純粋な電気自動車ブームにおいてトヨタが果たした小さな役割については多くのことが書かれている。 世界最大の自動車メーカーである同社は、製品と販売の面でバッテリー電気自動車（BEV）レースで多くのライバルに後れを取っている。

テスラ, フォルクスワーゲン、中国の自動車ブランドが新たな主役となっている。 しかし、トヨタが電気ドライブトレインとバッテリーに取り組んできた20年以上は何の意味もないのでしょうか？

電気代がかさむ

世界中で22,300台の電気自動車が納入されており、 トヨタ 29年の自動車メーカーによるBEV販売世界ランキングでは2022位を占めた。ルノー、 BMW, フォードそして多くの中国の新規参入企業は日本の大手企業よりも多くの電気自動車を登録している。 0.2年のトヨタ総販売台数10.48万台のうち、純電気自動車が占める割合はわずか2022％だ。

トヨタの電気自動車ポートフォリオは XNUMX 台の SUV に限定されています (C-HR, bZ4X, レクサスUX）と商用バン（プロエース）のファミリー。 比較のために、中国最大のEVメーカーであるBYDはバンを除く13の異なるモデルをリストアップしている。 BMWグループは15台のEVを用意している。 ステランティスには、XNUMX 台のバッテリー電気乗用車と XNUMX 台のバンがあります。

トヨタの欧米の競合他社のほとんどが移行の加速に努力とリソースを集中させている一方で、日本企業はハイブリッド技術の改善に忙しかった。

25年以上のノウハウ

1997年XNUMX月に発売されたときは、 トヨタプリウス 世界初の量産型ハイブリッドカーとなった。 これはトヨタが1992年に発表した地球憲章の成果であり、その中には低公害車の生産という目標が含まれていた。

1990 年代後半、自動車からの排気ガスは業界でホットな話題ではありませんでした。 2022年5.05月の時点で、同ブランドはXNUMX世代にわたってXNUMX万台のプリウスを販売した。

真実は、トヨタが長年にわたって自社車両の平均排出量を実際に削減しながら、純粋な電気自動車の開発と採用への扉を開いてきたということです。 一方、同社は、現在世界のBEVランキングをリードしているブランドよりも長い間、電動パワートレインとバッテリーに携わってきました。

何を期待します？

トヨタを最もよく表す特徴があるとすれば、それは世界市場を理解する能力です。 他の自動車メーカーとは異なり、さまざまな消費者のニーズに適応する幅広い製品のおかげで、ほぼすべての国に存在しています。

トヨタは、アフリカ、中東、日本、東南アジア、オセアニアの新車購入者にとって第一の選択肢です。 米国では最も魅力的な非アメリカブランドであり、中国では XNUMX 番目に人気のあるメーカー、ラテンアメリカでは XNUMX 番目に人気があり、ヨーロッパでは XNUMX 番目に人気があります。 日本メーカーの車は信頼性が高く人気です。 ドライバーは彼らを信頼しています。

私の意見では、トヨタは過小評価できる自動車メーカーではありません。 600月に発表された「電気」計画は、2026年から最大900マイル、2028年以降はXNUMX回の充電でXNUMXマイル走行可能なバッテリーの開発を求めているが、これは回復の始まりにすぎない。

その目的は、需要が十分に確立され、今日の大手メーカーからインスピレーションを受けて、完全電気自動車ブームに加わることです。 すべての準備が整えば、トヨタはその規模、ノウハウ、国際的な存在感（テスラが現在構築中のXNUMXつの要素）のおかげで、都合よく襲いかかる準備が整うだろう。

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• 情報源： https://www.motor1.com/news/679282/toyota-bring-next-ev-revolution-industry/