Terwijl de nationale laadinfrastructuur wordt gecreëerd, domineert de kust van Amerika nog steeds de EV-registraties

Met 5 miljard dollar aan netwerkfondsen voor het opladen van elektrische voertuigen (en er komen er nog meer) beschikbaar onder de Bipartisan Infrastructure Law, staan ​​staten in de rij voor hun deel van de federale vrijgevigheid.

Volgens een nieuwe analyse van S&P Global Mobility moeten de registraties van elektrische voertuigen buiten de grote kuststeden echter nog plaatsvinden. De acht grootste EV-markten in de VS bevinden zich allemaal in kuststaten en vertegenwoordigen 50.5% van de totale EV-registraties in 2022. Alleen al de grootstedelijke gebieden van Los Angeles en San Francisco* zijn goed voor bijna een derde van het totale aandeel van de Amerikaanse EV-markten markt.

Terwijl de 22 hartstaten** tot en met augustus goed zijn voor 27.1% van de totale verkoop van auto's in de VS, is hun vertegenwoordiging in de adoptie van elektrische voertuigen van 2021 tot dit jaar gestagneerd gebleven - met een lauw aandeel van 15.5%. Alleen Colorado en Nevada (en in minuscule mate Utah) overtreffen hun totale retailaandeel in EV-vertegenwoordiging, volgens gegevens van S&P Global Mobility.

Kust dominantie

Het is geen verrassing dat Californië, een leider op het gebied van groene initiatieven en de acceptatie van elektrische voertuigen, de top van de aandelenranglijst domineert. Greater Los Angeles (18.9% aandeel in de totale EV-verkopen), de San Francisco Bay Area (10.8%) en San Diego (3.3%) zagen geen verandering in hun top-vijf positie op jaarbasis bij het vergelijken van ranglijsten voor kalenderjaar tot op heden (CYTD: januari-augustus) 2022 versus 2021, terwijl Sacramento zijn positie verbeterde ten opzichte van het voorgaande jaar.

Bovendien bevonden de meeste van de 13 markten die hun aandeel voor CYTD 2022 ten opzichte van 2021 vergrootten, zich in de 'smile'-staten***, waaronder Atlanta, Austin, Dallas en Houston. Alleen Chicago, Las Vegas, Missoula en Salt Lake City vertegenwoordigden marktaandeelwinsten in de grote steden van "Heartland"-staten. Niet alle kustmarkten zijn gegarandeerde marktaandeelwinsten; New York en Boston registreerden dit jaar een lichte daling van het EV-aandeel.

"BEV-marktaandeelcontrole aan de twee kusten wordt toegeschreven aan hun grotere mix van early adopters in vergelijking met kopers in Midden-Amerika", zegt Tom Libby, associate director Loyalty Solutions and Industry Analysis bij S&P Global Mobility. "Hun demografische profiel komt meer overeen met de traditionele BEV-koper dan met het Midden-Amerikaanse profiel."
Maar Libby ziet potentieel in de groei van EV's in de topmarkten in het binnenland: "Meer acceptatie en een veel breder consumentenbewustzijn resulteert in een natuurlijke progressie van acceptatie van de kusten naar het binnenland."

Er kan ook een kip-en-ei-scenario in het spel zijn. De kuststeden hebben harder gewerkt aan het creëren van oplaadinfrastructuren en aan stimulansen voor huiseigenaren om oplaadapparatuur in hun garages te installeren.

"Het lijdt geen twijfel dat het gebrek aan beschikbaarheid van opladers een invloed heeft in de staten in het middenwesten, maar dat is niet de factor", zegt James Martin, associate director of consulting voor S&P Global Mobility. "Een even sterke factor is de beschikbaarheid van producten in vormfactoren die klanten bereid zijn te kopen.

"Er was geen echte optie in termen van gezinsvriendelijke, redelijk geprijsde CUV's," voegde Martin eraan toe. "En sommige modellen, zoals de Hyundai Kona EV, waren aanvankelijk niet beschikbaar in staten in het middenwesten - op basis van OEM's die besloten zich te concentreren op Section 177 (CARB) -staten waar autofabrikanten credits konden verzamelen. Nu beginnen autofabrikanten meer reguliere elektrische voertuigen te produceren. De beschikbaarheid van deze voertuigen zal hoogstwaarschijnlijk een factor zijn bij het stimuleren van de installatie van meer laadinfrastructuur."

Nu de wetten BIL en Inflation Reduction Act (IRA) zijn aangenomen, zullen er meer landelijke belastingvoordelen beschikbaar zijn. De staat die het meeste geld ontvangt van de eerste tranche van USD 900 miljoen zal Texas zijn, ook al is de grootste stad met het meeste marktaandeel Dallas, met slechts 2.4% van de EV-markt (8,591 EV's verkocht tot en met augustus). Texas gokt misschien dat meer oplaadinfrastructuur de vraag naar elektrische voertuigen in de staat zal stimuleren.

Kopersprofielen van Heartland

Is er enig verschil in het kopersprofiel tussen de kust en het binnenland van Amerika

Ja en nee.

Volgens de loyaliteitsanalysegegevens van S&P Global Mobility, die het terugkeergedrag van kopers volgen, is er weinig verschil in het demografische en psychografische profiel van degenen die overstappen op batterij-elektrische voertuigen.

Vergelijking van de instroombeweging in BEV's van marktleiders in kustgebieden (Los Angeles, New York, Sacramento, San Diego, San Francisco en Seattle) versus marktaandeelwinnaars in het binnenland (Atlanta, Austin, Chicago, Dallas, Houston, Missoula, Salt Lake City) laat weinig verschillen zien tussen de koperscohorten. Er zijn gewoon meer van dat soort mensen in Coastal en Smile-staten.

Blanke kopers met een hoog gezinsinkomen domineren de adoptiebases van beide regio's. Het enige verschil is dat de centrale markten meer neigen naar een iets jongere demografie.

Vergelijkingen op jaarbasis tussen de twee regio's laten vergelijkbare resultaten zien; beide weerspiegelen de grootste dalingen in marktaandeel van blanke kopers en de grootste winst van Aziatisch-Amerikaanse kopers. De sprong in de instroom van Aziatisch-Amerikaanse kopers geeft aan dat de vroege acceptatie van deze technologie geen voorbijgaande fase was.

"De typische Aziatisch-Amerikaanse koper van nieuwe voertuigen is jonger dan die van enige andere etniciteit, inclusief Afrikaans-Amerikaans en Latijns-Amerikaans," zei Libby. "Gedurende de eerste acht maanden van 2022 was 48% van de Aziatisch-Amerikaanse kopers tussen de 18 en 44 jaar oud. Jongere kopers staan ​​doorgaans meer open voor nieuwe ideeën en producten; hun merkloyaliteit is doorgaans lager dan die van de meeste andere leeftijdsgroepen."

Is er een verschil in merkvoorkeur tussen kopers aan de kust en in het binnenland? De dominantie van Tesla blijft ongewijzigd omdat het meer dan 65% van alle BEV-veroveringsaandelen in beide gebieden controleert. De publieke perceptie van het merk als de meest vooraanstaande BEV-fabrikant verstevigde zijn positie als de eerste keuze van kopers die bereid waren om over te stappen van een voertuig met verbrandingsmotor (ICE) naar een BEV.

De jaar-op-jaar verandering in veroveringsaandeel laat echter zien dat de vraag naar Tesla lijkt te vertragen in de centrale markten. Zowel Kia als Hyundai waren de leiders in marktaandeelwinst en verbeterden hun positie met meer dan 2 procentpunten - ook al wordt de prijsbewuste Hyundai Ioniq5 in slechts 39 staten verkocht. Mercedes-Benz, Rivian en Ford waren de andere merken die voor CYTD 2022 versus 2021 in de top vijf van grootste heartland gainers stonden.

De toegenomen belangstelling voor de Koreaanse merken valt samen met een afname bij meer gevestigde BEV-fabrikanten. Dat hoeft echter niet noodzakelijkerwijs een daling van de vraag te betekenen. Volkswagen heeft bijvoorbeeld in 2022 aanzienlijke registratiedalingen voor zijn ID.4 gezien, voornamelijk als gevolg van gegrom in de toeleveringsketen en markttoewijzingen aan meer EV-vriendelijke regio's. De nieuwe ID.4-assemblagelijn van VW in Tennessee ging echter in oktober live en de automaker zegt dat het 20,000 niet-gevulde reserveringen heeft en een fabriekscapaciteit van 7,000 eenheden per maand.

De acceptatie van BEV's beweegt zich naar binnen in Amerika, zij het in een langzamer tempo dan verwacht. Libby gelooft dat het even zal duren voordat elektrificatie volledig omarmd is in het binnenland.

"De acceptatie van BEV's is een langetermijnproces dat een keerpunt moet bereiken dat vergelijkbaar is met de acceptatie of acceptatie van voertuigen van Aziatische oorsprong in de VS", zegt Libby. "Dat omslagpunt is wanneer het product algemeen geaccepteerd wordt en het gebeurt meestal wanneer het volume en de blootstelling een niveau bereiken dat alle onwillige uitschieters beïnvloedt."
----

* Gezien hun vloeiende geografie en provinciegrenzen omvat "Greater Los Angeles" de aangrenzende provincies Los Angeles, Orange, Riverside en San Bernardino. "San Francisco Bay Area" omvat de Bay Area van de provincies San Mateo, Santa Clara, Alameda, Contra Costa, Solano, Napa, Sonoma en Marin.

** Voor deze berekening categoriseerden S&P Global Mobility-analisten kernstaten als Arkansas, Colorado, Idaho, Illinois, Iowa, Kansas, Kentucky, Michigan, Minnesota, Missouri, Montana, Nebraska, Nevada, North Dakota, Ohio, Oklahoma, South Dakota, Tennessee, Utah, West Virginia, Wisconsin en Wyoming.

*** Smile States zijn gecategoriseerd als beginnend in Californië in het westen, slingerend door de Sun Belt en zuidelijke kuststaten, en dan omhoog slingerend langs de Atlantische kust naar Virginia. Neem contact op met automotive@spglobal.com voor meer informatie over onze inzichten om helpen u met overtuiging datagedreven beslissingen te nemen.