Ryanair Holdings hôm nay đã báo cáo khoản lỗ ròng trong quý 3 là 96 triệu euro, so với mức lỗ trong quý 3 của PY là 321 triệu euro. Trong khoảng thời gian 3 tháng này:

• CDP của Ryanair^[1]Xếp hạng bảo vệ khí hậu được cải thiện từ “B-” thành “B".
• Lượng truy cập trong quý 3 tăng mạnh 286% từ 8.1 triệu lên 31.1 triệu.
• Kết thúc đặt trước và sản lượng vào tháng XNUMX./Jan. bị hư hỏng nặng bởi các hạn chế của Omicron.
• Khoản vay 600 triệu bảng CCFF của Vương quốc Anh đã được hoàn trả vào tháng 5 (sớm hơn XNUMX tháng).
• 41 B737-8200 "Đổi trò chơi”Được giao đến ngày 31 tháng XNUMX.
• 720 đường bay mới và 15 căn cứ mới đã được công bố cho năm FY22 / FY23.
• Nhiên liệu bảo hiểm thấp hơn giá giao ngay (Q4 100%; FY23: H1 80% & H2 70%).
• Dung lượng S.22 giảm giá 114% so với S.19 (trước Covid).
• Tốc độ tăng trưởng 5 năm đạt 225 triệu khách / năm vào năm 26 (trước đó là 200 triệu / năm).

Michael O'Leary của Ryanair, cho biết:

MÔI TRƯỜNG:

“Mỗi hành khách chuyển sang Ryanair từ các hãng hàng không kế thừa đều giảm tới 50% lượng khí thải CO₂ trên mỗi chuyến bay. Trong 5 năm tới, lưu lượng truy cập của chúng tôi sẽ tăng 50% lên 225 triệu / năm Mức tăng trưởng này sẽ được chuyển từ đội xe B737 mới “Người thay đổi cuộc chơi” máy bay, cung cấp nhiều ghế hơn 4%, nhưng đốt ít nhiên liệu hơn 16% và giảm lượng tiếng ồn phát ra 40%.

Công việc của chúng tôi với EU, các nhà cung cấp nhiên liệu và nhà sản xuất máy bay để tăng tốc cung cấp nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) vẫn tiếp tục, với sự hợp tác của Trinity College Dublin. Ryanair hy vọng sẽ cung cấp năng lượng cho 12.5% các chuyến bay của chúng tôi sử dụng SAF vào năm 2030. Ryanair đặt mục tiêu cắt giảm 10% CO₂ cho mỗi hành khách / km vào năm 60. Chúng tôi đang làm việc với A2030E và Ủy ban EU để đẩy nhanh cải cách của một Châu Âu. Sky, để giảm thiểu sự kém hiệu quả của ATC và sự chậm trễ sẽ giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu, lượng khí thải CO₂ và sự chậm trễ chuyến bay.

Trong quý 3, Ryanair đã xuất bản “Hàng không có Mục đích”Báo cáo bền vững nêu bật các mục tiêu đầy tham vọng về môi trường và xã hội trong những năm tới và vạch ra con đường của Ryanair đến mức không carbon ròng vào năm 2050. Chiến lược môi trường của chúng tôi và tiến độ cho đến nay đã cho phép CDP nâng cấp xếp hạng bảo vệ khí hậu của Ryanair lên B từ B- vào tháng 2021. Năm 2. Đây là một bước tiến đáng kể hướng tới mục tiêu của chúng tôi về xếp hạng “A” về khí hậu độc lập trong vòng XNUMX năm tới.

XÃ HỘI:

Kế hoạch tăng trưởng 5 năm của chúng tôi sẽ tạo ra hơn 6,000 việc làm mới được trả lương cao cho các phi công, tiếp viên và kỹ sư được đào tạo chuyên sâu trên khắp châu Âu. Tháng 50 năm ngoái Ryanair đã đầu tư 100 triệu euro vào Trung tâm đào tạo kỹ năng hàng không tiên tiến ở Dublin và chúng tôi dự định đầu tư hơn 2 triệu euro vào 8 trung tâm đào tạo, kỹ năng cao nữa (một có thể ở Tây Ban Nha / Bồ Đào Nha và một ở CEE) trong giai đoạn này . Để tạo điều kiện cho sự phát triển này, Ryanair gần đây đã đặt hàng tới 80 thiết bị mô phỏng chuyến bay đầy đủ CAE (với giá trị hơn 23 triệu USD). Sim đầu tiên trong số những sim mới này được cung cấp vào năm FYXNUMX.

Tiếp theo thành công của cuộc họp Ban điều hành khách hàng đầu tiên của chúng tôi vào tháng 89, Ban điều hành sẽ gặp lại nhau tại Madrid vào mùa xuân. Chúng tôi đã triển khai nhiều đề xuất dành cho khách hàng này, bao gồm dịch vụ Day of Travel trong Ứng dụng Ryanair để hỗ trợ khách hàng cập nhật trực tiếp qua từng bước trong hành trình Ryanair của họ, ví Ryanair mới để hoàn tiền nhanh chóng và một trung tâm tự phục vụ trực tuyến. Cam kết bền bỉ của chúng tôi trong việc mang đến cho khách hàng giá vé thấp nhất, chuyến bay đúng giờ nhất, lượng khí thải CO₂ thấp nhất trong ngành và dịch vụ khách hàng thân thiện đã giúp Ryanair ghi được 3% điểm số về mức độ hài lòng của khách hàng (“CSAT”) cao nhất từ ​​trước đến nay trong Quý 3. Hiệu suất đúng giờ của chúng tôi trong XNUMX^rd quý, bao gồm cả giai đoạn Giáng sinh / Năm mới bận rộn, rất xuất sắc với gần 90% tổng số chuyến bay của Ryanair đến “đúng giờ”.

COVID-19 - PHỤC HỒI:

Chúng tôi đã mang lại sự phục hồi mạnh mẽ về lưu lượng truy cập trong Quý 2 (Quý 3) sau khi triển khai thành công Chứng chỉ Chứng nhận Digital Covid của Liên minh Châu Âu (“DCC”) vào tháng 11.3 và việc nới lỏng các hạn chế đi lại của Liên minh Châu Âu. Quý 84 đã có một khởi đầu tốt với lượng đặt trước mạnh mẽ cho kỳ nghỉ giữa kỳ vào tháng 86 và ít nhầm lẫn hơn (vào tháng 10.2) về hệ thống 'đèn giao thông' vô lý của Thống đốc Vương quốc Anh. Chiến lược phục hồi thụ động năng suất / chủ động tải của Ryanair đã chứng kiến ​​lưu lượng truy cập vào tháng 9.5 tăng lên 81 triệu (hệ số tải 11%). Hệ số tải tháng 33 của chúng tôi đã cải thiện lên 22% (10 triệu khách), mặc dù giá vé thấp hơn. Sự xuất hiện đột ngột của biến thể Omicron (cuối tháng 6) và sự cuồng nhiệt của phương tiện truyền thông mà nó tạo ra vào tháng 7, đã buộc nhiều Chính phủ châu Âu phải vào cuộc. để áp dụng lại các hạn chế đi lại trong thời gian sắp tới Giáng sinh, điều này đã làm suy yếu đáng kể lượng đặt phòng và giá vé vào dịp cao điểm (cận kề) Giáng sinh và Năm mới. Do đó, giao thông vào tháng 22 chậm lại chỉ còn XNUMXm (với hệ số tải thấp hơn XNUMX%), kém xa so với mục tiêu dự kiến ​​là XNUMXm của khách. Công suất của tháng XNUMX đã bị cắt giảm XNUMX% vào ngày XNUMX tháng XNUMX, điều này đã làm giảm mục tiêu lưu lượng của tháng XNUMX từ XNUMX triệu xuống còn từ XNUMX triệu đến XNUMX triệu khách hàng. Chúng tôi hy vọng rằng việc triển khai vắc xin tăng cường trên khắp châu Âu trong những tuần gần đây và ngày càng có nhiều bằng chứng cho thấy Omicron ít độc lực hơn các biến thể khác, sẽ cho phép Chính phủ EU. để loại bỏ các hạn chế đi lại và khôi phục niềm tin của người tiêu dùng đối với việc đi lại bằng đường hàng không giữa các EU trước Lễ Phục sinh và cao điểm S.XNUMX.

Cuộc khủng hoảng Covid-19 đã đẩy nhanh sự sụp đổ của nhiều hãng hàng không châu Âu bao gồm Flybe, Norwegian, Germanwings, Level, Stobart và dẫn đến việc cắt giảm năng lực nguyên vật liệu ở nhiều hãng khác bao gồm Alitalia, TAP, LOT, SAS, v.v. Trận sóng thần do Nhà nước viện trợ từ các Chính phủ EU . đối với các hãng vận tải gắn cờ mất khả năng thanh toán của họ (Alitalia, Air France / KLM, Iberia, LOT, Lufthansa, SAS, TAP và những hãng khác) sẽ bóp méo sự cạnh tranh của EU và đẩy các hãng vận chuyển cờ hiệu chi phí cao, kém hiệu quả trong một số năm. Ryanair là một trong số rất ít hãng hàng không trong cuộc khủng hoảng Covid đặt hàng máy bay mới quan trọng, để mở rộng quan hệ đối tác sân bay của chúng tôi và đảm bảo chi phí vận hành thấp hơn để chúng tôi có thể cung cấp giá vé thậm chí thấp hơn trên nhiều đường bay mới trong thời kỳ phục hồi sau Covid. Cùng với các đối tác sân bay của mình, chúng tôi đang dẫn đầu sự phục hồi giao thông của châu Âu và chúng tôi có kế hoạch mang lại tốc độ tăng trưởng giao thông nhanh chóng và việc làm trong 5 năm tới.

SỰ PHÁT TRIỂN:

Trong 9 tháng qua, nhóm Phát triển Tuyến của chúng tôi tiếp tục làm việc với các đối tác sân bay cùng chí hướng để đàm phán về chi phí sân bay thấp hơn, các ưu đãi phục hồi và các thỏa thuận tăng trưởng. Ngoài 15 căn cứ mới (Agadir, Billund, Chania, Corfu, Cork, Madeira, Newcastle, Nuremberg, Riga, Stockholm, Venice (Marco-Polo), Venice (Treviso), Turin, Zadar & Zagreb), 720 tuyến mới đã đã công bố và các hợp đồng tăng trưởng dài hạn với chi phí thấp đã được gia hạn ở Stansted (đến 2028), Bergamo (2028), Manchester (2028), East Midlands (2028) và Charleroi (2030). Tập đoàn của chúng tôi đã tăng gấp đôi công suất của mình tại Rome (FCO), Lisbon, Vienna và chúng tôi sẽ đặt trụ sở 33 máy bay kỷ lục ở Dublin cho S.22. Thật đáng tiếc, cơ sở 5 máy bay của chúng tôi tại Frankfurt Main sẽ đóng cửa vào tháng XNUMX do việc tăng giá của Frankfurt khiến nó không thể cạnh tranh với nhiều sân bay giá rẻ trên khắp châu Âu và Đức (Nuremberg) đang tìm cách tăng tốc phục hồi và tăng trưởng giao thông.

Tính đến cuối quý 3, Ryanair đã nhận được 41 chiếc B737-8200 "gamechanger”Và chúng tôi hy vọng sẽ có hơn 65 máy bay mới trong đội bay của chúng tôi cho phiên bản cao điểm S.22 khi năng lực của chúng tôi đạt xấp xỉ. 114% mức S.19 (trước Covid). Những Gamechangers này mở rộng khoảng cách chi phí giữa Ryanair và tất cả các hãng hàng không châu Âu khác trong thập kỷ tới. Độ tin cậy khi vận hành, mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO₂ của chúng cho đến nay đã vượt quá quy định hướng dẫn, với phản hồi tích cực của hành khách và phi hành đoàn. Dựa trên 210 đơn đặt hàng của chúng tôi và năng lực đội tàu hiện có, Tập đoàn Ryanair có kế hoạch đẩy nhanh tốc độ tăng trưởng giao thông trong 5 năm tới. Từ lưu lượng truy cập hàng năm trước Covid là 149 triệu khách, giờ đây chúng tôi dự kiến ​​sẽ tăng 50% lên hơn 225 triệu khách mỗi năm vào năm tài chính 26 (trước đó là 33% tăng trưởng lên 200 triệu khách / năm).

ĐÁNH GIÁ KINH DOANH Q3 FY22:

Doanh thu & Chi phí

Doanh thu dự kiến ​​trong quý 3 tăng 345% lên 0.79 tỷ euro khi lưu lượng truy cập phục hồi mạnh mẽ từ 8.1 triệu lên 31.1 triệu khách (với hệ số tải 84%). Mặc dù có khởi đầu thuận lợi cho Quý 3, đặc biệt là kỳ nghỉ giữa kỳ của trường vào tháng 3, biến thể Omicron và các hạn chế đi lại trở lại vào đầu tháng 25, đã làm hỏng đáng kể các đặt phòng cận kề Giáng sinh và Năm mới (năng suất cao hơn). Giá vé Ave. trong quý 24 chỉ là 22 € (giảm 8% so với cùng kỳ trước Covid). Doanh thu phụ trợ mang lại hiệu suất ổn định, tạo ra 330 € cho mỗi hành khách (+ 1.47%), khi khách chọn lên máy bay ưu tiên và chỗ ngồi đặt trước. Tổng doanh thu tăng hơn 3% lên XNUMX tỷ euro trong quý XNUMX.

Trong khi các lĩnh vực tăng hơn gấp đôi (+ 220%) và lưu lượng truy cập tăng 286%, chi phí hoạt động chỉ tăng 136% lên 1.59 tỷ euro, chủ yếu do chi phí biến đổi thấp hơn như sân bay và xếp dỡ, phí tuyến đường và đốt nhiên liệu được cải thiện khi có nhiều Gamechangers tham gia đội bay (bù đắp bằng chi phí nhiên liệu máy bay cao hơn). Chi phí thấp hơn, cùng với các yếu tố tải tăng lên, chi phí đơn vị cho mỗi hành khách trong Quý 3 (ngoài nhiên liệu) giảm xuống còn € 32, một hiệu suất tuyệt vời.

Các yêu cầu về nhiên liệu của chúng tôi gần như được bảo hiểm đầy đủ cho Q4 năm tài chính 22 (hơn 60% hoán đổi máy bay phản lực ở mức $ 580 mỗi tấn, với giới hạn bảo hiểm số dư là $ 750). 1 tháng đầu năm 23 được bảo hiểm rủi ro 80% (60% hoán đổi máy bay phản lực ở mức 620 đô la và giới hạn 20% ở mức 715 đô la) và H2 FY23 được bảo hiểm 70% ở mức 640 đô la. Các khoản tín dụng carbon được bảo hiểm đầy đủ cho năm tài chính 22 và bảo hiểm rủi ro 80% cho năm tài chính 23 lần lượt ở mức € 24 và € 45 cho mỗi EUA (thấp hơn nhiều so với giá giao ngay hiện tại là € 85). Chính sách bảo hiểm rủi ro rất mạnh mẽ và hợp lý của Ryanair sẽ mang lại khoản tiết kiệm đáng kể cho tất cả khách hàng và cổ đông của chúng tôi tại thời điểm nhiều hãng hàng không đối thủ cạnh tranh đã giảm hoặc từ bỏ các chiến lược phòng ngừa rủi ro hợp lý một cách thiếu thận trọng.

Bảng cân đối và tính thanh khoản

Bảng cân đối kế toán của Ryanair là một trong những bảng cân đối mạnh nhất trong ngành với xếp hạng tín dụng BBB (ổn định) (S&P và Fitch), gần 3 tỷ euro tiền mặt (vào ngày 31 tháng 90) và 737% đội bay B600 của chúng tôi không bị cản trở. Vào tháng 5, Tập đoàn đã hoàn trả khoản vay 2 triệu bảng Anh CCFF của Anh sớm 2 tháng. Trong cuộc khủng hoảng Covid, nợ ròng đã tăng lên hơn 0.8 tỷ euro. Chúng tôi có kế hoạch giảm khoản nợ ròng này xuống XNUMX càng nhanh càng tốt trong vòng XNUMX năm tới. Dòng tiền từ hoạt động kinh doanh mạnh mẽ, được bù đắp bởi XNUMX tỷ euro capex (chủ yếu là gamechanger giao hàng và đặt cọc máy bay), khiến nợ ròng giảm nhẹ xuống còn 2.1 tỷ euro vào ngày 31 tháng 31 (2.3 tháng 19: 2022 tỷ euro). Sức mạnh của bảng cân đối kế toán của Ryanair đảm bảo rằng Tập đoàn sẵn sàng tận dụng nhanh chóng nhiều cơ hội tăng trưởng tồn tại ở châu Âu sau khi phục hồi sau Covid-2023 vào năm XNUMX và XNUMX.

TRIỂN VỌNG:

Triển vọng về giá cả và lợi suất trong thời gian còn lại của năm tài chính 22 là rất không chắc chắn. Như đã thông báo vào ngày 22 tháng 33, công suất hoạt động trong tháng 10 của chúng tôi đã bị cắt giảm 6% (giảm lưu lượng truy cập từ khoảng 7m xuống còn từ 4m-100m). Trong khi các lượt đặt phòng gần đây đã được cải thiện, sau khi nới lỏng các hạn chế đi lại, đường cong đặt chỗ vẫn còn rất muộn và cận kề, do đó, lưu lượng truy cập Q22 yêu cầu kích thích giá đáng kể ở mức giá thấp hơn để nhanh chóng phục hồi các yếu tố tải vốn bị sụt giảm mạnh do sự sụp đổ của Omicron trong số lượt đặt trước giai đoạn Giáng sinh / Năm mới. Dự báo lưu lượng cả năm của Ryanair vẫn không thay đổi ở mức 'chỉ dưới 250 triệu hành khách, nhưng do sự không chắc chắn của Covid, hướng dẫn lỗ ròng trong năm tài chính 450 vẫn nằm trong phạm vi rộng hơn bình thường từ XNUMX triệu euro đến XNUMX triệu euro. Sự bùng nổ này cực kỳ nhạy cảm đối với bất kỳ luồng tin tức tích cực hay tiêu cực nào khác của Covid và vì vậy chúng tôi sẽ cảnh báo tất cả các cổ đông để mong đợi sự gián đoạn hơn nữa của Covid trước khi chúng tôi ở đây ở châu Âu và phần còn lại của thế giới cuối cùng có thể tuyên bố rằng cuộc khủng hoảng Covid đang ở phía sau chúng tôi. "

[1] CDP - Dự án Công bố Các-bon là một tổ chức báo cáo môi trường toàn cầu, phi lợi nhuận, độc lập.

• Coinsmart. Sàn giao dịch Bitcoin và tiền điện tử tốt nhất Châu Âu.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến ​​thức. TRUY CẬP MIỄN PHÍ.
• CryptoHawk. Radar Altcoin. Dùng thử miễn phí.
• Nguồn: https://worldairlinenews.com/2022/01/31/ryanair-reports-a-fiscal-third-quarter-net-loss-of-e96m-as-omicron-severely-damages-peak-christmas-and- đặt chỗ và giá vé năm mới /