Khi Hải quân, Cảnh sát biển và Cục Hàng hải Hoa Kỳ thúc ép ngành đóng tàu tăng sản lượng, các cơ quan này cũng đang xem xét các ý tưởng khác để đưa tàu xuống nước nhanh hơn.
Trong cuộc thảo luận tại hội nghị Không gian trên biển hàng năm của Liên đoàn Hải quân được tổ chức vào tuần này tại Cảng Quốc gia ở Maryland, Giám đốc Điều hành Hải quân, Đô đốc Lisa Franchetti đã mô tả Hải quân có 88 tàu theo hợp đồng, 66 chiếc đang được đóng và 57 chiếc được lên kế hoạch mua lại trên khắp nước Mỹ. kỳ lập kế hoạch ngân sách XNUMX năm. Tư lệnh Cảnh sát biển, Đô đốc Linda Fagan nói về việc đang ở giữa “thương vụ mua lại lớn nhất mà chúng tôi từng có kể từ Thế chiến thứ hai”.
“Chúng tôi biết chúng tôi cần một Hải quân lớn hơn; mọi nghiên cứu kể từ năm 2016 đều đã chỉ ra điều đó và tôi nghĩ cách hiệu quả nhất để giải quyết vấn đề đó ngay bây giờ là đầu tư vào cơ sở công nghiệp của chúng ta. Franchetti nói. “Đầu tư vào lực lượng lao động. Cùng với các đối tác trong ngành của chúng tôi, hãy đầu tư vào cơ sở hạ tầng cần thiết để thực sự đặt ra các điều kiện nhằm tăng tốc độ sản xuất và thông lượng của tàu và tàu ngầm.”
Franchetti nói với Defense News rằng những khoản đầu tư này sẽ mất thời gian để thu được lợi nhuận - nhưng Hải quân cần bắt đầu lập ngân sách bằng đô la ngay bây giờ và Quốc hội cần thông qua kế hoạch chi tiêu đúng hạn.
Bà nói: “Những khoản đầu tư này cần phải được thực hiện và sau đó chúng sẽ mất thời gian để thấm qua hệ thống. “Nhận được ngân sách đúng hạn, không có [giải pháp tiếp tục], sẽ rất hữu ích để chúng tôi duy trì động lực mà chúng tôi đang cố gắng đạt được. Nhưng một lần nữa, tôi nghĩ sẽ phải mất vài năm trước khi chúng ta thấy những khoản đầu tư này thực sự mang lại hiệu quả nhờ vào khả năng tất cả các công ty đóng tàu của chúng ta thực sự sản xuất ở quy mô mà chúng ta cần.”
Hải quân trong ngân sách tài chính 2025 đã yêu cầu 3.9 tỷ USD để hỗ trợ cơ sở công nghiệp tàu ngầm và 227 triệu USD cho cơ sở công nghiệp vũ khí, trong số những nỗ lực nhằm tăng sản lượng tại các nhà máy và xưởng đóng tàu.
CNO cho biết gần đây cô đã đến thăm một số nhà máy đóng tàu và những thách thức chung là tuyển dụng và giữ chân đủ công nhân, có đủ doanh nghiệp nhỏ trong cơ sở nhà cung cấp và vật lộn với thời gian vận chuyển nguyên liệu dài hơn nhiều so với trước đây.
Bà nói, Hải quân có thể dành tiền của chính phủ để giúp giải quyết những vấn đề này. Nhưng đồng thời, cô cho biết điều quan trọng là phải tập trung vào “cải tiến quy trình, phân tích dữ liệu, hiểu rõ hơn về việc xem điểm tắc nghẽn ở đâu” và đảm bảo chi tiêu thực sự dẫn đến việc sản xuất tàu và tàu ngầm nhanh hơn.
Nhu cầu tăng sản lượng này xuất hiện khi Cảnh sát biển đang tái cấp vốn cho một số loại tàu, trong đó Polar Security Cutter là trọng tâm hàng đầu để thay thế tàu phá băng hạng nặng duy nhất của họ, Polar Star.
“Chúng tôi cạnh tranh để có cùng một không gian cơ sở công nghiệp, cả xây dựng mới và sửa chữa, với Hải quân. Và điều quan trọng đối với quốc gia là chúng ta có được khả năng tiếp cận và cam kết đáng tin cậy đối với năng lực tàu mới, sau đó là năng lực sửa chữa và năng lực bảo trì cho các tàu” trong đội tàu của Cảnh sát biển, Fagan nói.
Cho đến khi có thêm năng lực xây dựng và sửa chữa để đáp ứng nhu cầu của Cảnh sát biển trong khung thời gian phù hợp, Fagan cho biết Quốc hội đã cấp cho Cảnh sát biển một số tiền trong năm tài chính 24 để theo đuổi một lựa chọn khác: mua một tàu phá băng có sẵn trên thị trường, loại tàu này sẽ tấn công hạm đội nhanh hơn nhiều so với Polar Security. Chương trình cắt mà Fagan hy vọng sẽ bắt đầu cắt thép trong năm nay.
Bà nói, việc mua một tàu phá băng thương mại sẽ là “sự thừa nhận về sự cần thiết phải có một con tàu có sức chứa bổ sung mà chúng tôi có thể hoạt động ở các vĩ độ cao” ngày nay - và trong khi chưa có cuộc trò chuyện lớn hơn về việc Cảnh sát biển tiếp tục để mua các giải pháp sẵn có từ ngành công nghiệp, Fagan cho biết cô tin rằng “đây có lẽ là một chủ đề chính đáng để tập trung vào”.
Về phía Cục Hàng hải, khi Cơ quan này cố gắng đóng thêm các tàu đa dụng có thể chở lực lượng mặt đất tham chiến ở nước ngoài, Quản trị viên Ann Phillips đã quảng cáo về lợi ích của khái niệm quản lý đóng tàu mới giúp duy trì ngân sách cho các Tàu đa nhiệm vụ An ninh Quốc gia của mình. .
“Điều đổi mới ở đây là chúng tôi đã bắt đầu với một hợp đồng giá cố định chắc chắn, được thiết kế 100% và… ngân sách đặt hàng thay đổi rất nhỏ mà chúng tôi chưa chi hết,” cô nói, đồng thời lưu ý đến những yêu cầu nghiêm ngặt mà chương trình đang tuân thủ. ĐẾN.
Trong khi đó nhiều người trong Hải quân chương trình đóng tàu đang chậm tiến độ và vượt quá ngân sách, Phillips cho biết năm chiếc NSMV của cô ấy “vượt quá ngân sách. Chúng tôi gần như đã đúng giờ… Và chúng tôi nghĩ rằng chiến lược cụ thể này có nhiều hứa hẹn cho những thứ khác.”
Khái niệm quản lý đóng tàu có thể sẽ được áp dụng cho tàu vận tải biển trong tương lai, Phillips cho biết MARAD đã được cấp 12 triệu USD trong năm tài chính 24 để bắt đầu thiết kế cùng với Hải quân.
Megan Eckstein là phóng viên tác chiến hải quân của Defense News. Cô đã đưa tin về quân sự kể từ năm 2009, tập trung vào các hoạt động của Hải quân và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ, các chương trình mua lại và ngân sách. Cô ấy đã báo cáo từ bốn đội tàu địa lý và hạnh phúc nhất khi cô ấy viết những câu chuyện từ một con tàu. Megan là cựu sinh viên Đại học Maryland.
- Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
- PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
- Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
- PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
- nguồn: https://www.defensenews.com/naval/2024/04/09/sea-services-eye-options-to-get-ships-in-the-water-faster/
