Velocity vẫn thua xa kế hoạch tương đương của Qantas, có 14.1 triệu thành viên, theo báo cáo thường niên cuối cùng của nó.

Qantas và Virgin đã tham gia vào một cuộc chiến tòa án đáng chú ý về các dịch vụ của Rohrlach vào năm ngoái, sau khi anh ấy nhận một vai trò cấp cao tại Qantas Frequent Flyer, trước khi đảm nhận công việc hàng đầu tại Velocity. Một vụ kiện pháp lý qua lại khiến ngày bắt đầu của anh ấy bị lùi lại, trước khi cả hai bên đồng ý không theo đuổi vụ kiện. trường hợp tiếp theo vào tháng XNUMX năm nay.

Vào thứ Hai, Rohrlach cho biết: “Chúng tôi vô cùng tự hào về vị trí của Velocity Frequent Flyer ngày nay, mang đến cho các thành viên giá trị và sự lựa chọn đồng thời giúp người Úc kiếm được nhiều tiền hơn từ đồng đô la của họ.

“Chúng tôi biết rằng chúng tôi có một ưu đãi hấp dẫn dành cho khách doanh nhân và khách du lịch, những người có ít chi tiêu tùy ý hơn trong bối cảnh lạm phát gia tăng nhưng muốn có vé máy bay giá trị tốt hơn và lộ trình dễ dàng hơn nhiều để đạt được Trạng thái Vàng và Bạch kim, trong khi bay với một hãng hàng không cao cấp và sôi động như Virgin Châu Úc.

“Khối lượng lớn các sáng kiến ​​mà chúng tôi có thể thực hiện đã góp phần đáng kể vào sự phát triển của chúng tôi, là minh chứng cho những người của chúng tôi tại Velocity, cũng như các đối tác tuyệt vời của chúng tôi và lòng trung thành của các thành viên đã chọn bay cùng chúng tôi.”

Các thay đổi đối với chương trình bao gồm mở rộng quan hệ đối tác Flybuys để cho phép các thành viên chuyển Điểm kiếm được tại Bunnings và Officeworks, định giá lại cửa hàng phần thưởng và quan hệ đối tác mới với 7-Eleven.

Virgin Australia đầu năm nay tuyên bố nó đã trở lại lợi nhuận thực tế lần đầu tiên kể từ trận chiến 'cuộc chiến năng lực' đầy thiệt hại với Qantas một thập kỷ trước.

Doanh nghiệp cho biết họ đã đạt được thành công nhờ loại bỏ chi phí trị giá 300 triệu đô la và ký hợp đồng lại với hơn 450 tài khoản công ty.

Hãng bắt đầu quản lý vào năm 2020 sau nhiều năm cố gắng chuyển mình từ một hãng hàng không giá rẻ sang cung cấp đầy đủ dịch vụ có khả năng đối đầu với Qantas.

COVID-19 chứng kiến ​​doanh nghiệp cuối cùng cũng được quản lý trước Bain đánh bại Cyrus Capital Partners đến mua công ty 2020.

Thỏa thuận bao gồm cắt trục 3,000 vai trò, loại bỏ thương hiệu Tigerair và ban đầu giảm quy mô đội bay 737 của doanh nghiệp từ 85 xuống 56 chiếc, cũng như loại bỏ tất cả các mẫu máy bay khác. Nó đã ghi nhận khoản lỗ đáng kinh ngạc 3.1 tỷ đô la trong năm tài chính cuối cùng trước khi tiếp quản.

Tuy nhiên, với việc các hạn chế về đại dịch hiện đã được dỡ bỏ phần lớn, ngành hàng không nội địa đã phục hồi trở lại với số lượng hành khách gần như trước đại dịch, đạt đỉnh 97% vào tháng XNUMX.

Sự phục hồi đã mang lại cho Virgin sự tự tin để thông báo vào tháng XNUMX rằng họ sẽ mua lại bốn MAX 8 khác nâng tổng đội bay nội địa lên 92 chiếc Boeing 737.

Nó đánh dấu một sự gia tăng đáng kể so với ý định ban đầu là chỉ có 58 máy bay khi nó xuất hiện từ chính quyền.

Giám đốc điều hành Jayne Hrdlicka cho biết trước đó: “Niềm tin vào sức mạnh kinh doanh và hoạt động của chúng tôi đang ở mức cao nhất mọi thời đại.

“Chúng tôi có bảng cân đối kế toán mạnh, một số ban quản lý giỏi nhất trong ngành đang nỗ lực trong quá trình chuyển đổi hoạt động kinh doanh đang diễn ra của chúng tôi và chúng tôi đang tiến bộ rất nhiều trong việc quay trở lại có lãi trong năm tài chính này.

“Chúng tôi mới chỉ chạm đến phần nổi của tảng băng chìm trong những gì có thể, và có rất nhiều năng lượng trên khắp Virgin Australia để đảm bảo rằng chúng tôi đang cố gắng hết sức để tạo ra sự khác biệt tích cực mỗi khi hành khách bay cùng chúng tôi.”