ICEMAN hiện đang tập trung vào sản xuất. Tuy nhiên, nó có tiềm năng mở rộng trên mọi ngành công nghiệp. Trong một số ngành công nghiệp, nó có thể hoạt động chính xác như đối với sản xuất. Ví dụ, trong ngành chế biến thực phẩm, lượng khí thải từ quy trình sản xuất thực phẩm có thể được đo và tính toán theo cách tương tự như bất kỳ quy trình sản xuất nào khác. Các nhãn CFI có thể ghi ngay trên hộp ngũ cốc, bên cạnh nhãn dinh dưỡng, để người tiêu dùng biết loại ngũ cốc đó xanh như thế nào.

Nhưng ICEMAN có thể tiến xa hơn ngoài việc sản xuất ở nhiều ngành công nghiệp. Ví dụ, thực phẩm có thể được mở rộng trở lại trang trại. Chúng tôi có thể làm việc với nông dân để phát triển một hệ thống đo lường chính xác lượng phát thải khí nhà kính từ các quy trình nông nghiệp, tạo ra Chỉ số Yếu tố Carbon cho hàng nông sản.

ICEMAN cũng có thể được sử dụng cho ô tô. Trên thực tế, xe điện ngày nay là một ví dụ hoàn hảo về lý do tại sao ICEMAN lại cần thiết trong tất cả các ngành công nghiệp. Xe điện được coi là “xanh” vì chúng không tạo ra khí thải khi bạn lái chúng. Các công ty quảng cáo xe điện không có khí thải từ ống xả. Người tiêu dùng trung bình có thể dễ dàng giả định rằng tổng lượng khí thải là bằng không.

Nhưng điều này không tính đến lượng khí thải do quá trình sản xuất tạo ra hoặc lượng điện sử dụng để sạc ô tô. Trên thực tế, lượng khí thải lớn được tạo ra bằng cách sản xuất pin dùng trong xe điện. Chỉ cần khai thác lượng lithium cần thiết cho pin cũng có tác động to lớn đến môi trường.

Tính “xanh” của xe điện cũng không tính đến lượng khí thải carbon của điện dùng để sạc xe điện. Nếu một chiếc xe đang được sạc trên lưới điện chạy bằng than, việc tạo ra điện dùng để sạc xe sẽ tạo ra lượng khí thải carbon rất lớn.

Trong khi đó, ngành công nghiệp ô tô đã nghiên cứu về hiệu suất của động cơ xăng từ những năm 1970. Ô tô hiện nay có bộ chuyển đổi xúc tác, có chức năng lọc khí thải, chuyển carbon monoxide thành carbon sulfite ít nguy hiểm hơn. Ôtô động cơ xăng ngày nay tạo ra ít khí thải hơn nhiều so với những năm 1970.

Tôi đã kiểm tra điều này bằng cách so sánh lượng khí thải carbon của Nissan Leaf và Nissan Versa: cùng một chiếc xe, cùng nền tảng, nhưng một chiếc – chiếc Leaf – chạy bằng điện, trong khi chiếc kia – chiếc Versa – chạy bằng khí đốt. Tôi đã tra cứu mức tiết kiệm xăng của Versa. Sau đó, thông qua EPA, tôi tra cứu lượng khí thải carbon khi đốt một gallon khí. Hơn nữa, tôi đã tính toán lượng khí thải carbon khi sạc pin của Leaf trên lưới nhiên liệu hóa thạch. Tôi thấy rằng nó gây ra nhiều khí thải nhà kính hơn là lái một chiếc ô tô chạy bằng xăng.

Cuối cùng, khi tất cả các yếu tố được tính đến, lượng khí thải carbon của quá trình sản xuất xe điện cộng với lượng khí thải carbon của điện dùng để sạc xe trên lưới điện không tái tạo gần bằng lượng khí thải carbon như khi chạy bằng xăng. -xe chạy bằng điện. Trong thử nghiệm của tôi, Versa thực sự có lượng khí thải carbon nhỏ hơn Leaf. Tuy nhiên, trên mạng lưới sử dụng năng lượng tái tạo, xe điện có lượng khí thải carbon thấp hơn nhiều so với xe chạy bằng xăng.

Với việc ICEMAN được triển khai trong ngành công nghiệp ô tô, người tiêu dùng sẽ biết lượng khí thải carbon thực sự của một chiếc xe và có thể đưa yếu tố đó vào quyết định mua hàng của họ. Điều này sẽ thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô điện phát triển các phương pháp sản xuất ít carbon hơn. Hơn nữa, khi càng nhiều người tìm hiểu về lượng khí thải carbon thực sự của xe điện, họ càng muốn sống nhờ lưới điện tái tạo, gây áp lực lên cộng đồng, thị trấn và tiểu bang của họ để chuyển sang sử dụng năng lượng tái tạo.

Tác động tiềm tàng của ICEMAN đối với ngành công nghiệp ô tô cho thấy mức độ tác động mà ICEMAN có thể có đối với tất cả các lĩnh vực và ngành công nghiệp.

• Coinsmart. Sàn giao dịch Bitcoin và tiền điện tử tốt nhất Châu Âu.Bấm vào đây
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến ​​thức. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://frankdalene.com/iceman-across-industries/