Đăng ký cập nhật tin tức hàng ngày từ CleanTechnica trên email. Hoặc theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức!

Một trong những lập luận lớn về việc chuyển sang phích cắm NACS của Tesla là tiêu chuẩn hóa. Châu Âu đã chọn CCS2 cho xe điện của mình. Trung Quốc đã tạo ra phích cắm tiêu chuẩn GB/T của riêng mình. Trong khi đó, Hoa Kỳ chỉ chọn CCS1, chỉ có chi tiêu của chính phủ cho bộ sạc gắn liền với tiêu chuẩn. Điều này dẫn đến một mạng lưới sạc bị phân mảnh.

US CCS1 bắt đầu hành trình đến thế giới ngầm khi Electrify America phá giường. Thiết bị ban đầu từ các nhà cung cấp bên thứ ba có vẻ ổn trong vài năm đầu tiên, nhưng do số lượng người lái xe điện gây thêm căng thẳng cho thiết bị điện nên các trạm không hoạt động khi quá tải. Điều này cùng với những thất bại từ các nhà cung cấp khác đã khiến Tesla có mạng lưới sạc đáng tin cậy hơn nhiều (đặc biệt là ở California giàu EV).

Giờ đây, hầu hết mọi người sẽ sử dụng phích cắm của Tesla ở Bắc Mỹ và những chiếc xe CCS1 hiện tại hầu hết sẽ có thể truy cập mạng NACS đang phát triển thông qua bộ điều hợp.

Tuy nhiên, đôi khi tôi tự hỏi mọi chuyện sẽ như thế nào nếu việc sạc CCS1 đáng tin cậy và NACS không đạt được vị thế dẫn đầu dựa trên điều đó. Ngoài ra, điều gì sẽ xảy ra nếu các nhà sản xuất châu Âu cung cấp ô tô CCS2 tại Hoa Kỳ? Chúng ta cũng đừng quên rằng xe CHAdeMO cũng đã được bán ở đây trong nhiều năm. Cuộc sống sẽ như thế nào ở một đất nước có bốn phích cắm sạc khác nhau?

Chà, chúng ta không cần phải thắc mắc điều đó sẽ như thế nào, bởi vì có một nơi thực sự trên bản đồ nơi điều này đã xảy ra: Đài Loan. Do có mối quan hệ chặt chẽ với Hoa Kỳ, những chiếc xe của Tesla lần đầu tiên đến với các cổng NACS (ngay cả khi chúng không được gọi như vậy). Tuy nhiên, Đài Loan từng thuộc sở hữu của Nhật Bản và vì nằm cạnh nước này nên mối quan hệ kinh tế cũng rất bền chặt. Vì vậy, những chiếc xe như Nissan LEAF có cổng CHAdeMO cũng là một vấn đề lớn. Các xe Hàn Quốc, châu Âu và Mỹ khác cũng xuất hiện với cổng CCS1.

Vì vậy, mạng sạc ngày nay trong nước có bốn phích cắm. Nhìn quanh PlugShare và trên các diễn đàn internet bằng cả tiếng Quan Thoại và tiếng Anh, có vẻ như mọi việc đang diễn ra ổn thỏa.

Tesla cũ hơn vẫn còn các quầy NACS tại các trạm Supercharger mà họ có thể cắm vào, nhưng những chiếc Tesla CCS2 mới hơn có thể làm được điều tương tự, cả ở Superchargers và tại các trạm sạc khác do các công ty khác điều hành. Tại các địa điểm khác này thường có cả trạm CCS1 và CCS2. Một số có cả hai phích cắm ở cùng một gian hàng, trong khi những nơi khác chỉ có quầy dành riêng cho một loại phích cắm (có chỗ đậu xe được đánh dấu tương ứng).

Các trạm CHAdeMO ít phổ biến nhất nhưng chúng vẫn được cung cấp rộng rãi dưới dạng các trạm CCS1/CHAdeMO như thường thấy ở Hoa Kỳ. Theo những gì tôi thấy, độ tin cậy của những trạm này thấp hơn so với các trạm CCS hoặc NACS.

Tại sao điều này chủ yếu có hiệu quả

Có hai điều giúp tình trạng bốn phích cắm lộn xộn này không trở thành nhà thương điên.

Trước hết, nhu cầu sạc nhanh DC là khá thấp. Chuyến đi dài nhất bạn có thể đi là dưới 300 dặm (Keelung đến Vườn Quốc gia Kenting, đi qua phía tây đông dân hơn của hòn đảo). Nếu không tiếp tục những chuyến đi đường dài, mọi người sẽ không cần phải sạc thường xuyên như vậy nữa.

Ngay cả khi mọi người đi đường, giao thông đông đúc hơn và giới hạn tốc độ thấp hơn (tối đa ~ 70 MPH, nhưng thường thấp hơn rất nhiều) đồng nghĩa với việc tiêu thụ ít năng lượng hơn. Vì vậy, nhiều người sẽ chỉ cần sạc một hoặc hai lần ngay cả trong những chuyến đi dài nhất, điều này càng làm giảm mức sử dụng bộ sạc.

Một vấn đề khác là việc áp dụng xe điện đang bị cản trở do thiếu hệ thống sạc tại nhà. Tuy nhiên, đây không phải là đòn chí tử đối với phương tiện giao thông sạch. Nhiều người, nếu không muốn nói là hầu hết, không sở hữu ô tô mà thay vào đó sử dụng xe tay ga, xe đạp hoặc phương tiện công cộng. Cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp rất tuyệt vời ở hầu hết các nơi và phương tiện di chuyển cũng khá tốt. Họ thậm chí còn có tàu cao tốc điện đi qua những khu vực đông dân cư nhất.

Vấn đề ô nhiễm giao thông lớn nhất là xe tay ga, nhưng những vấn đề đó cũng đang thay đổi. Với một mạng lưới trạm trao đổi pin mạnh mẽ, xe máy điện rất hữu ích dù nhà không có trạm sạc. Pin có thể được đổi tại cửa hàng tiện lợi hoặc thậm chí mang lên cầu thang lên căn hộ nếu muốn.

Vận tải đa phương thức cũng rất phổ biến. Đi xe tay ga hoặc xe đạp đến ga rồi đi tàu là chuyện bình thường. Một số chuyến tàu cho phép mọi người mang theo xe đạp, nhưng ngay cả khi họ không cho phép thì đó cũng không phải là vấn đề lớn vì xe đạp cho thuê luôn có sẵn tại các ga tàu. Xe buýt cũng có sẵn để thả người tại các ga xe lửa và các chuyến tàu đường dài kết nối với tàu điện ngầm địa phương (MRT).

Và thực sự, sự kết hợp các lựa chọn giao thông này nhìn chung lành mạnh hơn những gì chúng ta thấy ở Hoa Kỳ, đặc biệt là khi có thêm nhiều xe tay ga chuyển sang sử dụng điện. Ít phụ thuộc vào ô tô hơn có thể đồng nghĩa với việc ít xe điện hơn, nhưng các phương án vận chuyển thậm chí sạch hơn khác vẫn đang giành chiến thắng trong cuộc chiến!

Tất cả những điều này dẫn đến việc sử dụng bộ sạc thấp nhân với mức sở hữu thấp. Vì vậy, vấn đề với bộ sạc bị tắc như chúng tôi đang gặp ở California không phải là vấn đề lớn trong hầu hết các trường hợp.

Tương lai của điều này sẽ như thế nào?

Có vẻ nghi ngờ rằng giải pháp bốn phích cắm này sẽ tiếp tục trong tương lai. Giống như Tesla, hầu hết các nhà sản xuất đều sử dụng CCS2 tại Đài Loan. Theo thời gian và sự hao mòn, số lượng xe CCS1, NACS và CHAdeMO sẽ giảm dần. Ngoài ra, khi số lượng xe điện ngày càng tăng, việc mang theo bộ chuyển đổi để tăng gấp đôi số lượng quầy hàng hữu ích sẽ trở nên phổ biến hơn.

Với những xu hướng này, sẽ đến mức một số ít xe CCS1 có được bộ chuyển đổi CCS2-CCS1 và coi đó là ngày tàn. Những chiếc xe NACS còn lại ở đó cũng sẽ sử dụng bộ chuyển đổi có sẵn. Vì vậy, cuối cùng, mọi người đều có thể sẽ sử dụng CCS2.

Tuy nhiên, quá trình này có thể mất nhiều thập kỷ, dẫn đến việc các nhà cung cấp dịch vụ sạc muốn giữ lại các phích cắm bổ sung miễn là họ cảm thấy có thể. Suy cho cùng thì mọi người đều muốn tiếp cận được nhiều khách hàng hơn.

Hình ảnh nổi bật: Ảnh chụp màn hình từ PlugShare hiển thị một trạm ở Đài Loan có cả phích cắm CCS1 và CCS2.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://cleantechnica.com/2024/02/16/a-country-with-ccs1-ccs2-nacs-and-chademo/