xã hội của Australia. Sân bay là cơ sở hạ tầng quan trọng, cung cấp các dịch vụ tạo việc làm đáng kể và tăng cường kết nối trong nước và quốc tế thông qua thương mại và du lịch.”

Theo quy tắc 80–20 hiện hành, một hãng hàng không có thể giữ một chỗ cất cánh tại Sân bay Sydney vô thời hạn miễn là họ sử dụng ít nhất 80% thời gian.

Các quy tắc về vị trí là cần thiết vì hai máy bay không thể cất cánh đồng thời trên cùng một đường băng, nhưng đã dẫn đến cáo buộc rằng các hãng hàng không lớn đang lợi dụng hệ thống một cách hiệu quả để tận dụng lợi thế, mặc dù cả hai đều Qantas và Đức Trinh Nữ đã kịch liệt phủ nhận mọi hành vi sai trái.

Bộ trưởng Giao thông Catherine King báo hiệu vào tháng XNUMX rằng vấn đề về slot có thể được kiểm tra trước khi phát hành sách trắng vào năm tới.