Trong thập kỷ qua, Tập đoàn công nghệ Foxconn đã tuân theo các kế hoạch ngày càng phức tạp từ Apple Inc. để biến silicon, thủy tinh, nhựa, đồng và các vật liệu khác thành hàng trăm triệu chiếc iPhone. Và Apple chỉ là một trong số hàng chục khách hàng hạng A của công ty Đài Loan này; Google, Microsoft, Sony và nhiều hãng khác đã thuê nó để sản xuất điện thoại, máy tính, máy tính bảng, máy chơi game, máy chủ, v.v. Vì vậy, không quá khó để nghĩ rằng Foxconn có thể làm điều tương tự đối với ô tô.

Tuy nhiên, cho đến nay, ô tô đang trở thành một công việc khó khăn hơn so với các thiết bị điện tử.

Năm ngoái, Foxconn đã trả $230 triệu cho một cựu Tổng công ty ô tô. nhà máy ở Lordstown, Ohio, nhằm mục đích biến nó thành trung tâm thúc đẩy sản xuất ô tô của Hoa Kỳ. Là một phần của thỏa thuận, chủ sở hữu trước đây của nhà máy rộng 6.2 triệu foot vuông, bốn tuổi thị trấn Motors Corp., được thuê Foxconn xây dựng của nó sức chịu đựng xe bán tải, và công ty Đài Loan đã góp vốn vào công ty khởi nghiệp.

Foxconn đã đưa ra những dự đoán lớn cho hoạt động kinh doanh ô tô của mình, nói rằng nó sẽ tạo ra 33 tỷ đô la doanh thu hàng năm vào năm 2025. Và nó đã công bố quan hệ đối tác ở Đài Loan, Thái Lan và Ả Rập Saudi. mặc dù nó xe điện hoạt động kinh doanh linh kiện đang trên đà tăng trưởng gấp 3 lần lên hơn 40 tỷ đô la trong năm nay, tại thời điểm này, những phương tiện duy nhất mà Foxconn sản xuất là một số nguyên mẫu, vài chục xe buýt điện và khoảng XNUMX xe bán tải cho Lordstown.

Foxconn gia nhập xe điện

• May 2022: Hoàn thành thỏa thuận với Lordstown Motors để mua lại nhà máy Ohio với giá 230 triệu USD.
• Tháng Mười 2022: Ra mắt hai mẫu xe điện sẽ được sản xuất tại Đài Loan, Thái Lan và Hoa Kỳ.
• Tháng Mười Một 2022: Hợp tác với quỹ đầu tư của Saudi để xây dựng xe điện.
• Tháng Mười Một 2022: Đồng ý đầu tư tới 170 triệu đô la vào Lordstown và giành hai ghế trong hội đồng quản trị.
• Tháng Giêng 2023: Thuê người cũ Nissan điều hành Jun Seki với tư cách là giám đốc chiến lược cho xe điện.

Vào tháng XNUMX, Lordstown hỏi Foxconn tạm dừng sản xuất bởi vì chi phí sản xuất xe tải vượt quá giá bán mục tiêu là 65,000 đô la. Một vài tuần sau, rõ ràng là Độ bền bị thiếu sức chịu đựng. Ít nhất một chủ sở hữu đã báo cáo rằng chiếc xe tải bị mất điện khi lái xe trong thời tiết lạnh, khiến công ty phải ban hành lệnh thu hồi vào tháng Hai. Sau đó, vào ngày 6 tháng XNUMX, Lordstown nói rằng nếu không thể hợp tác với một nhà sản xuất ô tô có kinh nghiệm, hãng sẽ buộc phải ngừng sản xuất xe bán tải, mẫu xe duy nhất của hãng.

Thông báo này đặt ra câu hỏi về hoạt động kinh doanh xe điện non trẻ của Foxconn. Lordstown đã nói một cách hiệu quả rằng Foxconn không thể tiếp tục sản xuất phương tiện hàng đầu của mình mặc dù có nguồn lực dồi dào, chuyên môn trong việc biến ý tưởng thành sản phẩm và hàng thập kỷ đấu tranh với chuỗi cung ứng toàn cầu để đưa những sản phẩm đó ra khỏi nhà máy đúng thời hạn và với chi phí hợp lý. “Tại sao Lordstown lại cần một đối tác chiến lược khác để đưa dự án ốm yếu này thành hiện thực?” hỏi Danni Hewson, một nhà phân tích tại công ty môi giới AJ Bell. “Có phải vì Foxconn đơn giản là chưa sẵn sàng trở thành một cường quốc xe điện nếu không có một chút trợ giúp từ bên ngoài?”

Foxconn nói rằng họ vẫn cam kết với các kế hoạch EV của mình và kinh nghiệm của họ trong lĩnh vực điện tử sẽ tạo tiền đề cho sự thành công trong lĩnh vực ô tô. Nhưng trong khi Lordstown đã cam kết tiếp tục phát triển xe mới với công ty Đài Loan, hồ sơ theo dõi của các khách hàng tiềm năng khác cho thấy Foxconn còn lâu mới thực hiện được giấc mơ ô tô điện tử của mình. Ron Harbour, một nhà tư vấn sản xuất công nghiệp độc lập cho biết: “Bạn cần những người có kỹ năng sản xuất số lượng lớn. “Có thể làm được, nhưng tôi chưa thấy điều đó được thể hiện bởi công ty khởi nghiệp xe điện các công ty. Tôi sẽ gọi nó là một cú sút xa.”

Gần nơi sản xuất nhất là Máy kéo Monarch, tháng XNUMX năm ngoái đã thuê Foxconn sản xuất xe nông trại chạy điện tự hành. Monarch sản xuất chúng với số lượng hạn chế tại một cơ sở ở Livermore, California và các công ty có kế hoạch chuyển hoạt động sản xuất sang Lordstown vào cuối tháng Ba.

Ít chắc chắn hơn là Công ty Fisker Foxconn đang đàm phán với công ty ở Los Angeles để chế tạo một chiếc xe điện trị giá dưới 30,000 đô la được gọi là Pear. Fisker cho biết họ hoàn toàn mong đợi Foxconn sẽ sản xuất chiếc xe này, nhưng hai công ty vẫn đang đàm phán về chi phí, theo những người quen thuộc với vấn đề này. Và vào tháng 220,000, Foxconn đã ký một thỏa thuận ban đầu với IndiEV, một công ty khởi nghiệp khác ở California. Vào thời điểm đó, Foxconn gọi triển vọng xây dựng các nguyên mẫu của công ty là một “câu chuyện thành công”. Nhưng vào cuối tháng XNUMX, IndiEV có ít hơn XNUMX đô la trong ngân hàng. Công ty hiện nói rằng họ đặt mục tiêu niêm yết cổ phiếu trong một vụ sáp nhập ngược, nhưng nếu không thể hoàn thành quá trình đó trước tháng XNUMX, thì công ty có nguy cơ bị phá sản.

Những sự hợp tác đó vẫn có thể thành công và Foxconn có thể tìm thấy các công ty khác muốn nó chế tạo phương tiện của họ. Nhưng một địa điểm ở Mount Pleasant, Wisconsin, minh họa những gì có thể xảy ra ở phía trước. Đó là nơi mà vào tháng 2018 năm 10, các giám đốc điều hành của Foxconn và lúc đó là Tổng thống Donald Trump đã tổ chức lễ động thổ cho nơi được cho là sẽ trở thành một nhà máy sản xuất màn hình LCD rộng 20 triệu foot vuông trị giá XNUMX tỷ đô la mà Trump đã tuyên bố là “kỳ quan thứ tám của thế giới .”

Trong hai năm tiếp theo, Foxconn liên tục thu hẹp tham vọng của mình. Sau khi ban đầu hứa hẹn tạo ra 13,000 việc làm tại địa điểm này, Foxconn đã đàm phán lại hợp đồng với tiểu bang vào năm 2021. Công ty hôm nay cho biết họ đã đầu tư hơn 1 tỷ đô la và thuê khoảng 1,000 người. Những người đó đang sản xuất các thiết bị điện tử như máy chủ và Foxconn có kế hoạch bổ sung các thành phần cho ắc quy gói tại địa điểm Wisconsin để tăng cường mối quan hệ với cả các nhà sản xuất ô tô và công ty khởi nghiệp hiện có. Michael Shields, nhà nghiên cứu tại Policy Matters Ohio, một tổ chức phi lợi nhuận chuyên đánh giá tác động kinh tế của các khoản đầu tư công nghiệp lớn ở bang này, cho biết, thành tích của Foxconn ở Wisconsin là một dấu hiệu đáng báo động. “Tôi thực sự nghĩ rằng có lý do để lo lắng,” anh ấy nói, “về những gì sắp xảy ra ở Lordstown.”

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến ​​thức. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.autoblog.com/2023/03/18/foxconn-lordstown-evs-hard-to-build/