Hai máy bay T-345A đã được triển khai tới Căn cứ Không quân Pratica di Mare, gần Rome, nơi chúng sẽ được điều khiển bởi RSV (Reparto Serimentale Volo) của Không quân Ý.

Vào ngày 19 tháng 2023 năm XNUMX, hai Leonardo mới T-345 huấn luyện viên có dấu hiệu 61° Stormo (Cánh), Trường bay của Không quân Ý, có trụ sở tại Căn cứ không quân Lecce-Galatina, phía đông nam nước Ý, cất cánh từ sân bay Venegono, nơi đặt dây chuyền lắp ráp cuối cùng của Máy bay Leonardo, để triển khai đến Pratica di Mare AB, gần Rome, để gia nhập RSV, Cánh thử nghiệm của NóAF.

Dưới sự chỉ đạo của các phi công thử nghiệm của Phi đội 311° Gruppo, hai chiếc T-345, MM55248/61-206 và MM55250/61-210, sẽ thực hiện hoạt động bay thử nghiệm cần thiết trước khi giao cho Cánh 61.

T-345 (tên địa phương là M-345) là một khung máy bay dựa trên máy bay huấn luyện S-211, được thiết kế lại với tính khí động học cải tiến, khung máy bay được gia cố, buồng lái và hệ thống điện tử hàng không mới và ban đầu được gọi là M-311, trước khi lấy tên cuối cùng là Máy huấn luyện hiệu suất cao M-345. Chiếc máy bay cũng chia sẻ một số bộ phận với M-346 Master (T-346A phục vụ ở Ý), được trang bị động cơ phản lực cánh quạt Williams FJ44-4M-34 với lực đẩy 1,540 kg (3,400 lb), có thể bay ở độ cao 40'000 ft với hệ số tải +7/-3.5 g và tốc độ tối đa 380 KTAS trên biển mức hoặc 425 KTAS ở độ cao 20,000 ft. Phạm vi tối đa được báo cáo là 760 nm ở cấu hình sạch và 1,000 NM với bình nhiên liệu bên ngoài.

Lực lượng Không quân Ý đã đặt hàng 18 chiếc M-345A (số lượng có thể tăng lên) để thay thế những chiếc MB-339 cũ kỹ trong khóa huấn luyện Giai đoạn 2 và Giai đoạn 3, trong thời gian đó các sinh viên lấy Giấy phép Phi công Quân sự trước khi chuyển sang Giai đoạn 4, Huấn luyện tiêm kích dẫn đầu với T-346A Master.

Vào khoảng năm 2030 (khi hợp đồng hỗ trợ MB-339 hết hạn) hoặc thậm chí trước đó, T-345 cũng sẽ trở thành nền tảng mới của Đội trình diễn Frecce Tricolori của Không quân Ý.

Sau những chiếc T-345 đầu tiên, MM55234/61-202 và MM55235/61-20, được giao cho Không quân Ý vào năm 2020 Tháng Mười Hai, Leonardo bắt đầu nghiên cứu các bản sửa lỗi cần thiết để giải quyết các vấn đề ban đầu của loại máy bay này và tinh chỉnh một số hệ thống của máy bay. Việc giao các khung máy bay mới cho RSV là bước đầu tiên hướng tới việc nối lại việc giao hàng thông thường và phát triển giáo trình mới.

Như đã giải thích chi tiết tại đây:

T-345 sẽ dần thay thế MB-339, bắt đầu từ biến thể A và sau đó tiếp tục với biến thể CD. Trên thực tế, nhờ đặc điểm của mình, máy bay có thể được sử dụng cho toàn bộ giáo trình đào tạo, từ Đào tạo Phi công Sơ cấp đến Đào tạo Phi công Chuyên ngành.

T-345 sẽ mang lại nhiều lợi thế. Tương tự như M346, máy bay mới sẽ là một phần của hệ thống trung tâm mạng tích hợp, cho phép giảm thời gian cần thiết cho việc huấn luyện đồng thời nâng cao chất lượng và hiệu quả của nó. Máy bay huấn luyện T-345 cung cấp hiệu suất điển hình của máy bay phản lực, chẳng hạn như độ cao và tốc độ tối đa, với chi phí vận hành tương đương với chi phí vận hành của máy bay cánh quạt.

T-345 được trang bị các hệ thống trên tàu đơn giản và thiết yếu, yêu cầu bảo trì tối thiểu và cho phép độ an toàn và độ tin cậy tối đa. Động cơ phản lực cánh quạt Williams FJ44-4M-34 được trang bị hệ thống điều khiển kỹ thuật số hiện đại và cung cấp lực đẩy tốt với mức tiêu hao nhiên liệu thấp. Chi phí mua sắm tương đương với chi phí của máy bay huấn luyện cánh quạt, cho phép thời gian phục vụ lâu dài là 15,000 giờ bay.

Cánh cao xuôi mang lại khả năng cơ động cao hơn và khả năng phục hồi dễ dàng hơn từ các trạng thái nguy hiểm, đồng thời kiểu dáng của nó cũng tạo ra lực nâng cao hơn. Máy bay được trang bị những công nghệ mới nhất, chẳng hạn như màn hình đa chức năng màn hình cảm ứng, giúp học viên tiếp xúc với những công nghệ này, tương tự như công nghệ của máy bay tiền tuyến, ngay từ đầu trong quá trình đào tạo, để họ có thể dần nâng cao năng lực của mình với hệ thống điện tử hàng không tiên tiến như vậy trước khi đến các OCU.

Về David Cenciotti

David Cenciotti là một nhà báo sống ở Rome, Ý. Ông là Người sáng lập và Biên tập viên của “The Aviationist”, một trong những blog hàng không quân sự nổi tiếng và được đọc nhiều nhất trên thế giới. Kể từ năm 1996, ông đã viết cho các tạp chí lớn trên toàn thế giới, bao gồm Không quân hàng tháng, Máy bay chiến đấu và nhiều tạp chí khác, bao gồm hàng không, quốc phòng, chiến tranh, công nghiệp, tình báo, tội phạm và chiến tranh mạng. Ông đã báo cáo từ Mỹ, châu Âu, Úc và Syria, và lái một số máy bay chiến đấu với các lực lượng không quân khác nhau. Ông là cựu Trung tá Không quân Ý, một phi công tư nhân và tốt nghiệp ngành Kỹ thuật máy tính. Ông đã viết năm cuốn sách và đóng góp cho nhiều cuốn khác.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://theaviationist.com/2023/12/22/two-new-t-345-trainers-delivered-to-the-test-wing-of-the-italian-air-force/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=two-new-t-345-trainers-delivered-to-the-test-wing-of-the-italian-air-force