Bởi Lance Eliot, Người trong cuộc Xu hướng AI  

Một trong những khía cạnh thách thức nhất của trình chiếu liên quan đến thời gian chuyển vùng trống.   

Nói tóm lại, những người lái xe liên tục tiến hành với hy vọng có mặt đúng nơi, đúng thời điểm để trở thành chiếc xe có nhiều khả năng được chọn nhất cho yêu cầu đi xe. Vì các công ty chia sẻ chuyến đi thường không quan tâm đến nỗ lực và chi phí liên quan đến những chiếc xe đang chuyển vùng, nên các công ty không đặc biệt quan tâm nhiều đến thời gian nhàn rỗi của những tài xế đó. Trọng tâm chính là đảm bảo rằng thời gian chờ đợi ngắn nhất có thể đạt được đối với những hành khách đưa ra yêu cầu hoặc những hành khách trả tiền có thể chuyển sang mạng chia sẻ chuyến đi cạnh tranh.   

Chắc chắn, cũng có một mối lo ngại về những người lái xe đó do khía cạnh mà một người lái xe dường như đi lang thang không ngừng sẽ không muốn niêm yết với mạng chia sẻ chuyến đi khiến họ trở nên khô khan. Theo nghĩa đó, trách nhiệm của cả người lái xe và hoạt động chia sẻ chuyến đi là cố gắng giảm thiểu thời gian chuyển vùng trống và tìm cách tối đa hóa thời gian đi xe của hành khách.

Đây là một vấn đề phức tạp tổng thể. 

Có một số yêu cầu không xác định sẽ phát sinh, xảy ra từ các vị trí không xác định, với mục đích là có tài xế và ô tô tương đối gần khi có yêu cầu. Có (thường) một số ô tô và tài xế không xác định, cùng với sự phân tán không rõ những chiếc xe và tài xế đó ở đâu. Người lái xe có thể chỉ muốn đỗ xe và chờ yêu cầu, nhưng có vẻ như họ sẽ chủ động hơn để tiếp tục hành trình và cố gắng ở giữa hành động.   

Có một loại căng thẳng tự nhiên giữa việc công ty trình chiếu đưa ra đề xuất cho người lái xe về nơi họ nên đi lang thang so với việc người lái xe muốn duy trì sự độc lập và sử dụng trí thông minh của chính họ để tìm ra nơi sẽ đến. Một số tài xế dường như hoặc là sắc sảo hoặc là may mắn, tình cờ giữ được biển số đầy đủ và tránh đến sai chỗ, sai thời điểm. Những người khác bằng cách nào đó đang lái xe trong sa mạc và dường như hiếm khi được chọn chuyến đi. 

Đó là một vấn đề hậu cần khổng lồ và là một vấn đề thu hút các nhà khoa học dữ liệu hàng đầu và hứa hẹn những phần thưởng hậu hĩnh cho việc cố gắng tìm ra các phương pháp tốt nhất có thể bằng thuật toán. 

Có thể nói rằng một trong những khía cạnh gai góc và có vấn đề nhất có thể cản trở các dịch vụ đi nhờ xe là tỷ lệ phần trăm thời gian xe chở khách vắng khách. Có lẽ, không có tiền được thực hiện vào thời điểm đó. Tệ hơn nữa, có chi phí trong thời gian đó, chẳng hạn như chi phí nhiên liệu được tiêu thụ, chi phí liên quan đến sự hao mòn của phương tiện và rõ ràng là chi phí liên quan đến lao động của người lái xe. Nếu công ty trình chiếu không trả tiền trực tiếp cho tài xế, thì chi phí đó là chi phí cơ hội bị mất cho tài xế chứ không phải là chi phí cho chính công ty mạng. 

Nói chung, tóm lại, một chiếc ô tô được điều khiển bởi một tài xế Uber hoặc Lyft mà không có bất kỳ hành khách nào không phải là một điều tốt.   

Bạn gần như có thể giả định rằng khi không có hành khách thì cũng không có bất kỳ khoản thu nhập nào có được từ nỗ lực chia sẻ xe. Một trường hợp gần như ngoại lệ bao gồm các trường hợp trong đó tài xế đang giao một thứ gì đó, có thể là bánh pizza hoặc bánh mì kẹp thịt hoặc một gói hàng, và như vậy, có lẽ có thu nhập bao gồm hành động giao hàng. 

Để đơn giản hóa, hãy giả sử rằng việc cung cấp một thứ gì đó tương đương với việc có một hành khách. 

Như vậy, khi mình nói xe rỗng có nghĩa là xe không có khách và cũng không phải đang giao hàng. Ngoài ra, để rõ ràng, một hành khách có thể là một con người, mặc dù người lái cũng có thể là một con chó hoặc con mèo được ưa chuộng mà ai đó đang trả tiền cho một chuyến đi thú vị đến nhà bác sĩ thú y hoặc nhà bà.   

Một yếu tố khác cần lưu ý về cái gọi là “xe trống” là có một người lái xe ngồi ở ghế lái. 

Đôi khi thật khó hiểu khi đề cập đến một chiếc xe trống vì nó có thể ám chỉ rằng không có ai ở trong xe cả. Trong bối cảnh đi chung xe, theo truyền thống, một chiếc xe trống có nghĩa là có một tài xế và không có ai khác trên xe.   

Tôi sẽ chỉ ra thêm rằng có thể có một hành khách trong ô tô, nhưng nếu họ không trả bất cứ thứ gì để có mặt ở đó, thì về cơ bản, họ được coi là một phương tiện trống. Có thể một người lái xe chung quyết định cho một người bạn đi nhờ xe miễn phí đến cửa hàng, hoặc có lẽ người kia là một người lái xe đồng nghiệp có thể đang được đào tạo. Nếu không có bột từ hành khách, nó được coi là một chiếc xe trống. 

Biệt danh wonky chính thức thường được gọi là thành phần sử dụng của dịch vụ đi chung xe hoặc gọi xe điện tử, thường được tính bằng phần trăm thời gian mà tài xế dành cho hành khách. Chúng ta có thể tranh cãi một chút về việc tính không và sự sử dụng có giống nhau hay không, nhưng để thảo luận, chúng ta hãy giả sử rằng chúng thực sự là một và giống nhau. 

Thời gian xe trống trung bình trong ngành 

Bạn có đoán được thời gian xe trống trung bình trong toàn ngành là bao nhiêu không?   

Khi tôi đặt câu hỏi này tại các hội nghị, những người tham dự đưa ra đủ loại số hoang dã.   

Một số người cho rằng việc một chiếc xe đi chung bị trống là rất hiếm và vì vậy hãy đoán xem đó có thể là gì trong 1% hoặc 2% thời gian. Những người khác đoán rằng việc có một chiếc xe đi chung trống có thể là điều tương đối phổ biến và họ đoán rằng đó có thể là con số khổng lồ, chẳng hạn như 20% hoặc XNUMX/XNUMX thời gian. 

Theo số liệu thống kê được báo cáo trong ngành, thời gian trung bình mà một phương tiện đi chung xe “trống rỗng” chiếm khoảng 41% thời gian. 

Tôi hy vọng điều đó không quá sốc đối với bạn (lẽ ra tôi nên nói cảnh báo kích hoạt). 

Mặc dù các số liệu thống kê cũng không cho biết bao nhiêu thời gian xe trống đó liên quan đến việc xe chuyển động, nhưng hầu hết sẽ khẳng định rằng những chiếc xe đi chung hầu như luôn chuyển động khi có sẵn để cung cấp một chuyến đi.   

Nói chung, khi một chiếc xe đi chung đang đỗ, điều đó có nghĩa là chiếc xe đó không có sẵn để đi. Tất nhiên, vẫn có những trường hợp ngoại lệ, nhưng ý chính là 41% ngụ ý rằng một phần đáng kể thời gian mà một chiếc xe đi chung đang được triển khai, nó trống rỗng.   

Yếu tố trống rỗng tạo ra rất nhiều hậu quả xấu và không mong muốn.   

Một chiếc xe đi chung có 41% thời gian không kiếm được tiền có nghĩa là chi phí cho tài xế và chi phí cho chiếc xe phải được trang trải trong 59% thời gian có hành khách. Có lẽ, nếu bạn có thể giảm bớt sự trống rỗng, bạn có thể tạo ra nhiều thu nhập hơn và về lý thuyết, người lái xe sẽ ngày càng dễ dàng trang trải chi phí cho chiếc xe hơn, đồng thời thu được lợi nhuận. 

Một khía cạnh khác khiến mọi người phát điên về hiện tượng ô tô trống là phương tiện này đang làm tăng thêm tình trạng tắc nghẽn giao thông, có lẽ trở nên trầm trọng hơn do lãng phí 41% thời gian không có hành khách trong ô tô. Nếu bạn đứng ở góc phố của một thành phố đông đúc, bạn có thể thấy một đoàn diễu hành của những chiếc xe chia sẻ sau những chiếc xe chia sẻ đang chạy trên đường, không có một hành khách nào và chen lấn hoặc đợi một hành khách gọi xe. 

Bất cứ ai lái xe ô tô của họ cho mục đích riêng của họ thường bị hấp dẫn khi thấy xung quanh mình là những chiếc xe đi chung trống rỗng. Điều gì có thể mất mười phút để lái xe từ văn phòng của bạn đến một nhà hàng sẽ bị kéo dài gấp nhiều lần bởi những chiếc xe chở khách trống rỗng đang làm tắc nghẽn giao thông? 

Các thành phố cũng lo ngại về tình trạng ô nhiễm mà những chiếc xe trống đó đang tạo ra. Lái xe chở khách và gây ô nhiễm là một chuyện nhưng lái một chiếc xe không có người và thải ra các chất gây ô nhiễm có vẻ đặc biệt nghiêm trọng và hôi hám. 

Một nhược điểm thường không được đề cập đến của những chiếc ô tô trống đang chuyển vùng là nguy cơ va chạm ô tô hoặc các sự cố khác có thể tăng lên. Rủi ro này không phải do xe trống mà do thời gian lưu thông trên đường và quãng đường di chuyển. Càng nhiều ô tô trên đường, khả năng gặp tai nạn vẫn tiếp tục hiện hữu. 

Một số người đặt câu hỏi liệu sự thỏa hiệp về an toàn của việc có những chiếc xe đi chung chuyển vùng trống rỗng có được bảo đảm cho công chúng nói chung hay không, mặc dù có rất ít nghiên cứu dự đoán bao nhiêu phần trăm trong tổng số 41% thời gian lái xe đó dẫn đến tai nạn xe hơi (ngoài việc sử dụng hình thức lái xe chung). thống kê dưới dạng gần đúng). 

Kerfuffle ở New York   

Một chút rắc rối đã nổi lên vào năm ngoái tại Thành phố New York (NYC) về câu hỏi hóc búa về sự trống rỗng. Ủy ban taxi và xe limousine NYC (TLC) đã thông qua một quy định yêu cầu các công ty đi chung xe ở NYC giảm tỷ lệ xe trống, phấn đấu đạt mục tiêu 31% (hoặc ít hơn). 

Nhìn bề ngoài, việc nhắm đến yếu tố giảm bớt khoảng trống là một điều tốt, mặc dù các tài xế thường lo lắng rằng điều đó có nghĩa là họ có thể buộc phải cắt giảm nỗ lực lái xe và do đó kiếm được ít tiền hơn, và các dịch vụ đi chung xe lo ngại về phản ứng dữ dội từ tất cả mọi người. quý.   

Ví dụ: giả sử rằng thời gian chờ đợi của bạn sau khi bạn yêu cầu đi chung xe tăng lên, điều này có thể xảy ra nếu số lượng ô tô trống đang chạy giảm xuống để giảm thời gian trống. Với tư cách là một khách hàng, bạn sẽ không hài lòng khi yếu tố trống rỗng giảm xuống nhưng thời gian chờ đợi để bạn bắt xe lại tăng lên. Tất cả những gì bạn quan tâm là thời gian chờ đợi. Hầu hết những người tìm kiếm chuyến đi nhất định nói rằng họ không quan tâm đến sự trống rỗng và chỉ quan tâm đến việc có được một chuyến đi nhanh chóng.   

Bạn có thể lập luận rằng có thể hành trình của họ trên xe đi chung có thể nhanh hơn và cuối cùng họ có thể trả ít tiền hơn cho chuyến đi khi tỷ lệ xe trống giảm xuống 31%, mặc dù hiện tại đó là một đề xuất lý thuyết và tác động thực tế có thể xảy ra. ra khá khác nhau. 

Đây là một điểm thú vị để xem xét: Liệu sự ra đời của ô tô tự lái sẽ loại bỏ yếu tố trống rỗng, hay nó sẽ giống như vậy hoặc thậm chí còn tệ hơn so với ô tô thông thường ngày nay? 

Hãy giải nén vấn đề. 

Đối với khuôn khổ của tôi về xe hơi tự trị AI, xem liên kết ở đây: https://aitrends.com/ai-insider/framework-ai-self-driving-driverless-cars-big-picture/   

Tại sao đây là một nỗ lực moonshot, xem giải thích của tôi ở đây: https://aitrends.com/ai-insider/self-driving-car-mother-ai-projects-moonshot/ 

Để biết thêm về các cấp độ như một loại thang đo Richter, hãy xem thảo luận của tôi ở đây: https://aitrends.com/ai-insider/richter-scale-levels-self-driving-cars/   

Đối với các tranh luận về phân chia các cấp độ, xem giải thích của tôi ở đây: https://aitrends.com/ai-insider/reframing-ai-levels-for-self-driving-cars-bifurcation-of-autonomy/   

Xe Tự Lái Và Đi Chung Xe   

Những chiếc xe tự lái thực sự là những chiếc mà AI tự lái chiếc xe hoàn toàn và không có bất kỳ sự trợ giúp nào của con người trong quá trình lái xe. 

Những chiếc ô tô không người lái này được coi là Cấp độ 4 và Cấp độ 5, trong khi ô tô yêu cầu người lái cùng chia sẻ nỗ lực lái xe thường được coi là ở Cấp độ 2 hoặc Cấp độ 3. Những chiếc xe cùng chia sẻ nhiệm vụ lái xe được coi là bán -tự trị và thường chứa nhiều tiện ích bổ sung tự động được gọi là ADAS (Hệ thống hỗ trợ người lái nâng cao). 

Vẫn chưa có một chiếc ô tô tự lái thực sự ở Cấp độ 5, điều mà chúng ta thậm chí còn chưa biết liệu điều này có thể đạt được hay không và sẽ mất bao lâu để đạt được điều đó. Trong khi đó, những nỗ lực của Cấp độ 4 đang dần cố gắng đạt được một số lực kéo bằng cách trải qua các cuộc thử nghiệm trên đường công cộng rất hẹp và có chọn lọc, mặc dù vẫn còn tranh cãi về việc liệu thử nghiệm này có nên được phép thực hiện hay không (tất cả chúng ta đều là chuột lang sinh tử trong một cuộc thử nghiệm diễn ra trên đường cao tốc và đường phụ của chúng tôi, một số chỉ ra). 

Vì ô tô bán tự trị yêu cầu người lái, giống như bất kỳ ô tô thông thường nào hiện nay, nên tôi sẽ không coi yếu tố trống rỗng là ô tô Cấp độ 2 hoặc Cấp độ 3 (nó sẽ giống như ô tô thông thường không có ô tô). Thay vào đó, hãy tập trung vào các khía cạnh trống rỗng hoặc sử dụng liên quan đến những chiếc xe tự lái thực sự, những chiếc xe ở Cấp độ 4 và Cấp độ 5.   

Chà, sự khác biệt lớn đầu tiên là khi một chiếc xe tự lái thực sự được coi là trống rỗng, thì nó thực sự trống rỗng.   

Hãy nhớ lại rằng với những chiếc ô tô thông thường, chúng ta sẵn sàng nói rằng một chiếc ô tô trống khi không có bất kỳ hành khách nào, mặc dù có một người lái xe. Giờ đây, do hệ thống lái xe AI, không có người lái xe và có lẽ không có điều khoản nào cho phép người lái xe (đây là một điểm gây tranh cãi, vì vậy một số người tin rằng việc lái xe của con người vẫn được phép trong xe tự lái thực sự) ô tô).   

Từ quan điểm của một hãng chia sẻ xe hoặc gọi xe, việc loại bỏ tài xế con người giống như một ơn trời. Không còn phải đối phó với những người lái xe con người hay gắt gỏng và phàn nàn về số tiền họ kiếm được hoặc bị từ chối. Người lái xe con người thường chọn và chọn thời điểm họ muốn làm việc và dám nghỉ nhiều ngày bất cứ khi nào họ cảm thấy thích. 

Nhìn chung, những cơn đau đầu của người lái xe đã bị xóa bỏ. 

Hơn nữa, hệ thống lái xe AI có thể lái xe bất cứ khi nào và bất cứ nơi nào chủ nhân của chiếc xe tự lái ra lệnh. Không có tranh luận về việc làm việc muộn vào ban đêm hoặc phải lái xe đến Timbuktu để trả tiền vé. Thay vào đó, chủ sở hữu triển khai xe tự lái đến bất cứ nơi nào và bất cứ lúc nào.   

Nhiều người cũng muốn nói rằng chi phí của trình điều khiển đã được loại bỏ. Đúng vậy, chắc chắn phí trả theo giờ cho người lái xe hoặc tiền hoa hồng không còn phù hợp nữa, nhưng bạn cần quy chi phí của hệ thống lái xe AI như một loại đại diện thay thế cho chi phí của người lái xe. Hệ thống lái xe AI bao gồm rất nhiều cảm biến trên xe tự lái, cùng với bộ xử lý máy tính, cùng với phần mềm AI, v.v. Phần cứng dễ bị hao mòn. Phần mềm sẽ cần cập nhật. 

Nhìn chung, vẫn có một dạng “chi phí” liên quan đến hành động lái xe. Không ai biết chi phí của những hệ thống lái xe AI này sẽ là bao nhiêu. 

Sẽ rất thú vị để xem điều gì sẽ xảy ra khi những chiếc xe tự lái thực sự bắt đầu cạnh tranh trực tiếp với những chiếc xe gọi xe và đi chung xe do con người điều khiển. Chúng ta sẽ bắt đầu biết so sánh chi phí như thế nào và liệu hệ thống lái xe AI có thực sự giảm chi phí như hầu hết giả định hoặc hy vọng sẽ xảy ra hay không. 

Để biết lý do tại sao việc thử nghiệm hoặc vận hành xe ô tô tự lái từ xa thường bị cấm, hãy xem giải thích của tôi tại đây: https://aitrends.com/ai-insider/remote-piloting-is-a-self-driving-car-crutch/   

Để cảnh giác với những tin tức giả mạo về ô tô tự lái, hãy xem các mẹo của tôi tại đây: https://aitrends.com/ai-insider/ai-fake-news-about-self-driving-cars/ 

Các tác động đạo đức của hệ thống lái xe AI là rất quan trọng, hãy xem chỉ dẫn của tôi ở đây: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ethically-ambiguous-self-driving-cars/   

Hãy nhận biết những cạm bẫy của việc bình thường hóa độ lệch khi nói đến ô tô tự lái, đây là lời kêu gọi của tôi: https://aitrends.com/ai-insider/normalization-of-deviance-endangers-ai-self-driving-cars/   

Xe Tự Lái Và Cái Rỗng 

Quay trở lại trọng tâm của chúng ta về chủ đề trống rỗng, không có gì kỳ diệu về những chiếc xe tự lái có thể loại bỏ yếu tố trống rỗng. 

Bạn có thể có những chiếc ô tô tự lái đi lang thang và du ngoạn trên đường phố, làm như vậy mà không có hành khách, và theo cách tương tự như những chiếc ô tô chia sẻ xe “trống rỗng” do con người điều khiển làm như vậy. 

Nếu đúng như vậy, bạn dự đoán tỷ lệ phần trăm trống rỗng sẽ là bao nhiêu? Thật hấp dẫn khi nói rằng nó có thể ngang bằng với 41% ngày nay. Mcó thể, có thể không. Một số lo lắng rằng nó có thể cao hơn rất nhiều. 

Đây là lý do tại sao điều đó có thể xảy ra.   

Tất cả những người sở hữu một chiếc ô tô tự lái thực sự sẽ muốn vắt từng đô la doanh thu từ việc đi chung xe mà họ có thể có được từ phương tiện không người lái. Cũng có thể đưa ô tô tự lái vào hoạt động gần như 24×7, trừ đi thời gian cần thiết để tiếp nhiên liệu hoặc sạc lại cho ô tô, và trừ đi thời gian cần thiết để bảo trì hoặc sửa chữa. Sau đó, hãy tưởng tượng có vô số, hay đúng hơn là một đàn, bao gồm hàng trăm hoặc có thể hàng nghìn chiếc ô tô tự lái chạy khắp nơi, tất cả đang chờ đợi thời điểm chúng được huy động để chở một hành khách.   

Hơn nữa, các chuyên gia liên tục nói rằng chúng ta có thể loại bỏ các bãi đậu xe ở các khu vực trung tâm thành phố vì sự ra đời của ô tô tự lái sẽ khiến các bãi đậu xe không còn cần thiết nữa. Bạn sẽ thật ngu ngốc hoặc hoàn toàn điên rồ khi đỗ chiếc xe tự lái của mình khi thay vào đó nó có thể đón và vận chuyển hành khách.   

Ít nhất đó là sự khôn ngoan thông thường về tương lai của chúng ta.   

Một số chuyên gia nhanh chóng nói về thực tế là các khu vực trung tâm thành phố sẽ có thể thu hồi các bãi đậu xe cho những mục đích sử dụng quan trọng hơn như bổ sung nhà ở, hoặc cơ sở kinh doanh, hoặc không gian bán lẻ, hoặc không gian xanh và cây cối. Nếu bạn khăng khăng rằng bãi đậu xe cuối cùng là cần thiết cho những chiếc xe tự lái đó, thì câu trả lời rõ ràng là có thể thiết lập bãi đậu xe ở các khu vực bên ngoài trung tâm thành phố, làm như vậy ở những nơi đất rẻ hơn nhiều và không có người sống hoặc muốn sống. gần đó. 

Một lần nữa hãy xem xét yếu tố tánh Không. 

Bạn có hàng trăm chiếc ô tô tự lái chạy quanh các con phố ở trung tâm thành phố và trong một số trường hợp, những chiếc ô tô tự lái đó trống rỗng. Ngoài ra, những chiếc xe tự lái đó sẽ lái trống đến một khu vực bên ngoài có bãi đậu xe. Theo những chuyên gia đó, sẽ không có con người nào đi thang máy đến những bãi đậu xe đó vì bãi đậu xe ô tô tự lái sẽ ở vùng ngoại ô nơi không có con người thèm muốn vùng đất đó.   

Khi bạn bắt đầu cộng thời gian trống rỗng, có thể những chiếc xe tự lái sẽ phá vỡ rào cản âm thanh của sự trống rỗng và đạt được tỷ lệ phần trăm cao đáng kinh ngạc.   

Đối với những người sở hữu ô tô tự lái, sự trống trải sẽ gây khó chịu và có thể khiến việc sử dụng ô tô tự lái để đi chung xe trở nên khó chịu.   

Để biết thêm chi tiết về ODD, hãy xem chỉ dẫn của tôi tại liên kết này ở đây: https://www.aitrends.com/ai-insider/amalgamating-of-operational-design-domains-odds-for-ai-self-driving-cars/ 

Về chủ đề xe ô tô tự lái địa hình, đây là thông tin chi tiết của tôi: https://www.aitrends.com/ai-insider/off-roading-as-a-challenging-use-case-for-ai-autonomous-cars/ 

Tôi đã thúc giục rằng phải có một Giám đốc An toàn tại các nhà sản xuất xe tự lái, đây là tin sốt dẻo: https://www.aitrends.com/ai-insider/chief-safety-officers-needed-in-ai-the-case-of-ai-self-driving-cars/ 

Kỳ vọng rằng các vụ kiện sẽ dần trở thành một phần quan trọng của ngành công nghiệp xe hơi tự lái, hãy xem chi tiết giải thích của tôi tại đây: https://aitrends.com/selfdrivingcars/self-driving-car-lawsuits-bonanza-ahead/   

Giải quyết sự trống rỗng   

Suy ngẫm về một số hậu quả bất lợi đã được đề cập về sự trống rỗng và biến chúng thành một thế giới bao gồm những chiếc xe tự lái thực sự. 

Dưới đây là một số điểm chính:   

• Tình trạng giao thông tắc nghẽn do ô tô tự lái tranh giành giá vé có thể còn tồi tệ hơn những gì chúng ta đã trải qua, một phần là do nhu cầu cấp thiết của các chủ sở hữu là tìm kiếm doanh thu để trang trải chi phí mua ô tô tự lái đắt tiền và bảo trì liên tục, v.v. gửi phương tiện của họ vào một cuộc tìm kiếm vô tận cho những người đi xe trả tiền.   

• Những người lái xe con người cũng đang cố gắng lái xe, cho dù là vì mục đích đi chung xe hay mục đích cá nhân, chắc chắn sẽ cảm thấy khó chịu khi nhìn thấy tất cả những chiếc xe tự lái không đầu đó ùn tắc trên đường phố. Những người lái xe con người có thể nổi dậy chống lại anh em AI của họ không? 

• Hành khách tìm kiếm một chuyến đi có thể có thời gian chờ đợi kéo dài, đặc biệt nếu nhu cầu do dự đoán được thành hiện thực (nhu cầu do dự đoán có nghĩa là những người ngày nay không sử dụng ô tô có thể bị khuyến khích làm như vậy, một khi chúng ta có ô tô tự lái). 

• Hành trình bên trong một chiếc ô tô tự lái có thể thú vị do có thể thư giãn và xem TV, nhưng nếu chuyến đi xuyên thành phố mất thời gian gấp đôi so với trước đây, liệu người lái có hài lòng với kết quả không?   

• Trên cơ sở an toàn, một lần nữa, một chiếc ô tô chạy càng lâu và tiêu tốn nhiều km thì nguy cơ gặp tai nạn ô tô vẫn không giảm. Những người sống trong một thế giới không tưởng và khăng khăng rằng ô tô tự lái sẽ không gặp tai nạn ô tô đang đưa ra giả định sai lầm rằng chỉ có ô tô tự lái mới có mặt trên đường của chúng ta. Ngày nay, chúng ta có 250 triệu ô tô thông thường chỉ riêng ở Hoa Kỳ và chúng sẽ không sớm biến mất, vì vậy hãy ngừng giả vờ rằng chúng ta sẽ chỉ có ô tô tự lái và kỳ vọng một cách thực tế rằng chúng ta sẽ có sự pha trộn giữa người- ô tô có người lái và ô tô tự lái trong một thời gian dài phía trước.   

• Ô nhiễm có thể là một yếu tố bị ảnh hưởng theo hướng tốt, cụ thể là ô tô tự lái có khả năng là Phương tiện chạy bằng điện (EV), do đó lượng ô nhiễm được bơm ra khỏi ô tô sẽ ít hơn ô tô chạy bằng xăng ngày nay động cơ. Mặt trái của xu hướng đó là có dấu chân ô nhiễm được tạo ra trong quá trình sản xuất điện cần thiết để sạc lại EV.   

Một số người nói rằng chúng ta nên hạn chế các khu vực trung tâm thành phố chỉ cho xe tự lái và từ chối cho xe do con người điều khiển vào những khu vực đó. 

Khi làm như vậy, có lẽ yếu tố trống rỗng sẽ giảm xuống.   

Logic là nếu bạn có ít nguồn cung cấp phương tiện trình chiếu hơn trong khu vực hạn chế, thì nhu cầu sẽ lấp đầy những chiếc xe tự lái nhiều hơn như vậy. Tất nhiên, nó có thể có tác dụng bổ sung là tăng thời gian chờ đợi để được đi chung xe. 

Liệu những người lái xe là con người có sẵn sàng bị đẩy xuống cột totem và ngồi bên ngoài trong khi ô tô tự lái có được quyền tiếp cận độc quyền và được ca ngợi để kiếm tiền ở các địa phương có nhiều dịch vụ chia sẻ xe như khu vực trung tâm thành phố? 

Bạn đã có thể thấy những người lái xe chung phản đối việc anh chàng nhỏ bé đang lấy trục, trong khi các doanh nghiệp lớn sở hữu đội xe tự lái đang trở nên giàu có một cách thái quá. 

Kết luận  

Tôi không cố vẽ ra một bức tranh về ngày tận thế liên quan đến vai trò của ô tô tự lái. Quan điểm chung của tôi là một số người tin rằng sự ra đời của ô tô tự lái sẽ là một lợi ích cho tính di động và giúp mọi người có thể dễ dàng đi ô tô. Mặc dù tôi hy vọng và lạc quan về một kết quả như vậy, nhưng chúng ta cần nhận ra rằng thế giới thực sẽ can thiệp vào cách mọi thứ sẽ diễn ra. 

Những chiếc ô tô trống, cho dù dành cho người lái hay ô tô tự lái, đều không cung cấp bữa trưa miễn phí. Nếu một chiếc xe chia sẻ không chở hành khách hoặc gói hàng, có lẽ sẽ không có ai trả tiền để tài nguyên chạy quanh co trên đường phố của chúng ta. Ô tô tự lái là một nguồn tài nguyên và có chi phí liên quan. 

Cố gắng tìm ra cách quản lý tốt nhất tài nguyên đó sẽ là một vấn đề đối với chủ sở hữu đội xe và chủ sở hữu cá nhân, đồng thời là vấn đề đối với các thành phố và đối với những người chỉ muốn đi nhờ xe.   

Đó sẽ là một thách thức, và hy vọng, một thách thức mà chúng ta có thể ngăn chặn tai ương. 

Bản quyền 2020 Tiến sĩ Lance Eliot. Nội dung này ban đầu được đăng trên Xu hướng AI. 

[Ed. Lưu ý: Đối với độc giả quan tâm đến các phân tích kinh doanh đang diễn ra của Tiến sĩ Eliot về sự ra đời của những chiếc xe tự lái, hãy xem cột Forbes trực tuyến của anh ấy: https://forbes.com/sites/lanceeliot/] 

http://ai-selfdriving-cars.libsyn.com/website 

Nguồn: https://www.aitrends.com/ai-insider/prospects-of-empty-roaming-ai-autonomous-cars-aplenty/