Liên minh châu Âu nghĩ rằng họ đang lướt trên con đường cao tốc hướng tới một tương lai không có việc bán những chiếc ô tô đốt trong mới - đó sẽ là bị cấm bắt đầu từ năm 2035 - cho đến khi Đức ném một chiếc cờ lê khỉ vào kế hoạch của EU vài tuần trước bằng cách nhấn mạnh rằng một số ô tô có động cơ thông thường được phép bán nếu chúng chạy bằng nhiên liệu điện tử trung tính carbon. Không còn nghi ngờ gì nữa, quy định đó đã được đưa vào theo lệnh của một số Nhà sản xuất ô tô của Đức những người có thể cảm thấy đồng hồ đang kêu tích tắc và đang tuyệt vọng để giữ cho hoạt động kinh doanh chính của họ không bị pháp luật cấm tồn tại.

Ngành công nghiệp ô tô của Đức là một phần quan trọng trong nền kinh tế của quốc gia đó khi bạn thêm tất cả các nhà cung cấp phụ tùng, nhân viên bán hàng, công ty bảo hiểm, công ty sản xuất lốp xe và cơ sở sửa chữa là một phần thiết yếu của ngành. Trên thực tế, nó chiếm 5% GDP của đất nước và tạo ra 820,000 việc làm, theo báo cáo. Thời báo Tài chính. Volkswagen có thể đang chi hàng tỷ đô la để chuyển sang sản xuất ô tô điện, nhưng hãng cũng cần tiếp tục bán những chiếc ô tô thông thường để giúp chi trả tất cả. BMW cũng có ý định đưa nhiều xe điện ra thị trường hơn nhưng đang phòng ngừa rủi ro bằng cách thiết kế những chiếc xe có thể được trang bị nhiều hệ thống truyền động.

Nhưng bây giờ, tất cả chỉ là ngọt ngào và nhẹ nhàng - gần như vậy. Sau một phiên đàm phán kéo dài, bộ trưởng giao thông vận tải Đức Volker Wissing cho biết trong một tuyên bố: “Trong các cuộc đàm phán rất chi tiết và mang tính xây dựng, chúng tôi đã cố gắng đảm bảo yếu tố trung lập về công nghệ trong khuôn khổ quy định về giới hạn đội tàu. Điều này mở đường cho các phương tiện có động cơ đốt trong chỉ sử dụng nhiên liệu trung hòa CO2 được đăng ký mới sau năm 2035. Điều này cũng thực hiện một điểm quan trọng từ thỏa thuận liên minh.

“Các bước thủ tục cụ thể và một lịch trình cụ thể đã được ấn định một cách ràng buộc. Trong bước đầu tiên, một danh mục phương tiện chạy bằng nhiên liệu điện tử sẽ được tạo ra và sau đó được tích hợp vào quy định giới hạn đội xe. Chúng tôi muốn quá trình này hoàn tất vào mùa thu năm 2024. Tôi xin cảm ơn tất cả những người đã tham gia vì những cuộc thảo luận tốt đẹp và hướng đến mục tiêu gần đây. Đó luôn là vấn đề làm cho quá trình đối thoại trở nên cụ thể hơn, cụ thể là vấn đề cởi mở với công nghệ, vốn rất quan trọng đối với toàn Liên minh châu Âu. Khi làm như vậy, chúng tôi đang mở ra những lựa chọn quan trọng cho người dân hướng tới sự di chuyển trung lập với khí hậu và giá cả phải chăng.”

Giải pháp nhiên liệu điện tử đơn giản

Theo Đức Tagesschau, một trong những điểm khó khăn trong các cuộc đàm phán là thiếu một cơ chế trong đề xuất của Đức có thể ngăn cản những người lái xe mua ô tô được thiết kế để chạy nhiên liệu điện tử từ việc đơn giản lái xe xuống Gas 'N' Go gần nhất và đổ đầy bình bằng nước ép khủng long kiểu cũ. Kẽ hở đó có thể đã bị bịt lại bởi một điều khoản yêu cầu các cảm biến sẽ ngăn động cơ khởi động nếu nó phát hiện ra sự hiện diện của nhiên liệu không được phê duyệt.

Đó là phần dễ dàng, mặc dù chưa bao giờ có một cảm biến điện tử nào không thể bị đánh bại bởi một cá nhân quyết tâm. Có những thiết bị có thể được lắp vào chốt dây an toàn để đánh lừa chiếc xe nghĩ rằng dây an toàn đã được thắt chặt và bạn có thể mua những quả tạ trực tuyến để quấn quanh vô lăng để đánh lừa Autopilot của Tesla nghĩ rằng người lái xe đã đặt tay lên nó. Tuy nhiên, theo thông tin từ Der Spiegel, Bộ trưởng Wissing bác bỏ điều này.

Phần thứ hai của các cuộc đàm phán liên quan đến việc xác định chính xác nhiên liệu điện tử là gì. Dựa theo Tagesschau, Ủy ban EU sẽ đưa ra đề xuất “không chậm trễ” vào mùa thu này “về cách các phương tiện sử dụng nhiên liệu điện tử thuần túy sẽ đóng góp như thế nào vào các mục tiêu giảm CO2.” Điều này tạo ra hai trở ngại tiềm ẩn cho tương lai của quy trình. Các tiêu chí này có thể rất nghiêm ngặt để đảm bảo rằng chỉ điện xanh được sử dụng để sản xuất nhiên liệu tổng hợp. Các tiêu chuẩn như vậy là cần thiết để đảm bảo rằng hydro và carbon dioxide được sử dụng để tạo ra nhiên liệu điện tử không sử dụng nhiên liệu hóa thạch làm tiền chất. Mặt khác, cái gọi là nhiên liệu điện tử sẽ là bất cứ thứ gì ngoại trừ, thứ sẽ có tác động lớn đến các sáng kiến ​​khí hậu của EU.

Không có gì là đảm bảo 100%

Mặc dù tất cả điều này stun und drang, thỏa thuận được cho là đạt được vẫn chưa được thiết lập cụ thể. Ủy ban Châu Âu được hướng dẫn bởi một quy trình pháp lý không rõ ràng như Byzantine. Hãy nghĩ về nó như chơi cờ vua 4 chiều. Tagesschau nói rằng trong trường hợp Nghị viện EU hoặc Hội đồng các quốc gia thành viên từ chối đề xuất này, bước tiếp theo đã được nêu trong tuyên bố đã được thống nhất của Ủy ban. Sau đó, chính quyền Brussels sẽ thực hiện một lộ trình hợp pháp khác, có thể liên quan đến việc xem xét lại các giới hạn của đội xe carbon dioxide.

Điều đó tùy thuộc vào Ủy ban, nhưng sẽ đòi hỏi một quy trình lập pháp mới. “Điểm mấu chốt là không thể có thứ gọi là thỏa thuận ràng buộc 100% về mặt pháp lý. Tuy nhiên, sự hiểu biết hiện đã đạt được dường như là đủ đối với bộ trưởng giao thông vận tải. Mọi người có liên quan nên hy vọng rằng, ít nhất là vào lúc này, sẽ có sự bình tĩnh trong tranh chấp về động cơ đốt trong. Vào thứ Ba, các bộ trưởng năng lượng của EU có thể bật đèn xanh cuối cùng cho luật, đây là một phần quan trọng trong gói khí hậu Fit for 55 của EU,” Tagesschau nói.

Dejá Vu tất cả một lần nữa

Toàn bộ sơ đồ này dường như bắt nguồn từ những cách hiểu khác nhau về dự thảo chính sách do Ủy ban EU ban hành vào mùa thu năm ngoái nhằm cấm bán xe động cơ đốt trong vào năm 2035. Sau khi nó được công bố, Đức đã đàm phán về việc bổ sung thỏa thuận kêu gọi Ủy ban EU đệ trình một đề xuất về cách các phương tiện chỉ chạy bằng nhiên liệu điện tử có thể được phê duyệt sau năm 2035. Ủy ban EU luôn cho rằng điều khoản cung cấp nhiên liệu điện tử sẽ áp dụng cho các phương tiện đặc biệt như xe cứu thương hoặc xe cứu hỏa, nhưng Berlin đã nhìn nhận mọi thứ theo cách khác và nhấn mạnh vào việc sử dụng nhiên liệu điện tử. nhiên liệu ngoại lệ nên áp dụng cho tất cả các loại xe. Do đó, việc xác nhận thỏa thuận của các quốc gia EU, được lên kế hoạch vào đầu tháng XNUMX, do đó ban đầu đã bị Đức ngăn cản.

Có thể sự bất đồng này sẽ được giải quyết một cách thân thiện vào một thời điểm nào đó, nhưng quyết định của Đức giữ nguyên toàn bộ quá trình đối với ngoại lệ về nhiên liệu điện tử đã để lại ấn tượng xấu trong miệng một số thành viên Ủy ban EU. Thủ tướng Latvia Krisjanis Karins đã nói về một “dấu hiệu rất, rất khó khăn cho tương lai.”

Điểm mấu chốt của tranh chấp là nhiên liệu điện tử có ý nghĩa khác nhau đối với những người khác nhau và ngành công nghiệp nhiên liệu hóa thạch đã cố gắng thâm nhập vào lĩnh vực mới và đang phát triển này. Cũng có thể là lời cuối cùng, cuối cùng về lệnh cấm đốt trong và nhiên liệu điện tử ở châu Âu có thể vẫn còn một hoặc hai năm nữa.

Tôi không thích tường phí. Bạn không thích tường phí. Ai thích tường phí? Tại CleanTechnica, chúng tôi đã triển khai một tường phí hạn chế trong một thời gian, nhưng nó luôn có cảm giác không ổn — và thật khó để quyết định những gì chúng tôi nên đặt ở đó. Về lý thuyết, nội dung tốt nhất và độc quyền nhất của bạn nằm sau tường phí. Nhưng sau đó ít người đọc nó hơn! Chúng tôi chỉ không thích tường phí và vì vậy chúng tôi đã quyết định bỏ tường phí của mình. Thật không may, kinh doanh truyền thông vẫn là một ngành kinh doanh khó khăn, khốc liệt với lợi nhuận rất nhỏ. Ở trên mặt nước hoặc thậm chí có lẽ là một thách thức không bao giờ kết thúc tại Olympic thở hổn hển - phát triển. Vì thế …

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến ​​thức. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://cleantechnica.com/2023/03/27/germany-eu-spat-over-e-fuels-ends-amicably-for-now/