Khi năm 2024 đến gần, S&P Global Mobility dự báo mức 88.3
triệu doanh số bán xe mới trên toàn thế giới vào năm tới khi quá trình phục hồi bắt đầu
TRÊN. Với việc phanh lại chuỗi cung ứng, nguy cơ tiếp tục tăng lên
tăng trưởng là đà nhu cầu giảm dần khi người tiêu dùng không chắc chắn
vượt qua nhu cầu bị dồn nén.
Doanh số bán xe hạng nhẹ mới trên toàn cầu vào năm 2024 sẽ tăng 2.8%
so với cùng kỳ năm trước, theo dự báo mới của S&P Global
Tính di động. Việc phục hồi sản lượng xe hạng nhẹ tiếp tục được cung cấp
nỗ lực bổ sung lại hàng tồn kho trên nhiều khu vực, khi chuỗi cung ứng
và nhu cầu đang phục hồi hơn nữa, được hỗ trợ bởi tình trạng dồn nén kéo dài
nhu cầu của người tiêu dùng. S&P Global Mobility vẫn cảnh giác với khả năng phục hồi
Tuy nhiên, triển vọng với nhu cầu của người tiêu dùng bị thách thức bởi sự gia tăng
định giá xe bên cạnh thách thức tín dụng và cho vay
điều kiện.
Triển vọng dự báo bao gồm lãi suất ổn định hơn,
cải thiện chuỗi cung ứng, khả năng chi trả
ép, giá xe mới cao, niềm tin của người tiêu dùng không ổn định,
những lo ngại về giá/cung cấp năng lượng, rủi ro cho vay mua ô tô và các vấn đề đang diễn ra.
điện khí hóa ngày càng nhức nhối.
“Năm 2024 dự kiến sẽ là một năm phục hồi chậm chạp nữa, với
ngành công nghiệp ô tô vượt ra ngoài những rủi ro rõ ràng từ phía cung, bước vào tình trạng âm u hơn
môi trường nhu cầu do vĩ mô dẫn dắt,” Colin Couchman, giám đốc điều hành
giám đốc dự báo xe hạng nhẹ toàn cầu của S&P Global
Tính di động. “Mối quan tâm lớn là nhu cầu xe điện ‘tự nhiên’ sẽ tăng như thế nào khi
các chính phủ xem xét thu hẹp quy mô hỗ trợ chính sách can thiệp –
đặc biệt là các ưu đãi và trợ cấp, chính sách công nghiệp và OEM
mục tiêu quy hoạch.”
Doanh số bán xe hạng nhẹ toàn cầu cả năm 2023 – dự kiến sẽ đạt
gần 86.0 triệu đơn vị của S&P Global Mobility – đại diện cho một
Tăng 8.9% so với mức năm 2022, nhờ nhu cầu ô tô mới được hưởng lợi
từ mức tăng sản lượng liên tục từ việc bổ sung hàng tồn kho làm nguồn cung
chuỗi bình thường hóa.
Dự báo theo từng thị trường
Châu Âu: Kết thúc năm 2023, thị trường Tây/Trung Âu vững chắc
đà tăng sẽ mang lại 14.7 triệu đơn vị (+12.8% so với cùng kỳ), như
mức độ sản xuất xe được cải thiện giúp thời gian giao hàng và
thu hồi hàng tồn kho. Dự báo của S&P Global Mobility cho năm 2024
15.1 triệu chiếc, tăng 2.9% so với cùng kỳ - phản ánh suy thoái kinh tế
rủi ro, điều kiện tín dụng chặt chẽ hơn, giảm bớt nhu cầu bị dồn nén, vẫn còn cao
giá ô tô và giảm dần trợ cấp xe điện.
“Những thách thức chính đối với châu Âu bao gồm điện khí hóa năng động
quá trình chuyển đổi, bên cạnh những khách hàng đang chờ xem, các OEM Trung Quốc đang rình rập,
khủng hoảng năng lượng và các cuộc bầu cử ở EU sắp diễn ra,” Couchman nói.
Hoa Kỳ: Doanh số bán hàng tại Mỹ dự kiến đạt 15.9
triệu chiếc vào năm 2024, ước tính tăng 2.0% so với
dự kiến đến năm 2023 là 15.5 triệu chiếc.
“Ngay khi ngành công nghiệp ô tô đang tìm cách quay trở lại cảm giác
bình thường từ phía cung của phương trình, người tiêu dùng Mỹ ở
thị trường xe mới vào năm 2024 sẽ tiếp tục phải đối mặt với khả năng chi trả
vấn đề bằng lãi suất cao, điều kiện tín dụng chặt chẽ và
giá xe mới giảm chậm,” Chris Hopson, giám đốc của
Dự báo doanh số bán xe hạng nhẹ ở Bắc Mỹ cho S&P Global
Tính di động. “Một người tiêu dùng không chắc chắn sẽ chuyển thành kỳ vọng về một
môi trường bán ô tô sẽ tiến triển nhẹ vào năm tới.”
“Với giả định rằng mức sản xuất ô tô sẽ tiếp tục
vào năm 2024, sự tăng trưởng của lượng xe tồn kho mới cho thấy
cơ hội để tăng mức độ khuyến khích và thực hiện giao dịch – một
van giải phóng tiềm năng đối với áp lực giá xe đã nhận ra
trong năm qua,” Hopson nói thêm.
Với việc tung ra một số mẫu xe rất được mong đợi, US BEV
doanh số bán hàng sẽ tiếp tục phát triển trong năm mới. Đến cuối năm 2024,
sẽ có gần 100 mẫu BEV, gấp đôi số lượng
có vào năm 2022, bao gồm nhiều phân khúc hơn và cung cấp
người tiêu dùng quan tâm đến một chiếc xe điện thậm chí còn có nhiều sự lựa chọn hơn.
Trung Quốc đại lục: Cho đến cuối năm, 100 tỷ CNY
mở rộng các ưu đãi và phục hồi Xe năng lượng mới (NEV)
sản xuất xe địa phương hỗ trợ doanh số bán hàng trong nước, năm 2023 sẽ thấy
phục hồi lên 25.3 triệu đơn vị (+4.9% so với cùng kỳ), theo S&P
Di động toàn cầu. Sang năm 2024, thị trường sẽ tiếp tục được hỗ trợ
bởi nhu cầu bị dồn nén cùng với sự cải thiện dần dần niềm tin của người tiêu dùng –
vẫn chưa phục hồi hoàn toàn về mức trước đại dịch. Nhu cầu năm 2024
dự báo đạt 26.4 triệu chiếc, tăng thêm 4.2%.
Khả năng chi trả NEV của Trung Quốc đại lục có thể sẽ được cải thiện hơn nữa trong
Năm 2024 với giá pin trong nước đã giảm đáng kể
đến năm 2023. Cùng với việc miễn thuế NEV đến năm 2024-2025, NEV
sự thâm nhập (tính theo % số phương tiện chở khách) được dự đoán sẽ tiếp tục
tăng lên 44% vào năm 2024, từ 36% vào năm 2023.
Triển vọng sản xuất năm 2024 chuyển sang hướng truyền thống
mô hình theo nhu cầu
Về mặt sản xuất, sản lượng xe hạng nhẹ toàn cầu ở
Năm 2023 dự kiến sẽ kết thúc ở mức 89.8 triệu chiếc – mức 9.0% lành mạnh
cải thiện so với mức năm 2022 vượt quá mong đợi ở một số
khu vực, tiếp tục xây dựng dựa trên việc bổ sung lại hàng tồn kho ngụ ý. Cái này
đánh dấu sự trở lại đáng hoan nghênh đối với mức sản xuất trước đại dịch
cơ sở toàn cầu, được hỗ trợ bởi lợi ích ở Trung Quốc đại lục và Ấn Độ.
S&P Global Mobility tiếp tục chứng kiến sản lượng chung
triển vọng phụ thuộc vào mô hình định hướng nhu cầu truyền thống hơn.
Khi chúng ta chuyển sang năm 2024, với lượng hàng tồn kho đạt trạng thái cân bằng
nhiều thị trường, tăng trưởng sản xuất toàn cầu dự kiến sẽ rơi vào tình trạng
đảo chiều nhẹ khi ngành điều hướng phục hồi sau một thời kỳ hỗn loạn
vài năm. Vào năm 2024, S&P Global Mobility dự báo sẽ nhẹ
mức sản xuất xe giảm 0.4%, xuống còn 89.4 triệu
các đơn vị.
“Mức sản lượng xe đang ở mức cao nhất hiện nay
chu kỳ, với khả năng bổ sung hàng tồn kho nhanh hơn dự kiến
va chạm với mức độ nhu cầu của người tiêu dùng trong thế giới thực,” Mark nói
Fulthorpe, giám đốc điều hành dự báo xe hạng nhẹ toàn cầu
cho S&P Global Mobility. “Trong năm 2023, sản xuất ô tô đã
được hưởng lợi từ một chu kỳ phát triển của việc cải thiện chuỗi cung ứng và
tồn đọng đơn hàng mạnh mẽ. Khi những điều kiện này giảm đi, hoạt động sản xuất
sẽ có ít sự hỗ trợ hơn.”
Ở Trung Quốc đại lục, S&P Global Mobility dự báo hiệu quả
mức sản xuất không đổi cho năm 2024, giảm 0.1%, ở mức 28.3 triệu chiếc.
Với lượng hàng tồn kho phần lớn đã được khôi phục về mức trước khủng hoảng và
nhu cầu trong nước, xuất khẩu tăng thêm dự kiến sẽ cung cấp
tác dụng tích cực chính.
Châu Âu dự kiến sẽ sản xuất 17.4 triệu chiếc vào năm 2024
1.8% từ mức ước tính 17.8 triệu trong năm nay. Như ở đất liền
Trung Quốc, mức tồn kho ước tính sẽ được khôi phục gần mức
mức trước khủng hoảng và sẽ mang lại ít lợi ích trong môi trường
được đánh dấu bằng việc giảm bớt lượng tồn đọng và nhu cầu đầu vào yếu hơn. Phát triển
nhập khẩu từ Trung Quốc cũng dự kiến sẽ được cảm nhận.
Đối với khu vực Bắc Mỹ, tổng sản lượng dự kiến sẽ
kiếm được mức tăng nhỏ, 0.5%, ở mức 15.7 triệu đơn vị – tăng 3.9%
tăng trưởng trong hoạt động của Hoa Kỳ. Việc bổ sung lại hàng tồn kho tiếp tục mang lại một
lộn ngược, nhưng nó không đồng đều, có túi của Detroit-3
dòng sản phẩm quá tải trong khi các thương hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc vẫn có
đường ống để lấp đầy.
Mặc dù các điều kiện của chuỗi cung ứng chắc chắn đã được cải thiện kể từ
2022, chúng tôi tiếp tục cảnh báo về sự thiếu hụt cơ cấu về năng lực
chất bán dẫn, đặc biệt là các nút trưởng thành cũ hơn. Đã có lý thuyết
dư thừa công suất vào năm 2023 khi nhu cầu từ các ngành khác giảm bớt, nhưng
vẫn có nguy cơ những hạn chế có thể xuất hiện trở lại một khi nhu cầu
từ các lĩnh vực khác phục hồi.
“Chúng tôi không lường trước được vấn đề cung cấp chip vào năm 2024 khi phân bổ
cho ô tô rất mạnh mẽ và được củng cố bởi việc dự trữ gần đây
chip của các nhà sản xuất xe,” Jeremie Bouchaud, giám đốc, cho biết
chất bán dẫn, E/E và thực hành tự chủ, S&P Global Mobility.
“Nhưng năm 2025 có thể là một nút thắt cổ chai nếu nhu cầu ngoài ô tô quay trở lại
mạnh mẽ.”
Sự thay đổi điện khí hóa có vẻ không thể ngăn cản được
sự không chắc chắn trong ngắn hạn ở châu Âu và Mỹ
Vài năm qua đã chứng kiến nhiều OEM tái khẳng định
tham vọng điện khí hóa trong 15 đến XNUMX năm tới. Hơn
gần đây câu chuyện đã thay đổi, với một số nhà sản xuất ô tô
nêu bật những thách thức kép của điện khí hóa
chuyển đổi—mở rộng quy mô sản lượng của BEV có thể bán được và tìm kiếm sự sẵn lòng
khách hàng mua chúng.
Báo cáo về sự sụp đổ của xe điện đã được đưa ra rất nhiều
phóng đại, và S&P Global Mobility dự đoán doanh số bán hàng toàn cầu cho
xe chở khách chạy pin điện chuẩn bị ra mắt sau 13.3
triệu đơn vị cho năm 2024 – ước tính chiếm khoảng 16.2%
doanh số bán xe chở khách toàn cầu. Để tham khảo, năm 2023 đã đăng một
ước tính 9.6 triệu BEV, chiếm 12% thị phần.
Các thị trường chính được dự báo sẽ chiếm phần lớn khối lượng này,
mặc dù các thị trường nhỏ hơn cũng sẽ có mức tăng khiêm tốn. Dự báo
Tỷ lệ BEV theo khu vực như sau:
Sau năm 2024, vẫn còn nhiều câu hỏi về điện khí hóa,
đặc biệt là về cơ sở hạ tầng sạc, điện lưới, pin
chuỗi cung ứng, mô hình tìm nguồn cung ứng toàn cầu, một loạt mới
xe điện đang đếnvà mức độ hỗ trợ thích hợp của các nhà hoạch định chính sách
để giúp quá trình chuyển đổi từ nhiên liệu hóa thạch sang điện được suôn sẻ. Cho
hiện tại, chính sách NEV của Trung Quốc, “Fit for 55” của Châu Âu và IRA
ở Hoa Kỳ là những cột mốc quan trọng cho tầm nhìn của các nhà hoạch định chính sách về một
tương lai di chuyển xanh hơn.
PHƯƠNG PHÁP THAY THẾ XE NHẸ
DỰ BÁO SỨC KHỎE
THEO DÕI NHU CẦU Ô TÔ TOÀN CẦU
Bài viết này được xuất bản bởi S&P Global Mobility chứ không phải bởi S&P Global Ratings, một bộ phận được quản lý riêng của S&P Global.
- Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
- PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
- Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
- PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
- nguồn: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/sp-global-mobility-forecasts-883m-auto-sales-in-2024.html
