Dịch chuyển thời gian là một trong những chìa khóa cho cuộc cách mạng năng lượng mặt trời. Nó cho phép năng lượng tái tạo được tạo ra trong một khoảng thời gian trong ngày được lưu trữ trong pin để sử dụng vào những thời điểm khác trong ngày. Theo truyền thống, những loại pin này bao gồm các tế bào pin mới - NMC hoặc LFP. Nhưng một công ty ở California cho rằng bộ pin EV đã qua sử dụng là cách đơn giản hơn và tiết kiệm chi phí hơn để lưu trữ điện để sử dụng sau này.

Hai thông số cơ bản của pin EV là năng lượng và công suất. Năng lượng là khả năng làm việc. Sức mạnh là khả năng thực hiện công việc một cách nhanh chóng. Cần có sức mạnh để tăng tốc một chiếc ô tô điện từ trạng thái nghỉ. Theo thời gian, pin xe điện xuống cấp đến mức không còn có thể cung cấp năng lượng và phạm vi hoạt động cần thiết cho xe điện nhưng thường còn nhiều dung lượng để lưu trữ năng lượng.

Sự hiểu biết thông thường gợi ý rằng bước tiếp theo đối với pin xe điện đã cạn kiệt là tái chế chúng, nhưng B2U, một công ty khởi nghiệp ở California tin rằng điều đó hợp lý hơn sử dụng chúng để lưu trữ quy mô lưới trước khi gửi chúng đi tái chế. Mang lại cho chúng tuổi thọ thứ hai sẽ tiết kiệm tiền so với việc sản xuất pin và bộ pin mới để lưu trữ năng lượng và không làm mất đi giá trị của chúng đối với các nhà tái chế khi tuổi thọ thứ hai đó đã xong.

B2U dẫn đầu chương trình cuộc sống thứ hai cho pin xe điện

B2U đang sử dụng pin EV đã cạn kiệt từ xe Nissan LEAF và Honda Clarity để lưu trữ điện khi có nhiều - và rẻ - và bán lại cho lưới điện khi đắt hơn. Nó cho biết việc sử dụng pin EV đã cạn sẽ giúp giảm chi phí gần một nửa.

Hầu hết tất cả các vật liệu quan trọng bên trong pin EV đã cạn kiệt - bao gồm lithium, niken và coban - đều có thể phục hồi và tái sử dụng. Một ngành công nghiệp tái chế trong nước đang phát triển, được hỗ trợ bởi các khoản vay hàng tỷ đô la từ Bộ Năng lượng và các ưu đãi trong Đạo luật Giảm lạm phát, đang được xây dựng để chuẩn bị cho một ngày nào đó sẽ có hàng chục triệu bộ pin EV không còn sử dụng được nữa. Tuy nhiên, trước khi chúng được tháo rời, các nghiên cứu cho thấy chỉ có khoảng XNUMX/XNUMX số gói đã ngừng hoạt động là phù hợp để sử dụng lần thứ hai làm kho lưu trữ cố định.

Freeman Hall, Giám đốc điều hành của B70U: “Chúng tôi đã chứng kiến ​​​​thế hệ xe điện đầu tiên kết thúc thời gian sử dụng trên đường và 2% số pin trở lên đó có giá trị còn lại rất cao”. nói với Grist gần đây. “Điều đó nên được sử dụng trước khi tất cả số pin đó được tái chế và chúng tôi chỉ trì hoãn việc tái chế sau ba, bốn hoặc năm năm.”

Kéo dài tuổi thọ cho pin EV

Maria Chavez, nhà phân tích năng lượng tại Liên minh các nhà khoa học quan tâm, cho biết việc kéo dài thời gian sử dụng hữu ích của pin EV sẽ giảm thiểu tác động của việc sản xuất chúng. Chavez nói: “Mục đích chung của việc cố gắng triển khai xe điện là giảm lượng khí thải và giảm tác động tiêu cực của những thứ như sản xuất và quy trình đối với môi trường và cộng đồng của chúng ta”. lúa mạch. “Bằng cách kéo dài tuổi thọ của pin, chúng tôi giảm nhu cầu khai thác thêm tài nguyên thiên nhiên, giảm nhu cầu về nguyên liệu thô và nhìn chung chúng tôi khuyến khích một quy trình bền vững hơn.”

Cũng giống như pin đã trở nên quan trọng trong việc giảm khí thải từ giao thông vận tải, chúng cũng cần thiết để nhận ra đầy đủ lợi ích của năng lượng sạch, theo lúa mạch. Nếu không có bộ lưu trữ cố định, năng lượng gió và năng lượng mặt trời chỉ có thể cung cấp cho lưới điện khi có gió thổi hoặc mặt trời chiếu sáng. Chavez nói: “Có thể lưu trữ và sử dụng nó khi cần thiết nhất là một cách thực sự quan trọng để đáp ứng nhu cầu năng lượng của chúng ta.

Việc sử dụng bộ lưu trữ pin quy mô tiện ích dự kiến ​​​​sẽ tăng vọt, từ công suất 1.5 gigawatt vào năm 2020 lên 30 gigawatt vào năm 2025. Các gói xe điện có thể cung cấp một kho dự trữ cho quá trình xây dựng đó. Hall cho biết hiện đã có ít nhất 3 gigawatt giờ các gói xe điện đã ngừng hoạt động ở Hoa Kỳ có thể được triển khai và số lượng chúng được loại bỏ khỏi ô tô sẽ tăng gấp đôi sau mỗi hai năm. Ông nói: “Chúng ta đang đi từ chỗ nhỏ giọt khi mới bắt đầu cách đây XNUMX năm đến một cơn lũ pin đang ập đến.

Cắm và chạy

B2U cho biết công nghệ của họ cho phép tái sử dụng pin theo kiểu gần như “cắm và chạy”. Chúng không cần phải tháo rời và các bộ phận từ nhiều nhà sản xuất - B2U đã thử nghiệm pin của Honda, Nissan, Tesla, GM và Ford - có thể được sử dụng trong một hệ thống.

Các gói này được lưu trữ trong các tủ lớn và được quản lý bằng phần mềm độc quyền, phần mềm này sẽ giám sát độ an toàn và mức xả của chúng cũng như sạc từng pin dựa trên dung lượng của nó. Pin sạc vào ban ngày từ cả tấm pin mặt trời và lưới điện. Sau đó, B2U bán lượng điện đó cho các công ty điện lực vào ban đêm, khi nhu cầu và giá cả cao hơn nhiều.

Hall cho biết việc sử dụng pin đời thứ hai mang lại lợi nhuận tài chính tương đương với pin quy mô lưới điện mới với chi phí chỉ bằng một nửa ban đầu và hiện tại, việc tái sử dụng các gói pin này mang lại nhiều lợi nhuận hơn cho các nhà sản xuất ô tô so với việc gửi thẳng chúng đến các nhà tái chế. Cho đến khi ngành tái chế phát triển, việc tái chế chúng vẫn còn khá tốn kém. Hall cho biết, bằng cách bán hoặc cho thuê các gói đã ngừng hoạt động cho một công ty lưu trữ lưới, các nhà sản xuất có thể thu được nhiều giá trị hơn từ chúng.

Ông nói thêm rằng điều đó thậm chí có thể giúp giảm chi phí của xe điện. Ông nói: “Chi phí thực tế của việc cho thuê pin trên bánh xe sẽ giảm nếu toàn bộ giá trị của pin được nâng cao và tái sử dụng”. “Mọi người đều thắng khi chúng ta tái sử dụng một cách thông minh.” B2U dự kiến ​​​​sẽ bổ sung thêm kho lưu trữ cho cơ sở năng lượng mặt trời thứ ba gần Palmdale vào năm tới. Cơ sở vật chất nhằm chứng minh ý tưởng này có hiệu quả, sau đó B2U có kế hoạch bán phần cứng và phần mềm của mình cho các nhà phát triển dự án lưu trữ khác.

Tuy nhiên, hiện tại, việc triển khai công nghệ theo kế hoạch còn hạn chế. B2U dự đoán chỉ có khoảng 6% pin EV đã ngừng hoạt động ở Mỹ sẽ được sử dụng để lưu trữ trên quy mô lưới điện vào năm 2027. Hall cho biết: “Mọi người nghi ngờ, và họ nên như vậy, vì rất khó để tái sử dụng pin”. “Nhưng chúng tôi có một bộ dữ liệu mạnh mẽ chứng minh được độ tin cậy, hiệu suất và khả năng sinh lời. Chúng tôi đang ở thời điểm mà chúng tôi thực sự có thể mở rộng quy mô này.”

Mang đi

Các lực lượng chống xe điện đã hét đến tận cổ trong nhiều năm rằng thế giới sẽ sớm tràn ngập pin xe điện đã qua sử dụng. Chúng sẽ xả rác ra cảnh quan và thải các chất độc hại ra sông suối. Tuy nhiên, đến lượt chúng ta, các công ty thế hệ thứ hai như B2U có thể thu mua tất cả pin đã qua sử dụng mà họ có thể tìm thấy, gây ra cuộc chiến đấu thầu với các công ty tái chế như Vật liệu gỗ đỏ. Đó chẳng phải là sự trừng phạt hoàn hảo cho tất cả những kẻ nói xấu chủ nghĩa tiêu cực đó sao?

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://cleantechnica.com/2023/11/26/ev-batteries-are-perfect-for-storing-solar-power/