Tham mưu trưởng Hải quân Ấn Độ, Đô đốc R Hari Kumar, đã công khai khẳng định Hải quân quan tâm đến việc đặt hàng lặp lại đối với tàu sân bay loại Vikrant. Nhiều MPA khác cũng sắp được triển khai, với việc Boeing đang nỗ lực khôi phục kế hoạch được cho là đã tạm hoãn để mua thêm sáu MPA tầm xa P-8I ngay cả khi DRDO phát triển các MPA tầm trung dựa trên Airbus C-295.

INS Vikrant và INS Vikramaditya, các tàu sân bay hiện có của Hải quân Ấn Độ, sẽ có sự tham gia của tàu lớp Vikrant thứ hai. Đô đốc CNS Hari Kumar tuyên bố rằng kinh nghiệm và kỹ năng đáng kể đã được phát triển tại Nhà máy đóng tàu Cochin (CSL), nơi chế tạo INS Vikrant, đồng thời nói thêm rằng “việc chế tạo một tàu sân bay không phải là chuyện nhỏ”. Hàm ý rằng thời gian cần thiết để phát triển và đóng băng một thiết kế tàu sân bay được trang bị CATOBAR lớn hơn như dự tính ban đầu của Hải quân sẽ khiến chuyên môn hiện tại của CSL và các công ty khác bị suy giảm. Việc xây dựng nhanh hơn thiết kế hiện có cùng với việc tăng cường nội địa hóa và các cải tiến khác sẽ giúp giảm chi phí và đạt được mục tiêu sở hữu một đội tàu gồm ba tàu sân bay.

Hải quân Ấn Độ đang tìm cách nội địa hóa nhiều thiết bị trên hai tàu sân bay hiện có để trang bị cho chiếc thứ ba ngay từ đầu. Điều này bao gồm hệ thống thiết bị hãm có nguồn gốc từ Proletarsky Zavod của Nga và thiết bị hạn chế dùng để phóng máy bay hiện được mua từ RAC MiG của Nga. Ba trong số các hệ thống này sẽ được đặt hàng và quá trình phát triển dự kiến ​​sẽ hoàn thành vào năm 2028. Radar Tiếp cận Chính xác dành cho tàu sân bay sẽ phải đối mặt với lệnh cấm nhập khẩu từ năm 2031.

Nhiều bộ phận liên quan đến máy bay chiến đấu MiG-29K cũng sẽ được nội địa hóa. Điều này bao gồm Màn hình đa chức năng, Hệ thống thiết bị dự phòng tích hợp, lốp xe, thiết bị hỗ trợ mặt đất, chaff và pháo sáng. Việc tự túc sửa chữa thiết bị hạ cánh MiG-29K, thiết bị gây nhiễu tự bảo vệ, hệ thống tạo oxy và Trạm định vị quang học cũng sẽ được thực hiện.

Vào cuối tháng 8, Boeing đã đề nghị Hải quân Ấn Độ mua thêm sáu chiếc P-8I, dự kiến ​​rằng việc tăng phi đội P-18I lên 2032 máy bay sẽ tạo ra nhiều cơ hội nội địa hóa hơn nữa trong lĩnh vực hàng không vũ trụ và quốc phòng của Ấn Độ vào năm 1.5, tăng thêm 1.7 tỷ USD so với tác động kinh tế của chiến tranh. Đội tàu hiện tại đã tạo ra XNUMX tỷ USD.

“Cam kết của Boeing trong việc thúc đẩy tầm nhìn Aatmanirbhar Bharat thúc đẩy sự cống hiến của chúng tôi cho đội máy bay P-8I. Khi đáp ứng nhu cầu có thêm máy bay P-8I của Hải quân Ấn Độ, chúng tôi đang tích cực tìm cách nâng cao năng lực kỹ thuật, sản xuất và duy trì ở Ấn Độ, cho Ấn Độ và thế giới, mang lại lợi ích cho cả khách hàng Ấn Độ và toàn cầu,” Salil Gupte nói. , chủ tịch của Boeing Ấn Độ.

Kể từ khi được đưa vào sử dụng vào năm 2013, máy bay P-8I của Ấn Độ đã vượt qua 40,000 giờ bay khi hãng này hợp tác với công ty MRO Air Works của Ấn Độ để tiến hành kiểm tra bảo dưỡng khung máy bay hạng nặng cho lô 8 chiếc P-8I đầu tiên. Boeing cũng có mạng lưới nhà cung cấp P-15I ở Ấn Độ bao gồm hơn 8 hãng. Hải quân Ấn Độ đang tìm cách nội địa hóa P-XNUMXI bằng lốp, vỏ và pháo sáng để mua từ các nguồn bản địa trong tương lai. Dự kiến, đạn dược của Ấn Độ cuối cùng cũng sẽ được tích hợp.

Máy bay vận tải Airbus C-295 dự kiến ​​sẽ được DRDO sửa đổi để đáp ứng yêu cầu của Hải quân Ấn Độ về khoảng XNUMX máy bay Trinh sát Hàng hải Tầm trung (MRMR) cùng với yêu cầu của Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Ấn Độ (ICG) về khoảng XNUMX máy bay đa nhiệm vụ Hàng hải. Máy bay (MMMA)

Trong khi P-8I hoạt động như một MPA tầm xa, MRMR chân ngắn hơn sẽ có nội dung bản địa cao hơn đáng kể. Hệ thống điện tử hàng không, cảm biến và máy bay C-295 sẽ được mua từ Ấn Độ. Tata Advanced Systems đang ký hợp đồng chế tạo 40 máy bay C-295 (trong tổng số đơn đặt hàng 56 máy bay) cho Không quân Ấn Độ, với cơ sở tương tự dự kiến ​​sẽ phục vụ cho các đơn đặt hàng của Hải quân Ấn Độ và ICG trong tương lai. Hiện vẫn chưa rõ liệu Hải quân Ấn Độ có mua thêm máy bay P-8I vốn được định giá khoảng 2.5 tỷ USD hay không, trong khi MRMR đang được phát triển sẽ tiết kiệm chi phí hơn nhiều cho nhiều nhiệm vụ hiện do P-8I thực hiện.

Hơn nữa, đơn đặt hàng sắp tới cho 15 chiếc MQ-9B SeaGuardian UAS từ General Atomics, cùng với 16 chiếc SkyGuardians cho IAF và Quân đội Ấn Độ với giá hơn 3 tỷ USD, cũng có thể làm giảm cơ hội cho P-8I với chi phí và nội dung bản địa của nó được coi là thấp. tương đối thấp. Tuy nhiên, sự hài lòng của Hải quân với hiệu suất của nó, cho thấy nó được triển khai ngay cả trên đất liền dọc theo Đường kiểm soát thực tế với Trung Quốc, có thể là lý do cho nỗ lực đổi mới của Boeing.

Hải quân Ấn Độ hiện đang sử dụng hai chiếc MQ-9B cho thuê, được giới thiệu với giới truyền thông gần đây, với radar Leonardo Seaspray 7500E V2 AESA gắn ở bụng. Những chiếc UAV tầm xa, có độ bền cao này đã được Hải quân Ấn Độ sử dụng rộng rãi để bổ sung cho phi đội P-8I. 15 SeaGuardians sẽ được tùy chọn trang bị vũ khí, cảm biến ASW và các thiết bị khác. Các máy bay không người lái này sẽ được bổ sung bởi các máy bay không người lái MALE và HALE của Ấn Độ đang được phát triển.

Những thương vụ mua lại trị giá hàng tỷ đô la này sẽ được trải dài trong nhiều năm, bổ sung cho việc mua lại tàu ngầm, tàu chiến mặt nước và máy bay chiến đấu. Hải quân Ấn Độ cũng đang tập trung mạnh vào việc phát triển và sử dụng tất cả các loại tài sản không người lái.