Thị trường xe tải Trung Quốc đại lục tiếp tục suy thoái, nguồn cung
Ràng buộc Thêm vào Tai ương Sản xuất

Mức tiêu thụ tải trước do chính sách gây ra đã mang lại cho đại lục
Thị trường xe tải hạng trung và hạng nặng (MHDT) của Trung Quốc rơi vào tình trạng lạnh giá kể từ khi
Tháng 60, với sản lượng cắt giảm gần XNUMX% so với
cùng kỳ năm ngoái. Những hạn chế của chuỗi cung ứng hiện tại
gây ra bởi chất bán dẫn và sự thiếu hụt điện năng sẽ gây ra
hoạt động sản xuất vào năm 2022. Trong dự báo tháng 2021 năm XNUMX, chúng tôi
kỳ vọng sản xuất MHDT của Trung Quốc đại lục sẽ tiếp tục giảm
25,000 chiếc cho nửa cuối năm 2021 và 15,000 chiếc cho
quý đầu tiên của năm tiếp theo.

Tồn kho xe tải 5 cấp của Trung Quốc vẫn lớn nhất
người kéo

Do cạnh tranh về giá của các OEM, hoạt động mua trước trong
sự chuẩn bị cho các quy tắc phát thải 6 của Trung Quốc đã được khuếch đại rất nhiều,
dẫn đến việc tồn kho quá nhiều xe tải 5 cấp của Trung Quốc tại các đại lý
vào nửa đầu năm 2021. Đến cuối tháng XNUMX,
tồn kho MHDT trên toàn quốc được tính là 260,000 chiếc, vẫn
cao hơn mức thông thường 150,000-170,000 đơn vị. Đại khái
5/XNUMX lượng hàng tồn kho là xe tải XNUMX cấp của Trung Quốc, mặc dù
đóng cửa đăng ký ở các thị trường lớn như Hà Bắc, Thiểm Tây,
và Sơn Đông. Một bộ phận các xe tải không ổn định đã chảy vào
chợ đồ cũ mất giá lên đến 50%. Giá như vậy
sự khác biệt, cùng với mối quan tâm chung về việc sử dụng ngày càng tăng
chi phí, làm cho xe tải cấp 6 của Trung Quốc thậm chí còn kém thuận lợi hơn. Mặc dù
Cơ hội cuối cùng để đăng ký một chiếc xe tải 5 cấp của Trung Quốc được thiết lập vào tháng XNUMX
31, 2021 ở một số khu vực, áp lực hàng tồn kho cao sẽ có khả năng
tiến sâu vào đầu năm 2022 trước khi hoàn toàn giải phóng mặt bằng của Trung Quốc mới
Xe tải 5 cấp trên thị trường.

Tình trạng thiếu chất bán dẫn trở nên tồi tệ hơn nhưng trong tầm kiểm soát

Sự thiếu hụt chất bán dẫn ô tô toàn cầu đã trở nên tồi tệ hơn do
đại dịch bùng phát trở lại ở Malaysia và Việt Nam kể từ mùa hè
tháng. Để giảm thiểu tổn thất do các nguồn lực thắt chặt hơn, một số OEM
đã ưu tiên sản xuất cho các mô hình bán chạy nhất hoặc các mô hình mới
cần được đẩy ra thị trường, trong khi một số OEM đã đặt
đơn đặt hàng của các tài khoản quan trọng đầu tiên trong dòng. Hơn nữa, đã có
các trường hợp tạm dừng chấp nhận các đơn đặt hàng nâng cao vì
không chắc chắn về giao hàng cuối cùng. Kết quả là, khách hàng tiềm năng trung bình
thời gian của xe tải mới ở hầu hết các nhà sản xuất được kéo dài từ một tuần
trên bốn tuần. Các mô hình cao cấp phức tạp chiếm
đối với thị phần dưới 10% bị ảnh hưởng nhiều nhất, với sản xuất
tỷ lệ đường truyền gần như giảm một nửa đối với một số thương hiệu. Chúng tôi mong đợi
chuỗi cung ứng chất bán dẫn sẽ tiếp tục ảm đạm trong những tháng tới,
nhưng các tác động của nó đối với sản xuất MHDT nên được quản lý theo
Doanh số bán xe tải 6 cấp của Trung Quốc ế ẩm.

Nguy cơ thiếu điện có thể tồn tại trong trung hạn

Sự gián đoạn nguồn cung cấp than bắt nguồn từ Trung Quốc đại lục
kiểm soát tiêu thụ năng lượng của chính phủ đã gây ra một
cuộc khủng hoảng quyền lực trên toàn quốc, với hơn 20 tỉnh
trải qua các mức độ khác nhau của các biện pháp giảm tải kể từ khi
giữa năm 2021. Ngoại trừ ba tỉnh đông bắc - Liêu Ninh,
Cát Lâm và Hắc Long Giang nơi khu dân cư bị ảnh hưởng,
hầu hết các tỉnh đã áp dụng các biện pháp phân bổ điện trong phạm vi
các ngành công nghiệp sử dụng nhiều năng lượng. Một số ngành sử dụng nhiều năng lượng như
vì nhôm, điện tử và thép được lệnh cắt giảm công suất
tăng 20-30% trong nửa cuối năm để đáp ứng các cam kết cắt giảm carbon,
đặt ra nhiều rào cản hơn đối với chuỗi cung ứng ô tô và công nghiệp
vận tải hàng hóa. Một mặt, nhu cầu đối với Trung Quốc giảm
Xe tải 6 cấp đã cản trở các nhà sản xuất xe tải vượt qua vụ thổi phồng
chi phí sản xuất trên giá bán lẻ. Mặt khác, tiếp tục
sản lượng công nghiệp giảm sẽ làm giảm giá cước vận tải đường bộ
sự hồi phục. Mặc dù chính phủ đã điều chỉnh các chính sách để tăng cường
tăng sản lượng than và tinh chế giá than và điện, một xu hướng tăng
không có khả năng xuất hiện cho đến quý 2022 năm XNUMX khi
mùa đông sưởi ấm kết thúc. Do chính phủ chống ô nhiễm
tham vọng, rủi ro gián đoạn nguồn cung cấp có thể duy trì trong một
trong khi.

Với việc giảm lượng xe tải 5 cấp mới của Trung Quốc, chúng tôi dự đoán MHDT
hàng tồn kho để xây dựng lại từ quý 2022 năm XNUMX, hỗ trợ
một số cải tiến trong sản xuất. Tuy nhiên, sự chậm lại dự kiến
kinh tế cũng như các biện pháp cải cách kinh tế bao gồm tài sản
xóa dư nợ, giảm rủi ro tài chính và khử cacbon trong công nghiệp
sẽ tiếp tục hoạt động như một lực cản từ phía cầu. Gần đây
ban hành hướng dẫn của Hội đồng Nhà nước về các chiến dịch chống ô nhiễm
nêu bật việc loại bỏ toàn quốc đối với xe tải cấp 1-3 của Trung Quốc bằng cách
Năm 2025 có thể mang đến một bước ngoặt cho thị trường, trong khi tính thực tiễn của nó
việc thực thi và các tác động vẫn chưa chắc chắn trước khi ban hành
các biện pháp cụ thể hơn.

• Coinsmart. Sàn giao dịch Bitcoin và tiền điện tử tốt nhất Châu Âu.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến ​​thức. TRUY CẬP MIỄN PHÍ.
• CryptoHawk. Radar Altcoin. Dùng thử miễn phí.
• Nguồn: http://ihsmarkit.com/research-analysis/mainland-china-truck-market-continues-to-deteriorate.html