Các vết nứt trên bệ cửa tán dài hơn đang ảnh hưởng đến kho F-16 của Không quân Hoa Kỳ.
Một bài viết thú vị mới được xuất bản bởi Ban Công vụ Cánh thứ 140 phơi bày một vấn đề ảnh hưởng đến F-16 Fighting Falcon của Không quân Hoa Kỳ đội tàu: vết nứt tán dài hơn (CSL). Các CSL chạy dọc theo chiều dài của buồng lái và hỗ trợ cấu trúc giữa khung và vỏ máy bay, ngăn ngừa sức căng và uốn cong của thân máy bay.
Các khung máy bay cũ kỹ thường gặp phải các vấn đề về cấu trúc và theo bài báo, tính nguyên vẹn về cấu trúc của longron ngày càng trở nên tồi tệ hơn: Các vết nứt CSL đã được xác định trên 90 máy bay của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ trong năm qua.
“Máy bay ngay lập tức được hạ cánh khi mái che bị nứt,” Tech. Thượng sĩ. Taylar M. Reilly nói. “Một vết nứt có thể lan rộng và nếu cả hai bên bị gãy, toàn bộ chiếc mũi có thể rơi ra”.
Để giải quyết vấn đề này, những người bảo trì Lực lượng Phòng không Quốc gia Colorado thuộc Nhóm Bảo trì số 140 đã triển khai các phương pháp bảo trì mới, do Trung sĩ Tham mưu Không quân Hoa Kỳ chỉ đạo. Danielle M. Morgan và Tech. Thượng sĩ. Taylar M. Reilly, đã cho phép nhóm hoàn thành việc sửa chữa tại địa phương trên hai máy bay gặp sự cố cùng lúc, việc này thường được thực hiện tại một cơ sở kho hàng, với thời gian ngừng hoạt động của máy bay phản lực kéo dài.
Theo hướng dẫn mà Reilly đã nhận được, kho hàng có khối lượng công việc quá tải và không thể hoàn thành việc sửa chữa này kịp thời. Ngoài ra, các đơn vị khác có thể không có chuyên môn sâu cần thiết cho việc sửa chữa dành riêng cho máy bay như thế này. Mặt khác, các thành viên Vệ binh Quốc gia thường duy trì cùng một nghề nghiệp và đơn vị trong một thời gian dài, điều này giúp bổ sung thêm trình độ chuyên môn trong các hoạt động bảo trì dành riêng cho máy bay.
Reilly, Morgan và nhóm của họ có hơn 20 năm kinh nghiệm tổng hợp về bảo trì kết cấu máy bay và họ đã cùng nhau làm việc như một nhóm với các kỹ sư của Văn phòng Chương trình Đặc biệt F-16 để phát triển và triển khai các phương tiện sửa chữa máy bay hiệu quả hơn.
Reilly cho biết: “Làm việc cùng với các kỹ sư giống nhau đã tạo nên những mối quan hệ lâu dài, điều cần thiết cho loại hình bảo trì này”.
Thiếu tá Không quân Hoa Kỳ Justin Clouser, chỉ huy, Phi đội Bảo trì 140 cho biết: “Thành công của Phi đội Bảo trì 140 phụ thuộc rất nhiều vào sự đổi mới của phụ nữ và nam giới trong tổ chức này, thể hiện rõ qua công việc đáng chú ý mà chúng tôi đã thực hiện với CSL”. “Nếu không có sự đổi mới và kỹ năng giải quyết vấn đề hiệu quả, chúng ta sẽ phải giải quyết các vấn đề hiện đại bằng các phương pháp bảo trì và thiết bị lỗi thời, chẳng có tác dụng gì cả.”
Theo báo cáo của cảnh báo 5 những vấn đề tương tự đã từng được ghi nhận trên máy bay F-15 Eagle trước đây. Một chiếc longron bị lỗi do Boeing cung cấp đã gây ra vụ vỡ máy bay F-15C Eagle trong chuyến bay vào năm 2007. Tất cả 441 chiếc F-15C đều bị ngừng bay sau sự cố và 182 chiếc được phát hiện có các bộ phận cấu trúc chính gây nguy hiểm cho máy bay. không đáp ứng các thông số kỹ thuật sản xuất ban đầu: thay vì yêu cầu 0.10 inch, các thanh dài hơn do Boeing cung cấp có độ dày khác nhau từ 0.039 đến 0.073. Hầu hết những chiếc F-15 bị cấm bay đều đã được phép bay trở lại vào tháng 2008 năm XNUMX.
- Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
- PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
- Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
- PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
- nguồn: https://theaviationist.com/2024/03/17/canopy-sill-longeron-cracks-caused-the-grounding-of-90-usaf-f-16s-within-the-past-year/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=canopy-sill-longeron-cracks-caused-the-grounding-of-90-usaf-f-16s-within-the-past-year
