Có một nghịch lý kỳ lạ khi nói đến hệ thống hỗ trợ lái xe SAE Cấp độ 2.

Một mặt, các nghiên cứu cho thấy rằng mọi người có xu hướng bỏ chú ý khi họ thấy hệ thống hoạt động tốt như thế nào. When they see adaptive cruise fail to rear-end people and they see lane centering keep the car within their lane for enough miles, trust is earned. Khi đã có được sự tin tưởng đó, mọi người bắt đầu chú ý đến các nhiệm vụ khác thay vì lái xe. Tệ hơn, mọi người có xu hướng buồn ngủ với các hệ thống như Autopilot được bật nếu có một đoạn đường nhàm chán.

Tuy nhiên, đồng thời, thống kê tai nạn không chồng chấtvà các vụ tai nạn không xảy ra liên tục ngay cả khi hệ thống không có chức năng giám sát người lái.

Câu trả lời rõ ràng cho nghịch lý là hệ thống này khá tốt trong việc không bị va chạm, ngay cả khi người lái xe không chú ý. Do đó, mặc dù có lẽ nhiều người ít chú ý hơn họ nên hệ thống vẫn đủ tốt để giữ cho các vụ tai nạn hiếm khi xảy ra (liên quan đến lượng lái xe đang diễn ra).

Tại sao chúng ta vẫn phải chú ý

Sự an toàn tương đối của các hệ thống này không có nghĩa là không có tai nạn, vì NHTSA có hàng chục cuộc điều tra chưa được giải quyết về các vụ tai nạn liên quan đến hệ thống hỗ trợ lái xe (và một số trong số đó không liên quan đến xe Tesla). Một số cuộc điều tra tai nạn này đã được giải quyết và hệ thống không được phát hiện là có lỗi. Tuy nhiên, nhiều sự cố vẫn chưa được giải quyết và có thể không bao giờ được hiểu đầy đủ do bản chất của vụ tai nạn. Chúng tôi cũng không biết có bao nhiêu sự cố xảy ra với các hệ thống này khi người lái xe không cố gắng đổ lỗi cho Autopilot hoặc các hệ thống tương tự, và do đó họ không đưa nó vào bất kỳ cuộc điều tra liên bang nào.

Bất kỳ ai đã có thời gian sử dụng hệ thống Cấp 2 đều biết rằng chúng không hoàn hảo. Một số người trong số họ giật mình sang phải hoặc trái khi bạn vượt qua một lối ra, với phương tiện cố gắng đi vào giữa làn đường khi vạch ra khỏi đường cao tốc tách xa hơn so với vạch đi sau đường cao tốc. Đôi khi họ không nhìn thấy chướng ngại vật mà họ được thiết kế để dừng lại. Đối với một số thương hiệu, họ không giỏi lái xe khi tắc đường trừ khi bạn đặt họ ở chế độ theo dõi lâu nhất.

Nếu có điều gì đó xảy ra trong khi các tính năng hỗ trợ này đang bật, trách nhiệm về tai nạn vẫn thuộc về người lái xe, vì vậy chúng tôi biết mình phải chú ý và sẵn sàng cho xe đi đúng hướng khi những lỗi này xảy ra.

Phương pháp luận không khoa học (nhưng hy vọng có nhiều thông tin) của tôi

Một trong những điều tôi bắt đầu làm trong chuyến đi đầu tiên của tôi cho Câu chuyện về EV & Cleantech chưa kể dự án là để có được một số thời gian thuận lợi với hệ thống Cấp 2. Tôi đã dành vài giờ với Autopilot của Tesla, vì vậy tôi biết điều đó là như thế nào, nhưng tôi chưa thử nghiệm các hệ thống được cung cấp bởi các nhà sản xuất khác cho đến chuyến đi này. Kia came through for me, and I got to put its system to the test for several thousand miles in the Sorento Hybrid.

Bởi vì tôi chỉ là một tài xế lái một chiếc xe, tôi thực sự không thể gọi những gì tôi đã làm trong chuyến đi này là một nghiên cứu. Tuy nhiên, tôi có thể chia sẻ những kinh nghiệm giai thoại của mình để bắt đầu một cuộc trò chuyện lớn hơn về cách người lái xe giữ tinh thần tham gia khi sử dụng hệ thống hỗ trợ Cấp độ 2.

Điều khiển hỗ trợ lái xe L2 của Kia. Một nút kích hoạt ACC, một nút khác kích hoạt căn giữa làn đường và một nút khác sẽ chuyển động theo khoảng cách. Ảnh của Jennifer Sensiba.

Trước khi tiếp tục trải nghiệm của mình, tôi muốn chia sẻ một chút về hệ thống tôi đang sử dụng cho những người chưa quen với các tính năng hỗ trợ lái xe của Kia. Sorento Hybrid có hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng với bốn cài đặt khoảng cách và hỗ trợ định tâm làn đường. Mỗi tính năng có thể được bật và tắt bằng các nút bánh xe độc ​​lập. Kết hợp lại, chúng hoạt động khá giống với gói Autopilot thấp nhất của Tesla. Nó đi đúng làn đường của mình và duy trì tốc độ ổn định trừ khi có thứ gì đó cản đường nó.

Hệ thống của Kia dường như không có camera giám sát tài xế. Thay vào đó, nó phân tích các yếu tố đầu vào của người lái như sử dụng tay lái và bàn đạp để xác định xem người lái xe có đang mất tập trung hay không. Với hệ thống L2 hoạt động hoàn toàn (ACC + Chỉ đạo), nó dường như phụ thuộc rất nhiều vào việc cảm nhận mô-men xoắn vô lăng như xe của Tesla. Chỉ cần treo một tay vào bánh xe và lắc lư nó một chút ở đây và đó là đủ để khiến nó hài lòng.

Với kinh nghiệm Lái xe tự động trước đây của tôi và các điều khiển dễ dàng truy cập cho hệ thống, tôi đã bắt đầu sử dụng ngay trên đường cao tốc và đã sử dụng hệ thống này rất nhiều trong hơn 2,000 dặm.

Những gì tôi đã học

For the first several hundred miles, the novelty of the system and the novelty of the terrain I was on kept me attentive all by itself. Một vài lần lái xe đầu tiên tương đối ngắn, và tôi chỉ sử dụng hệ thống trong các đợt ngắn giữa các thị trấn nhỏ trên đường cao tốc không được xây dựng theo tiêu chuẩn Liên tiểu bang.

Khi tôi quay trở lại sa mạc và trở lại I-40 trong một quãng đường dài gần như hoàn toàn xuyên lục địa, đó là lúc mọi thứ thay đổi. Tôi thấy rằng sau một thời gian, sự chú ý của tôi bắt đầu khó hơn và khó theo kịp hơn. Khi tôi bắt đầu thực sự cảm thấy buồn ngủ, như thể tôi thực sự ngủ quên trên tay lái, tôi tiếp tục tắt hệ thống và bắt đầu tìm kiếm một lối ra để xuống xe để nghỉ ngơi và uống một chút caffein.

Tuy nhiên, điều làm tôi ngạc nhiên là tâm trí tôi đột nhiên tỉnh táo trở lại khi tôi bắt đầu điều khiển chiếc xe một lần nữa. Khi tôi nhận lại nhiệm vụ lái và điều khiển bàn đạp số, bộ não của tôi phải làm gì đó và trở nên tỉnh táo trở lại. Tôi thậm chí không phải dừng lại và không hề cảm thấy buồn ngủ trong vài giờ tiếp theo khi lái xe bằng tay.

Sau đó trong ngày, tôi bật lại hệ thống và sau khoảng một giờ bắt đầu cảm thấy buồn ngủ trở lại. Lần này, tôi chỉ tắt chế độ tự động và bật điều khiển hành trình thích ứng. Cũng giống như trước đó, não của tôi thức dậy ngay lập tức và tôi không cảm thấy buồn ngủ trong một thời gian.

Bài học kinh nghiệm lớn: hành động lái xe giúp chúng ta tỉnh táo. Không đánh lái có thể khiến chúng ta buồn ngủ và thiếu tập trung theo những cách mà hệ thống kiểm soát hành trình không làm được.

Giải pháp của tôi: Chỉ đạo với ô tô

Sau đêm đó, tôi đã tìm ra cách kết hợp việc lái xe của mình với hệ thống định tâm làn đường để giữ sự chú ý trong khi tận dụng lợi thế của việc căn giữa làn đường. Lần này, khi tôi bắt đầu cảm thấy buồn ngủ, tôi chỉ cần đặt tay lên bánh xe và bắt đầu tự lái, nhưng tôi vẫn để tính năng định tâm làn đường. Bằng cách đó, bộ não của tôi đang tính toán tất cả các chuyển động của tay lái và cánh tay, trong khi chiếc xe vẫn đang thực hiện hầu hết công việc.

Phương pháp kết hợp này, trong đó cả tôi và xe đều đang lái đồng thời, giúp tôi luôn cảm thấy tỉnh táo và cũng giúp tôi an toàn hơn vì xe sẵn sàng giữ tôi ở giữa nếu tôi mất chú ý nhất thời. Việc có bản sao lưu đó cho phép tôi cảm thấy thoải mái hơn một chút và tập trung hơn nữa vào những đường cong trong tương lai, những nơi mà cảnh sát có thể ẩn náu, v.v.

Sau đó trong chuyến đi, tôi nhận thấy nhiều lần hệ thống bị mất dấu làn đường trong vài giây và tôi không nhận ra ngay lập tức vì tôi vẫn đang đánh lái. Chỉ sau vài giây, tôi cảm thấy hệ thống L2 sống động trở lại và bắt đầu kéo bánh xe một chút.

Đừng giả vờ thiếu chú ý Việc sử dụng cấp độ 2 không xảy ra

Trên một đoạn đường đồi núi của Xa lộ Liên tiểu bang ở Tennessee, tôi thấy một chiếc Tesla "mắc kẹt" phía sau một chiếc xe bán tải đang lên dốc. Khi một số xe ô tô chạy qua và làn đường bên trái đang mở để vượt, chiếc xe đã không cố gắng đi vòng. Khi chúng tôi đến gần và vượt qua họ, tôi nhìn sang và thấy tay người lái xe đang đặt ở phía dưới tay lái, và anh ta trông như gần như đang ngủ. Ngay cả những người trong xe của chúng tôi nhìn chằm chằm vào anh ấy cũng không thu hút được sự chú ý của anh ấy.

Rõ ràng, đôi khi người lái xe đã trở nên thiếu chú ý và TACC đã khớp tốc độ của anh ta với tốc độ của chiếc xe bán tải. Kể từ đó, về cơ bản, anh ta đang ngồi trên một chiếc xe kéo tự động được “kéo” bởi xe tải. Khi tôi tiếp tục, tôi nhận thấy nhiều chiếc Teslas khác hoàn toàn bám theo một chiếc xe tải đang chạy chậm theo cách tương tự. Bất cứ ai chú ý sẽ đi xung quanh chiếc xe tải, nhưng những người đang ngủ hoặc lái xe trong chế độ zombie thì không làm điều đó.

Dù chúng ta có muốn thừa nhận hay không thì ngày nay có rất nhiều người lái xe thiếu chú ý đang sử dụng công nghệ Cấp độ 2. Sự trưởng thành của công nghệ, kết hợp với một số may mắn ngu ngốc, đã giúp gần như tất cả những người này không bị thương. Giám sát tài xế có thể biết bạn đang nhìn ở nơi khác, đang sử dụng điện thoại hay thực sự đang ngủ, nhưng họ không thể nhìn thấy thời điểm đó khi bạn vẫn nhìn về phía trước với đôi mắt nhìn chằm chằm cho đến khi bạn thực sự đi đến điểm mà nó ảnh hưởng mí mắt của bạn.

Về mặt kỹ thuật, người ta có thể tỉnh táo và đặt tay lên bánh xe, nhưng thực tế không sẵn sàng phản ứng nhanh.

Tôi không nói "Tesla tệ" hay bất cứ điều gì tương tự, bởi vì ngày càng nhiều nhà sản xuất đang bán xe với hệ thống L2. Những gì tôi đang nói là chúng ta cần có nhiều cuộc trò chuyện hơn về vấn đề này và biến nó thành một chuẩn mực trong cộng đồng CleanTech để luôn tham gia và cảnh giác khi sử dụng các hệ thống này.

Hình ảnh nổi bật: Màn hình L2 Visualization trên Kia Sorento Hybrid đứng yên. Hình ảnh của Jennifer Sensiba.

PlatoAi. Web3 được mô phỏng lại. Khuếch đại dữ liệu Inteligence.
Bấm vào đây để dùng thử miễn phí.
Nguồn: https://cleantechnica.com/2021/06/25/how-i-learned-to-manage-the-level-2-attention-problem/