Quá trình điện khí hóa xe tải thương mại hạng trung và hạng nặng đạt được động lực với các cập nhật chính sách mới, như đã dự đoán trong nghiên cứu Tái phát minh xe tải năm 2021 của IHS Markit

Greg Genette: IHS Markit

Xe tải sạch tiên tiến, vượt ra khỏi California

Vào ngày 17 tháng 2021 năm 29, bang Oregon trở thành bang thứ hai áp dụng chính sách Xe tải sạch tiên tiến (ACT) yêu cầu các nhà sản xuất xe tải hạng trung và hạng nặng (MHCV) bán ngày càng nhiều xe tải không phát thải ở bang của họ. Chỉ mười hai ngày sau và vài trăm dặm về phía bắc, vào ngày 2021 tháng 17, tiểu bang Washington trở thành tiểu bang thứ ba gia nhập California, do đó củng cố bờ biển phía tây với tư cách là những người dẫn đầu trong thị trường điện khí MHCV của Hoa Kỳ. Di chuyển về phía đông, vào cuối năm XNUMX, Massachusetts, New Jersey và New York cũng thông báo rằng họ đã chính thức áp dụng quy tắc. Trong ba tháng qua, năm tiểu bang đã chính thức cam kết về một tương lai của MHCV không phát thải khi họ áp dụng quy tắc Xe tải sạch tiên tiến của California. Các tiểu bang này, bao gồm California, chiếm khoảng XNUMX% tổng số đăng ký MHCV mới của Hoa Kỳ. Để hiểu được tầm quan trọng của những phát triển này, hãy cùng nhìn lại xem làm thế nào mà ngành công nghiệp này đi đến thời điểm này.

Vào tháng 2020 năm 2020, California đã thông qua một quy tắc đầu tiên trong ngành yêu cầu các nhà sản xuất xe tải phải bán ngày càng nhiều xe tải không phát thải ở tiểu bang của họ, được gọi là Xe tải sạch nâng cao. Một tháng sau, vào tháng 15 năm 2021, XNUMX tiểu bang khác và Đặc khu Columbia đã công bố một biên bản ghi nhớ chung (MOU) nhằm thúc đẩy thị trường MHCV không phát thải. Các tiểu bang đã tham gia MOU đại diện cho gần một phần ba số đăng ký mới ở Hoa Kỳ, bao gồm California, Connecticut, Colorado, Hawaii, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, North Carolina, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island , Vermont và Washington. Khi chúng ta bắt đầu một năm mới, bối cảnh hiện đang được thiết lập để tiếp tục động lực hướng tới điện khí hóa; Chính quyền Biden nhậm chức vào đầu năm XNUMX với trọng tâm đổi mới về biến đổi khí hậu, nhiều mục tiêu và thông báo đã được đưa ra bởi các công ty trong ngành, bao gồm các nhà sản xuất xe tải, thúc đẩy công nghệ không phát thải và giờ đây các bang riêng lẻ đang giải quyết các vấn đề của riêng họ bằng cách yêu cầu sự hấp thụ điện xảy ra.

Quan điểm của IHS Markit: những phát triển này có thể có ý nghĩa gì khi tiến về phía trước

Kỳ vọng rằng tất cả các tiểu bang MOU sẽ chính thức áp dụng một hình thức Xe tải sạch tiên tiến của California là một giả định dự báo đã được củng cố vững chắc vào IHS Markit's 2021 Nghiên cứu về phát minh lại xe tải (RTT). RTT là một báo cáo dài hạn dựa trên kịch bản bao gồm các dự báo về doanh số bán hàng cho xe tải hạng nặng và hạng nặng chạy bằng pin-điện và pin nhiên liệu. Biên bản ghi nhớ được ký kết từ các quốc gia riêng lẻ là một dấu hiệu cho thấy các chính quyền hiện tại có khả năng thực hiện các quy tắc để giảm lượng khí thải carbon của ngành giao thông vận tải. Ngoài ra, việc Hoa Kỳ tái gia nhập Hiệp định Khí hậu Paris đã đặt nền tảng để thúc đẩy các lĩnh vực riêng lẻ như vận tải đường bộ thực hiện các chính sách giảm phát thải khí nhà kính. Theo phân tích do IHS Markit thực hiện, năm 2020 vận tải đường bộ chiếm 42.2% tổng lượng phát thải carbon của ngành đường bộ ở Hoa Kỳ, cho thấy tầm quan trọng của việc khử cacbon trong lĩnh vực này để đạt được các mục tiêu Khí hậu Paris. Các quy định và chính sách với các mục tiêu rõ ràng về MHCV không phát thải là một bước phát triển quan trọng không thể bỏ qua. Trước đây, các chính sách trong ngành vận tải đường bộ quy định các tiêu chuẩn khí thải bao gồm CO₂ cũng như tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, hiện nay với mục tiêu bán hàng không phát thải, việc sử dụng công nghệ mới này sẽ không chỉ được thúc đẩy bởi việc giảm chi phí và những tiến bộ trong công nghệ mà còn nhờ sự thúc đẩy mạnh mẽ từ môi trường pháp lý. Do đó, các OEM xe tải cũng như tất cả các doanh nghiệp trong ngành đang chịu áp lực phải giới thiệu các sản phẩm điện pin-điện và pin nhiên liệu mới nếu họ muốn cạnh tranh trong tương lai mới của thị trường này. Hiện tại, ngành công nghiệp đang phản hồi. Ví dụ, trong ngày chiến lược năm 2021, Daimler Trucks dẫn đầu thị trường tuyên bố họ sẽ giảm đáng kể chi tiêu cho nghiên cứu và phát triển (R&D) đối với động cơ đốt trong để chuyển phần lớn nguồn lực R&D sang công nghệ không phát thải vào năm 2025. Nhìn chung, ngành công nghiệp này sẽ có sự thay đổi đáng kể trong thập kỷ tới vì yêu cầu bán, triển khai và sử dụng MHCV không phát thải hiện đã được áp dụng và dường như có sức hấp dẫn đối với các bang ngoài California. Tuy nhiên, vẫn còn đó những câu hỏi được đặt ra khi các điều kiện thị trường tiếp tục thay đổi và tương lai bị phá vỡ. Bạn có thể tìm thấy chi tiết hơn về quan điểm của IHS 'Markit trong nghiên cứu Cập nhật về phát minh lại xe tải năm 2021, nhằm mục đích hiểu được tương lai hoàn toàn mới của vận tải đường bộ.

Giới thiệu về nghiên cứu Phát minh lại xe tải năm 2021 của IHS Markit

Như được mô tả trong blog này, những phát triển lớn đang diễn ra sẽ có tác động trong tương lai trong ngành MHCV, không chỉ ở Hoa Kỳ mà trên toàn thế giới tại các thị trường lớn như Trung Quốc Đại lục, Châu Âu và Nhật Bản. Việc tăng cường tập trung vào biến đổi khí hậu, các quy định tích cực và đổi mới công nghệ sẽ thay đổi cơ bản ngành vận tải đường bộ. Trong RTT, IHS Markit đã tập hợp các chuyên gia về chuỗi cung ứng, ô tô và năng lượng để xác định và giải quyết các câu hỏi chính mà ngành đang phải đối mặt. IHS Markit 2021 Phát minh lại nghiên cứu Xe tải cung cấp sự hiểu biết về những thay đổi lớn sắp tới trong ngành vận tải đường bộ. Bây giờ là năm thứ tư, nghiên cứu này tự hào có cốt truyện kịch bản hoàn toàn mới, với các giả định chính trị, xã hội và kinh tế được cập nhật. Nghiên cứu Reinventing the Truck sẽ bao gồm các bộ dữ liệu excel về doanh số bán xe tải và triển vọng đội xe đến năm 2050 trong hai tình huống. Báo cáo Tóm tắt Power point sẽ cung cấp thông tin chi tiết về các giả định về chính sách, công nghệ và chi phí được sử dụng trong mô hình bán hàng và đội xe và trong phân tích tổng chi phí sở hữu.

Bản tin hàng tháng về ô tô và Podcast
Chủ đề của tháng này: Điện khí hóa có thể mang lại cho xe thương mại không?

NGHE PODCAST NÀY

Ngay cả khi đối mặt với đại dịch toàn cầu và tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn, các phân khúc sản phẩm xe thương mại vẫn tiếp tục tiến lên. Xe thương mại hạng nhẹ (LCV) và xe hạng trung và hạng nặng đang trải qua thời kỳ tăng trưởng và chuyển đổi.

IHS Markit gần đây đã hoàn thành một nghiên cứu và dự báo về Xe thương mại hạng nhẹ, trong đó nêu bật các xu hướng trong lĩnh vực thương mại hạng nhẹ, bao gồm quỹ đạo tăng trưởng của điện khí hóa trong các loại xe thương mại hạng nhẹ và nêu chi tiết những người mới tham gia vào ngành đang ảnh hưởng như thế nào đến sự tăng trưởng đó. Tăng trưởng và chuyển đổi trong lĩnh vực này bị ảnh hưởng bởi sự gia tăng thương mại điện tử kết hợp với các yếu tố khác tạo điều kiện thuận lợi cho sự ra đời của các loại xe thương mại chạy điện.

Phần lớn sự tăng trưởng trong lĩnh vực điện khí hóa trong phân khúc thương mại nhẹ đến từ các công ty mới tham gia vào ngành. Những người mới đến này không gặp khó khăn trong việc cân bằng giữa thời gian và khối lượng giới thiệu xe điện (EV) với việc giảm khối lượng của các sản phẩm dựa trên động cơ đốt trong (ICE) cũ. Họ không có nhu cầu bảo vệ lợi nhuận của các sản phẩm kế thừa của họ. Ngược lại, các OEM truyền thống phải cân bằng và trong một số trường hợp, kìm hãm sự phát triển của các sản phẩm EV vì nhu cầu thu lợi nhuận từ các sản phẩm ICE.

Quá trình điện hóa các loại xe thương mại hạng nhẹ sẽ xảy ra trên tất cả các loại thân xe bao gồm, nhưng ở các mức độ khác nhau. Xe bán tải và xe tải dẫn đầu về phí, nhưng xe buýt, đặc biệt là xe buýt đưa đón học sinh, cho thấy sự tăng trưởng ấn tượng của điện khí hóa. Đây là những loại cơ thể được ưa chuộng bởi những người mới tham gia thị trường.

Xe thương mại hạng trung và hạng nặng, được định nghĩa rộng rãi bao gồm Hạng 3 cũng như Hạng 4-8, cũng đang trải qua quá trình tăng trưởng và chuyển đổi. Xe Đang hoạt động (VIO) dành cho GVW hạng 3 - 8 kết hợp đã tăng 9% kể từ năm 2018. Số lượt đăng ký mới cho các hạng cân tương tự đã tăng 10% so với cùng kỳ. Mức độ tăng trưởng này trong số lượng phương tiện sẽ thúc đẩy nhu cầu về các bộ phận thay thế để cung cấp dịch vụ và bảo dưỡng nhằm duy trì hoạt động của những phương tiện này. Trong một số trường hợp, tốc độ phát triển của các bộ phận có thể sử dụng được vượt quá tốc độ tăng của các phương tiện đang hoạt động. Kể từ năm 2018, nhu cầu về các bộ phận hậu mãi cho các hệ thống xe quan trọng đã tăng lên như sau:

• Hệ thống phanh - 16%
• Hệ thống điện - 15%
• Hệ thống lái, hệ thống treo và kết thúc bánh xe - 12%

Đây là một chỉ số cho thấy việc sử dụng xe ngày càng tăng, dẫn đến nhu cầu bảo dưỡng bổ sung.

IHS Markit đã phát triển Dự báo nhu cầu về phụ tùng hậu mãi, dựa trên Mạng lưới hồ sơ ngành xe tải (TIPNet), có thể cung cấp phân tích chuyên gia về 12 loại phụ tùng hậu mãi cho các loại xe thuộc GVW Class 3 - 8.

Cùng với sự gia tăng của xe thương mại hạng trung và hạng nặng VIO và sự thay đổi dẫn đến các cơ hội hậu mãi, IHS Markit cũng đang theo dõi triển vọng gia tăng trong các phân khúc xe có trọng lượng nặng hơn đối với xe không phát thải (ZEV), bao gồm cả pin-điện (BEV) và xe tải chạy bằng pin nhiên liệu (FCEV). Bản cập nhật sắp công bố năm 2021 của nghiên cứu Tái phát minh xe tải của IHS Markit đưa ra các dự báo về loại nhiên liệu đến năm 2050 và các kịch bản hoàn toàn mới, dựa trên các thông báo mới nhất của các nhà sản xuất và các nhà hoạch định chính sách trên toàn thế giới. Được thúc đẩy bởi hàng loạt các giới thiệu sản phẩm mới và triển vọng ZEV ủy nhiệm ở nhiều bang của Hoa Kỳ, xe tải BEV có khả năng sẽ vượt qua xe tải FCEV từ rất sớm. Trong số các xe hạng 4-7 hạng trung, tỷ lệ sử dụng BEV trong dự báo cơ sở được dự đoán sẽ tăng cao gần 13% vào năm 2028. Trong số các xe tải hạng nặng hạng 8, tỷ lệ này có phần thấp hơn, chỉ bằng 6%, nhưng vẫn cao hơn đáng kể so với mức hiện tại. Khi thời gian trôi qua, và ngày càng có nhiều đội xe trở nên quen thuộc với công nghệ này, đặc biệt là trong các ứng dụng đường dài, xe tải FCEV được kỳ vọng sẽ thu hẹp khoảng cách. IHS Markit theo dõi các buổi giới thiệu mẫu xe thương mại ZEV do OE cung cấp và nhận thấy rằng các mẫu xe có sẵn trên toàn cầu sẽ tăng hơn gấp đôi từ năm 2020 đến giữa thập kỷ. Cùng với sự gia tăng của xe tải ZEV, các mẫu xe hybrid cũng sẽ có sự gia tăng, cơ sở dữ liệu Động cơ thay thế xe thương mại hạng trung và hạng nặng mới cho thấy.

Từ Xe thương mại hạng nhẹ đến Xe hạng nặng, từ các bộ phận dịch vụ hậu mãi đến hệ thống động lực hoàn toàn mới, IHS Markit đều tập trung vào việc tìm hiểu tốc độ thay đổi và các yếu tố cơ bản thúc đẩy sự thay đổi.

Lặn sâu hơn

Dự báo công suất nhà máy xe thương mại hạng nặng - tải xuống mẫu dự báo

Tương lai của xe thương mại hạng nhẹ: Một nghiên cứu dành cho nhiều khách hàng - tải xuống ngay

Phát minh lại Xe tải: Những hiểu biết chính cho các chiến lược dài hạn - tìm hiểu thêm

Nhận thông tin chi tiết từ Dự báo Động cơ Thay thế MHCV của IHS Markit

Thông tin chi tiết chính từ các chuyên gia về xe thương mại ô tô của chúng tôi

Có được cái nhìn mới về thị trường hậu mãi thương mại

Bạn có câu hỏi về xe thương mại hạng trung và hạng nặng? Hỏi Andrej Divis

Bạn có thắc mắc về việc xác định các xu hướng và công nghệ hệ thống đẩy mới? Hỏi James Martin

Đăng ký bản tin & podcast Fuel for Thought hàng tháng của chúng tôi để luôn cập nhật thông tin chi tiết mới nhất về ô tô

Sản phẩm Hội đồng xe tải tư nhân quốc gia Báo cáo Khảo sát Điểm chuẩn năm 2021 cung cấp cho các đội xe các tiêu chuẩn ngành mới để đánh giá hiệu suất và xác định các cơ hội cải tiến.

Jim Lager, phó chủ tịch cấp cao của Cho thuê xe tải Penske. "Các nhà điều hành đội bay cần dữ liệu thời gian thực để đưa ra quyết định sáng suốt về hoạt động kinh doanh của họ. Họ muốn biết liệu những gì họ đang làm là tốt nhất hay kém hiệu quả và cách họ có thể cải thiện. Có thể thấy thông tin đó giúp họ xác định các lĩnh vực cơ hội trong hoạt động của họ. "

Lager nói thêm rằng mọi khía cạnh của chuỗi cung ứng đang căng thẳng ngay bây giờ. Ông nói: “Tôi nghĩ việc có thông tin tốt và các đối tác tốt để nói chuyện với nhau còn quan trọng hơn.

Báo cáo khảo sát điểm chuẩn NPTC năm 2021, được tài trợ bởi Penske, ghi lại các chỉ số quan trọng từ năm dương lịch 2020, một thời điểm không giống ai.

"Mục đích của báo cáo này không phải để phê bình hiệu suất của bất kỳ đội xe nào, mà là cung cấp cho họ các công cụ để khi họ cần câu trả lời và các chỉ số trong nỗ lực cải tiến liên tục, họ có thể nắm bắt các chỉ số đó trong báo cáo và tiếp tục". Tom Moore, phó chủ tịch điều hành của NPTC cho biết.

Ngay cả với những thách thức, các đội tàu tư nhân đã hoạt động tốt và sử dụng lợi thế của họ để vượt qua các thách thức trong chuỗi cung ứng, vận chuyển nhiều lô hàng và khối lượng hơn so với năm trước.

Moore tiếp tục: "Điều thực sự gây ấn tượng với tôi, bất chấp mọi thứ đang diễn ra trong đại dịch, là sự ổn định xảy ra trong việc quản lý đội tàu tư nhân của chúng tôi. Chúng tôi không thấy có sự thay đổi quá lớn về việc mua thiết bị hoặc thay đổi nhiều số giờ lái xe, mặc dù DOT đã kéo dài những giờ đó. Những người đó vẫn mắc kẹt ngay trong lĩnh vực kinh doanh cốt lõi đó. Tôi nghĩ đó là một lời tuyên bố cho cách các đội tàu tư nhân tự định vị mình để thành công. "

Những thách thức về chuỗi cung ứng đã giúp các đội tàu tư nhân nâng cao nhận thức và tầm quan trọng của vận tải nói chung trong công ty của họ.

Gary Petty, Giám đốc điều hành của NPTC cho biết: “Trong ba đến bốn năm qua, các công ty đã quyết định bắt đầu đội xe tư nhân của riêng họ từ đầu vì lỗ hổng trong việc tìm kiếm phương tiện di chuyển,” Gary Petty, Giám đốc điều hành của NPTC. "Tôi nghĩ rằng rất nhiều công ty đang nói, 'Chúng ta có thể sản xuất ra sản phẩm tuyệt vời nhất, nhưng nếu chúng ta không thể sản xuất nó theo cách không bị hư hỏng và không bị mất mát kịp thời, thì điều đó không thành vấn đề."

Nhiều đội tàu tư nhân đã tỏa sáng trong thời gian COVID gián đoạn và có thể điều chỉnh các hạn chế về năng lực và chi phí tăng cao mà những đội khác phải đối mặt trong thị trường vận tải, củng cố trường hợp có đội tàu tư nhân.

Lager cho biết: “Các đội tàu tư nhân có khả năng phục hồi và linh hoạt, đồng thời cho biết ngày càng nhiều công ty đang xem xét và chuyển đổi sang các đội tàu tư nhân. "Đó là kết quả của thị trường giao ngay và tình hình của nhà cung cấp dịch vụ thúc đẩy họ hướng tới điều đó để họ có thể kiểm soát số phận của mình. Họ không muốn giao điều đó cho một hãng vận tải. Họ muốn làm điều đó với một đối tác như Penske."

Petty cho biết 75% đội tàu tư nhân trong nghiên cứu đang hoạt động như các trung tâm chi phí hoặc như ông gọi là các trung tâm đóng góp. Ông nói: "Họ đang nỗ lực để cung cấp chi phí vượt trội cho khách hàng theo cách hiệu quả và hiệu quả nhất có thể. Dù là mô hình tài chính nào, mục tiêu là cung cấp các cấp độ dịch vụ khách hàng đặc biệt theo cách hiệu quả nhất có thể".

Như những năm trước, lý do chính mà các công ty báo cáo vận hành một đội tàu tư nhân là để cung cấp mức độ dịch vụ khách hàng đặc biệt không có sẵn trên thị trường mở, đặc biệt là vào thời điểm năng lực vận tải và hậu cần tương đối hạn chế.

Trong nghiên cứu mới nhất, hơn 92% số người được hỏi, khi trả lời câu hỏi mở, 'Lý do chính khiến công ty của bạn vận hành đội xe riêng?', Dịch vụ khách hàng đã trả lời.

Đo lường hiệu suất đúng giờ vẫn là phương tiện chính để theo dõi dịch vụ khách hàng, mặc dù các chỉ số khác đang ngày càng được chấp nhận.

Năm nay 68% đội tàu báo cáo đo lường hiệu suất đúng giờ so với 82% của năm ngoái.

Theo báo cáo của NPTC, sự xói mòn trong việc giao hàng đúng giờ tạo chỗ cho một loạt các chỉ số khác, theo báo cáo của NPTC, đáng chú ý nhất là điểm an toàn, được theo dõi bởi 56% số người được hỏi (năm ngoái là 53%); chi phí mỗi dặm, được theo dõi bởi 55% số người được hỏi (35% trong năm ngoái); và nhận xét của khách hàng, được theo dõi bởi 32% dân số.

Các lô hàng cho các đội tàu tư nhân đã tăng 9.7% so với năm ngoái và khối lượng tăng 5.6%. Sự tăng trưởng này được hỗ trợ bởi mức tăng tổng số dặm là 5.7%, có nghĩa là những người trả lời đội xe đã đạt được những lợi ích này khá hiệu quả, theo báo cáo.

Thậm chí, các đội xe tư nhân vẫn phải đối mặt với những thách thức, trong đó các vấn đề liên quan đến tài xế là thách thức số 1 được liệt kê. Các vấn đề liên quan đến trình điều khiển được hầu hết mọi người trả lời trích dẫn, thường nhiều hơn một lần. Làm tròn danh sách các vấn đề được các đội tàu trích dẫn là: Các vấn đề liên quan đến chi phí; thiết bị và bảo trì; dịch vụ khách hàng; quy định và an toàn.

Trong khi các vấn đề về tài xế vẫn được quan tâm hàng đầu, các đội xe tư nhân hoạt động tốt hơn so với đội xe cho thuê. Penske's Lager nói: “Trong khi mọi người đều cảm thấy thiếu tài xế, thì ở các đội xe tư nhân thì ít hơn.

Cuộc khảo sát năm nay cho thấy doanh thu của lái xe giảm xuống còn 15.8%, giảm gần 18.5 điểm phần trăm so với mức 14.25% của năm ngoái và thấp hơn nhiều khi so với phân khúc cho thuê. Doanh thu trung bình của lái xe tư nhân là 15% trong lịch sử XNUMX năm của cuộc khảo sát và lái xe trung bình trong cuộc khảo sát của NPTC ở lại với hãng trong hơn mười năm. "Điều đó thật phi thường," Petty nói.

Lần đầu tiên NPTC bắt đầu theo dõi các chỉ số về thời gian tuyển dụng và quy trình tuyển dụng. NPTC nhận thấy rằng đội xe trung bình phải xem xét, sàng lọc và / hoặc phỏng vấn 19.7 ứng viên để lấp đầy một ghế lái và thời gian trung bình để thuê một ứng viên lái xe là 34 ngày.

"Các đội tàu tư nhân hiểu rằng bạn nhận được những gì bạn phải trả cho", Moore nói. “Họ thay đổi tâm lý từ tốc độ sang thuê mướn vì muốn thuê đúng người.

Ba lý do hàng đầu dẫn đến việc giảm doanh thu là vấn đề kỷ luật, tài xế bỏ đi làm công việc khác hoặc nghỉ hưu.

Moore lưu ý: "Đối với những người rời đi để làm công việc khác hoặc các vấn đề kỷ luật, điều đó cho tôi biết rằng một đội xe tư nhân có thể làm công việc tốt hơn trong quá trình tuyển dụng. Nếu bạn đặt câu hỏi phù hợp trong cuộc phỏng vấn, bạn có thể xác định những người lái xe nào có nhiều khả năng hơn rời đi hoặc sẽ có vấn đề về kỷ luật. "

Lần đầu tiên, NPTC hỏi các đội bay tốn bao nhiêu tiền để đưa một tài xế lên máy bay. Đó là khoảng 7,500 đô la cho hoạt động hạng nặng điển hình và 3,400 đô la cho các hạm đội hạng trung.

Cuộc khảo sát cũng kiểm tra việc vận chuyển hàng hóa mà các đội tàu tư nhân vận chuyển và những hợp đồng nào mà họ ký kết. Các đội tàu tư nhân thường xử lý khoảng 2/3 lượng hàng hóa đi và làm việc với các hãng vận tải bên thứ ba để xử lý phần còn lại.

Các hãng vận tải cho thuê xử lý 17% tổng số vận chuyển hàng hóa đi nước ngoài, trong khi các hãng vận tải hợp đồng chuyên dụng thực hiện 12%. Khi quyết định cách định vị đội tàu tư nhân, những người trả lời khảo sát đề cập đến nhiều yếu tố liên quan và chồng chéo lẫn nhau. Các yếu tố thường được làm nổi bật là chi phí, dịch vụ, địa lý và mức độ gần gũi với khách hàng, và tải trọng.

Tỷ lệ số dặm trống giảm, với số quãng đường còn trống giảm 26% so với mức 33.3% của năm ngoái và 28.4% của năm trước. NPTC phát hiện ra rằng 28% người được hỏi cho biết số dặm trống được cải thiện và Lager cho biết việc giảm số dặm trống là ưu tiên hàng đầu của các hãng vận tải. "Không có gì xa xỉ là không hiệu quả ngay bây giờ."

Penske Truck Leasing giúp khách hàng phân tích mạng của họ để xác định các làn đường tốt nhất để xử lý nội bộ và tốt nhất để thuê bên ngoài.

“Chúng tôi có khả năng kỹ thuật và năng lực để phân tích toàn bộ hoạt động của khách hàng và đưa ra đề xuất,” Lager nói. "Chúng tôi có thể xử lý dữ liệu và tối ưu hóa nó theo nhiều cách. Không phải lúc nào vấn đề về chi phí, đó là về thời lượng phân phối và lịch họp. Chúng tôi có thể hiển thị tất cả những điều đó và giúp họ đưa ra quyết định."

Việc sử dụng công nghệ an toàn trên tàu tiếp tục gia tăng và không một người trả lời nào cho biết không sử dụng công nghệ an toàn trên tàu.

"Nếu bạn không an toàn, bạn sẽ không hoạt động hiệu quả và phần còn lại của các chỉ số không quan trọng", Moore nói. "Hồ sơ an toàn tiếp tục tốt hơn và mạnh hơn và là một trong những năm tốt nhất mà chúng tôi từng có."

Những người tham gia khảo sát có thể yêu cầu kéo dữ liệu tùy chỉnh để so sánh dữ liệu của các đội tàu ngang hàng hoặc cùng loại trong cùng một thị trường.

Petty: "Đó là những con số táo bạo mà họ có thể sử dụng. Đây là thông tin mạnh mẽ trong nội bộ. Chúng tôi nhận thấy rằng một khi các công ty đạt được điểm số so với các đồng nghiệp, nó giúp cho toàn bộ bài tập đo điểm chuẩn tăng uy tín một cách mạnh mẽ."

Bởi "Move Ahead" Nhân viên