Các vấn đề như tốc độ thấp, hiệu quả thấp và tắc nghẽn là
phổ biến khắp các thành phố ở Nam Mỹ. Với hơn 12 triệu
người, Sao Paulo là thành phố lớn nhất của khu vực và đã trở thành một
mô hình vai trò cho các sáng kiến di động. Năm 2021, hơn 4.5 triệu
hành khách được vận chuyển mỗi ngày, theo SPTrans – Sao
Bộ phận giao thông vận tải của Paulo. Sao Paulo điều hành một đội xe buýt gồm
13,800 xe. Dần dần, Sao Paulo đã trở thành một trung tâm thí điểm
các dự án trong lĩnh vực di động. Ví dụ, Sao Paulo là một trong những
thành phố đầu tiên hạn chế ô tô và xe tải trong trung tâm thành phố. Sao
Paulo đã áp dụng hành lang xe buýt và cải thiện tốc độ trung bình của
xe buýt. Việc sử dụng các xe buýt khớp nối và hai khớp nối trên một số
các tuyến đường cũng cải thiện hiệu quả của giao thông công cộng.
Nhìn về phía trước, các sáng kiến mới có khả năng tập trung vào khí hậu
và môi trường. Ủy ban khí hậu của Sao Paulo được thành lập vào năm 2009
các quy tắc được đề xuất cho giao thông công cộng sạch hơn. Vào năm 2021, một cái mới
kế hoạch đã được thông qua: lượng khí thải carbon sẽ được cắt giảm một nửa trong
2027 (dựa trên tổng lượng phát thải năm 2016) và 100% vào năm 2037.
Vật chất dạng hạt phải được cắt giảm 90% vào năm 2027 và 95% vào năm
2037. Các quy tắc mới có nghĩa là các nhà khai thác đội xe buýt sẽ phải
chi tiêu nhiều hơn cho xe buýt sạch hơn và cơ sở hạ tầng cần thiết. Sao
Paulo là một trong những thành phố ở Nam Mỹ tham gia vào
Chương trình Máy gia tốc triển khai nhanh xe buýt không phát thải (ZEBRA)
thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang các công nghệ mới và điều đó sẽ thay đổi
công nghiệp ô tô.
Theo S&P Global Mobility Medium and Heavy Commercial
Dự báo sản xuất ngành công nghiệp phương tiện giao thông (MHCV), Brazil đứng thứ tư
nhà sản xuất khung gầm và xe buýt lớn nhất thế giới vào năm 2021, và gần
90% xe buýt sản xuất tại Brazil có ứng dụng đô thị. Brazil
sẽ giữ thứ hạng của mình vào năm 2022. Trong tương lai, sản xuất xe buýt của Brazil
cần chuyển sang hệ thống truyền động điện để giữ vị trí của nó
và để tiếp tục tăng sản lượng của nó. Brazil là xe buýt lớn
quốc gia sản xuất trong khu vực và phục vụ với xe buýt khung của nó
vận động viên thể hình trên khắp Nam Mỹ. OEM Brazil đã phục vụ
khu vực trong nhiều thập kỷ và hiện cung cấp các phương tiện CNG/LNG tuân thủ
Euro VI. Những thương hiệu này hiện đang bị thách thức bởi các OEM Trung Quốc cung cấp
xe buýt hoàn chỉnh với giá thấp hơn. Điều này đã được chứng kiến gần đây bởi
đấu thầu thành công của BYD, Foton và Yutong ở Chile và Colombia,
trong chừng mực một phần lớn của hồ sơ dự thầu bao gồm xe buýt điện.
Trong số các nhà sản xuất xe buýt, BYD là nhà tiên phong đưa xe điện
các mẫu xe sẽ được lắp ráp tại bang Sao Paulo. Volvo, Mercedes-Benz,
và Volkswagen đã phát triển các mẫu xe của họ với thời điểm ra mắt vào
2023. Mặt khác, Scania và Iveco có khí đốt tự nhiên như
giải pháp cho động cơ đẩy thay thế; trong khi đó, Agrale đã xây dựng
quan hệ đối tác để tham gia vào lĩnh vực điện. Hơn nữa, Higer là
một người mới bắt đầu khác trong xe điện cung cấp sản phẩm của họ trong
Brasil. Nhưng không phải tất cả đều tốt, thiếu chính phủ
khuyến khích khuyến khích cho công nghệ mới tạo ra rào cản cho
điện. Sự thiếu hụt các thành phần mang lại sự mất ổn định và
mối quan tâm cho ngành công nghiệp. Giá của công nghệ mới là một giá khác
hình phạt, và giá cuối cùng - ước tính một chiếc xe buýt điện là
đắt gấp ba lần so với xe buýt thông thường. Dĩ nhiên
chi phí ban đầu sẽ giảm khi công nghệ trở nên phổ biến hơn.
Tuy nhiên, trong thời điểm đầu tiên, sự gia tăng chi phí vận hành sẽ
đưa ra những điều chỉnh về trợ cấp hoặc giá vé công khai.
Trên thực tế, xe buýt sẽ là điểm khởi đầu cho quá trình điện khí hóa ở
Nam Mỹ, mặc dù một số phong trào đã được ghi nhận trong
phân khúc trung bình, ở quy mô nhỏ. OEM định cư tại Brazil có
tiềm năng lớn để tăng sản lượng và phục hồi
tỷ suất lợi nhuận do công nghệ mới và tăng
thâm nhập vào các quốc gia Nam Mỹ, mang lại nhiều doanh thu hơn
cho trụ sở chính của họ. Ngoài ra, việc sử dụng công nghệ điện
đã tăng lên trên toàn cầu và sự thay đổi sẽ là cần thiết để duy trì
Brazil ở mức độ cạnh tranh cho ngành công nghiệp xe buýt. trên
phía hành khách và phía tài xế xe buýt, sự thoải mái và an toàn được cung cấp
bằng xe buýt điện có thể thu hút nhiều người sử dụng phương tiện giao thông công cộng hơn, và
giảm bệnh nghề nghiệp và tai nạn cho đội xe buýt
nhà điều hành. Giảm phát thải khí nhà kính có tác động tích cực
kết quả cho khí hậu, trong khi khu vực công thúc đẩy xã hội
phúc lợi với việc giảm chi phí y tế của chính phủ. Trong
nói cách khác, nó có thể tốt cho ngành, tốt cho người dùng và tốt
cho khí hậu tất cả cùng một lúc.
Bài viết này được xuất bản bởi S&P Global Mobility chứ không phải bởi S&P Global Ratings, một bộ phận được quản lý riêng của S&P Global.
- Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
- Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến thức. Truy cập Tại đây.
- nguồn: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/the-inevitable-transformation-of-the-bus-industry.html
