Những ngày của mô hình micromobility không đế được chia sẻ, được đánh số. Về cơ bản, đó là kết luận được đưa ra bởi Puneeth Meruva, một cộng sự tại Trucks Venture Capital, người gần đây tác giả một bản tóm tắt nghiên cứu chi tiết về khả năng di chuyển vi mô. Meruva cho rằng tiêu chuẩn cho việc chia sẻ xe tay ga có giới hạn giấy phép, không có đế cắm là không bền vững - chi phí quá cao, lợi nhuận quá thấp - và ngành công nghiệp này có thể bị phá vỡ.

Meruva nói với TechCrunch: “Bởi vì các dịch vụ chia sẻ đã bắt đầu quá trình chuyển đổi văn hóa, mọi người cởi mở hơn trong việc mua xe đạp điện hoặc xe tay ga điện tử của riêng họ. “Về cơ bản, do có bao nhiêu quy định của thành phố tham gia vào mỗi chuyến đi này, nó có thể trở thành một phương tiện giao thông rất hữu ích cho người tiêu dùng cuối cùng một cách hợp lý, nhưng nó vẫn chưa chứng tỏ mình là một ngành kinh doanh có lợi nhuận”.

Khi xe tay ga điện tử, xe đạp điện và xe mô tô điện tử mở rộng phạm vi hoạt động trong khi hợp nhất dưới một số tập đoàn ô tô, các công ty có thể phát triển hoặc mua lại công nghệ để hợp lý hóa và giảm chi phí hoạt động đủ để đạt được tính kinh tế đơn vị. Một yếu tố bị bỏ qua nhưng rất lớn trong không gian di động vi mô là phần mềm cung cấp năng lượng cho các phương tiện - ai sở hữu nó, nếu nó được sản xuất trong nhà và nó tích hợp tốt như thế nào với phần còn lại của hệ thống công nghệ.

Meruva dự đoán, đó là phần mềm có thể xác định xem một công ty thoát khỏi mô hình chia sẻ xe sang mô hình bán hàng hoặc đăng ký, hoặc được trợ cấp hoặc bị thu hút vào phương tiện giao thông công cộng.

Hầu hết các công ty trong lịch sử ngắn hạn của khả năng di động đều không được quan tâm đến hệ điều hành xe. Mục tiêu ban đầu là đảm bảo phần cứng không bị hỏng hoặc bốc cháy. Khi những chiếc xe tay ga chạy đến hiện trường, chúng đã gây ra một vụ lộn xộn. Những người đi xe không đội mũ bảo hiểm băng qua đường thành phố và nhiều phương tiện đã bị rơi xuống mương hoặc chắn lối đi trên vỉa hè.

Các quan chức thành phố đã tức giận, để nói rằng ít nhất, và các phương thức vận tải không bến có thương hiệu là một mối phiền toái công cộng. Tuy nhiên, các công ty thiết bị di động vi mô đã phải trả lời các nhà đầu tư quá khích của họ - những người đã bỏ lỡ cơn sốt Uber và Lyft và ném hàng triệu USD vào di động điện, hy vọng thu được lợi nhuận nhanh chóng. Chim hay Vôi để làm gì? Điều duy nhất đến làm: Quay lại chiếc xe hai bánh chạy điện đó và bắt đầu tham quan các thành phố.

Cuộc chiến giành các thành phố đã gián tiếp cải thiện phần mềm xe cộ như thế nào

Các nhà khai thác không bến được chia sẻ hiện đang trong cuộc chiến tiêu hao, chiến đấu để có được giấy phép thành phố cuối cùng còn lại. Nhưng khi ngành công nghiệp tìm kiếm mô hình kinh doanh với chính phủ (B2G) biến thành những gì các công ty nghĩ rằng các thành phố muốn, một số đang vô tình sản xuất các phương tiện sẽ phát triển ngoài đồ chơi chức năng và trở thành các phương tiện giao thông thay thế khả thi hơn.

Làn sóng vi mô thứ hai được đánh dấu bởi các công ty mới hơn như Superpedestrian và Voi Technology. Họ đã học hỏi từ những sai lầm trong ngành trong quá khứ và phát triển các chiến lược kinh doanh bao gồm xây dựng hệ điều hành tích hợp trong nhà. Mục đích? Kiểm soát nhiều hơn hành vi của người lái và tuân thủ tốt hơn các quy định của thành phố.

Hầu hết các công ty chơi để giành chiến thắng đã bắt đầu tích hợp theo chiều dọc hệ thống công nghệ của họ bằng cách phát triển hoặc mua lại công nghệ mới. Lime, Bird, Superpedestrian, Spin và Voi đều thiết kế phương tiện của riêng họ và viết phần mềm quản lý đội xe của riêng họ hoặc các công cụ hoạt động khác. Lime viết chương trình cơ sở của riêng mình, phần mềm này nằm ngay trên phần cứng nguyên thủy của xe và giúp điều khiển những thứ như bộ điều khiển động cơ, pin, đèn và khóa được kết nối.

Coinsmart. Đặt cạnh Bitcoin-Börse ở Europa
Nguồn: https://techcrunch.com/2021/04/21/micromobilitys-next-big-business-is-software-not-vehicles/