Một chiếc C-5M Super Galaxy tiếp cận sự bùng nổ của KC-10 Extender để thực hiện huấn luyện tiếp nhiên liệu trên không ngược trong đường tiếp nhiên liệu trên không ở Bắc California và Oregon, ngày 12 tháng 2023 năm XNUMX. (Ảnh Lực lượng Không quân Hoa Kỳ của Thượng sĩ Traci Keller)
Là một phần của Proof of Concept, lần đầu tiên, Không quân Hoa Kỳ đã biến chiếc C-5M Super Galaxy thành máy tiếp nhiên liệu trên không cho máy bay chở dầu KC-10.
Vào ngày 12 tháng 2023 năm XNUMX, a C-5M Siêu Galaxy và Bộ mở rộng KC-10 đã tiến hành khóa huấn luyện tiếp nhiên liệu trên không theo luồng ngược ở Bắc California và Oregon, như một phần của PoC (Bằng chứng về khái niệm) được thiết kế để duy trì khả năng sẵn sàng trong các tình huống khẩn cấp nhằm ngăn chặn việc mất máy bay chở dầu.
C-5M đã chuyển 23,500 pound nhiên liệu trong khoảng ba mươi phút cho KC-10 trong quá trình thử nghiệm. Đáng chú ý, việc tiếp nhiên liệu trên không ngược là điều mà cả KC-10 và KC-135 đều có thể thực hiện được. thập kỷ. Tuy nhiên đây là lần đầu tiên thử nghiệm đánh giá khả năng hút nhiên liệu trở lại tàu chở dầu từ Super Galaxy.
Máy bay chở dầu là một trong những tài sản có nhu cầu cao nhất, nhân lực có sự hiện diện hoặc thiếu nó rất quan trọng đối với duy trì nhiệm vụ chiến đấu. Cuối cùng, NKAWTG!
Một chiếc C-5 trong các hoạt động AAR (Tiếp nhiên liệu trên không) với KC-10. (Tín dụng hình ảnh: USAF)
“Bằng cách sử dụng C-5 làm một trạm xăng nổi khổng lồ, nó cho phép bố trí nhiều tàu chở dầu hơn để chuyển tải cho máy bay chiến đấu hoặc máy bay cơ động, thay vì phải sử dụng một tàu chở dầu để tiếp nhiên liệu cho một chiếc khác, điều này sẽ lấy đi tài sản của tàu chở dầu khỏi nhiệm vụ,” Thiếu tướng Không quân Hoa Kỳ Justin Wilson, trưởng nhóm tiêu chuẩn và đánh giá của Phi đoàn Không vận số 22 và phi công đánh giá C-5M cho biết trong một thông cáo báo chí. “Điều này cho phép có nhiều máy bay chở dầu hơn trong chiến trường và mở rộng phạm vi hoặc thời gian quỹ đạo của chúng.”
Đây là lần đầu tiên C-5M được sử dụng để giảm nhiên liệu cho một máy bay chở dầu, chuyến xuất kích đầu tiên này được sử dụng để thu thập dữ liệu có thể được sử dụng trong tương lai nhằm nâng cao tầm hoạt động của máy bay chở dầu và giữ nó bay lâu hơn, giúp nó có thể sử dụng được cho các máy bay khác. tài sản.
Ảnh hồ sơ về Bộ mở rộng KC-10A đang chuẩn bị tiếp nhiên liệu cho C-5B Galaxy. (Tín dụng hình ảnh: USAF)
Wilson cho biết: “Bằng cách tiếp nhiên liệu trên không ngược, máy bay sẽ nhẹ hơn với tốc độ nhanh hơn so với khi bạn bay bình thường, vì vậy máy bay bay hơi khác một chút”. “Sự khác biệt thực sự nằm ở các kỹ sư máy bay.”
Tech cho biết: “Để thực hiện việc tiếp nhiên liệu trên không, chúng tôi đã sửa đổi hai danh sách kiểm tra thông thường của mình. Thượng sĩ. Robin Ogg, kỹ sư đánh giá cao cấp của Nhóm hoạt động thứ 60 C-5M. “Những thay đổi này nằm trong cấu hình bảng nhiên liệu của kỹ sư chuyến bay nhằm thiết lập cho chúng tôi việc cung cấp nhiên liệu thay vì nhận nhiên liệu.”
Việc tiếp nhiên liệu trên không ngược có thể được sử dụng, trong điều kiện khẩn cấp và với sự giám sát liên tục trọng tâm, từ một số lượng máy bay được chứng nhận nhất định. Ví dụ, KC-135 có thể thực hiện tiếp nhiên liệu ngược bằng một số máy thu lớn, bao gồm cả B-52, B-1, C-141, C-5, EC/RC/KC/WC-135, E-4 và KC-10.
Về David Cenciotti
David Cenciotti là một nhà báo sống ở Rome, Ý. Ông là Người sáng lập và Biên tập viên của “The Aviationist”, một trong những blog hàng không quân sự nổi tiếng và được đọc nhiều nhất trên thế giới. Kể từ năm 1996, ông đã viết cho các tạp chí lớn trên toàn thế giới, bao gồm Không quân hàng tháng, Máy bay chiến đấu và nhiều tạp chí khác, bao gồm hàng không, quốc phòng, chiến tranh, công nghiệp, tình báo, tội phạm và chiến tranh mạng. Ông đã báo cáo từ Mỹ, châu Âu, Úc và Syria, và lái một số máy bay chiến đấu với các lực lượng không quân khác nhau. Ông là cựu Trung tá Không quân Ý, một phi công tư nhân và tốt nghiệp ngành Kỹ thuật máy tính. Ông đã viết năm cuốn sách và đóng góp cho nhiều cuốn khác.
