Từ mức lương 100 đô la một giờ cho đến việc quay trở lại chương trình lương hưu thông thường, các nhà đàm phán của United Auto Worker đã đổ một danh sách các yêu cầu “hơn 700” lên các đối tác của họ tại Big Three nhà sản xuất ô tô ở Detroit.

Và trong khi các quan chức của General Motors, Ford và Stellantis đã cho thấy sự sẵn sàng đáp ứng một số, có lẽ là nhiều, những yêu cầu đó, họ vẫn chưa sẵn sàng tiếp tục, ngay cả khi điều đó dẫn đến đình công khi hợp đồng hiện tại của các nhà sản xuất ô tô hết hạn vào ngày Ngày 14 tháng XNUMX.

Trưởng đoàn đàm phán của một trong những nhà sản xuất ở Detroit cho biết: “Cuối cùng thì tất cả chúng ta đều muốn làm việc cùng nhau” để đi đến một thỏa thuận khả thi. đàm phán. Nhưng điều đó không có nghĩa là công ty của anh ấy sẽ chỉ viết một tấm séc trắng, anh ấy cảnh báo, lưu ý rằng “Chúng tôi không muốn tăng giá xe của mình đến mức khách hàng không thể mua được… hoặc ăn vào lợi nhuận của chúng tôi.”

các nhu cầu

Trong số những điều mà Chủ tịch UAW Shawn Fain đã mô tả vào tuần trước là “yêu cầu của các thành viên” là rất nhiều vấn đề nhỏ, nhiều vấn đề trong số đó tập trung vào các vấn đề tại các nhà máy riêng lẻ. Nhưng các vấn đề chính bao gồm:

• Tăng lương có thể tăng lên gần 100 đô la một giờ tiền lương và lợi ích trung bình cho nhân viên làm việc theo giờ, tăng khoảng 40%;
• Việc trả lại các khoản trợ cấp chi phí sinh hoạt đã giảm trong cuộc Đại suy thoái như một phần nhượng bộ để cứu Detroit Big Three;
• Quay trở lại với lương hưu được xác định, thay vì các chương trình 401k;
• Nhiều thời gian nghỉ được trả lương hơn có thể chuyển thành một tuần làm việc 32 giờ.

Phát biểu trực tiếp trên Facebook, Fain thừa nhận danh sách này là “táo bạo”, nhưng tiếp tục nhấn mạnh: “Nếu các công ty muốn khoe khoang về lợi nhuận kỷ lục, thì đã đến lúc cần đến các hợp đồng thu âm. Đã đến lúc họ phải giao hàng cho các thành viên của chúng tôi, và chúng tôi sẽ giao hàng cho các thành viên của mình, bất chấp mọi khó khăn”.

Ký ức năm 2019

Trong số các nhà đàm phán và quan sát viên thân thiết khác nhau mà TheDetroitBureau.com đã nói chuyện, có cảm giác rằng các cuộc đàm phán năm nay khó khăn hơn so với những gì ngành đã chứng kiến ​​từ lâu, thậm chí có thể còn nhiều hơn so với năm 2019, khi GM bị đình trệ trong sáu tuần khiến chi phí 10.7 tỷ đô la doanh thu bị mất và 3.6 tỷ đô la lợi nhuận - khoảng 2 đô la một cổ phiếu, GM đã báo cáo trong báo cáo thu nhập quý ba năm đó.

Nhà sản xuất ô tô không phải là người duy nhất bị tổn thương, Tập đoàn kinh tế Anderson ước tính công nhân GM bị mất 835 triệu đô la tiền lương.

Các hợp đồng sau đó - mỗi nhà sản xuất ô tô đàm phán các điều khoản cuối cùng của riêng mình nhưng nhìn chung theo một mô hình tương tự - rất đáng kể, với tiền lương và phúc lợi tăng khoảng 20%, lên mức trung bình ở Detroit là khoảng 70 đô la một giờ. Và điều đó không bao gồm các séc chia sẻ lợi nhuận có tới 50,000 đô la trong tài khoản ngân hàng của từng công nhân trong suốt thời gian của thỏa thuận.

“Trái ngược với những gì chúng tôi nghe được trên các phương tiện truyền thông,” thỏa thuận năm 2019 “rất sinh lợi cho nhân viên của chúng tôi,” một nhà đàm phán cho biết.

Big 3 có mối quan tâm riêng của họ

Các nhà sản xuất ô tô có mối quan tâm riêng của họ. Một vấn đề đã được đưa ra nhiều lần là vấn đề “vắng mặt ngoài kế hoạch”. Vào bất kỳ ngày nào, hơn 10% công nhân làm việc theo giờ tại nhà máy Big Three điển hình không xuất hiện. Đó là một vấn đề tốn kém, đòi hỏi phải có thêm nhân viên dự phòng. Nó có thể ảnh hưởng đến tinh thần, các nhà sản xuất tuyên bố, và cũng dẫn đến chất lượng thấp hơn.

Một điều khác mà các nhà sản xuất đang thúc đẩy là năng suất. Trong nhiều thập kỷ, họ đã sử dụng các hợp đồng để tìm cách nâng cao hiệu quả trên dây chuyền. Và điều đó sẽ ngày càng trở nên quan trọng trong tương lai khi ngành công nghiệp chuyển từ động cơ đốt trong sang truyền động bằng pin. Giám đốc điều hành Ford Jim Farley đã gợi ý rằng với việc chế tạo xe điện đơn giản hơn, các nhà sản xuất ô tô có thể cần ít nhân công hơn 40%.

Nhưng điều đó có nguy cơ giáng một đòn búa bổ khác vào một công đoàn đã chứng kiến ​​số lượng ô tô của họ giảm từ hơn 1 triệu, ở mức cao nhất vào năm 1979, xuống còn gần 150,000 ngày nay. Tất nhiên, đó không phải là tất cả do nỗ lực năng suất. Thực tế là GM, Ford và Chrysler cũ đã tạo ra hơn 1979/XNUMX doanh số bán ô tô của Mỹ vào năm XNUMX, nhưng hiện nay chúng chỉ chiếm XNUMX/XNUMX. Và không có dây chuyền lắp ráp “cấy ghép” nào của đối thủ nước ngoài do UAW làm đại diện.

Một cuộc đình công vẫn là một rủi ro lớn

An ninh việc làm, một số nhà quan sát ở cả phía công ty và công đoàn đã nói, có thể là rào cản cuối cùng để giải quyết trong năm nay.

“Hai bên dường như vẫn còn cách xa nhau,” nhà phân tích Garrett Nelson của CFRA đã cảnh báo vào cuối tháng trước, bày tỏ mối lo ngại của ông về “nguy cơ một cuộc tấn công UAW có thể bắt đầu ngay từ giữa tháng XNUMX.”

Biden bước vào

Và điều đó khiến không chỉ các nhà sản xuất ô tô và công đoàn lo lắng, mà cả Tổng thống Joe Biden. Theo Anderson Economic Group và các tổ chức khác, nguy cơ suy thoái kinh tế vẫn là một mối lo ngại và tác động tiềm ẩn của một cuộc đình công đối với nền kinh tế có thể rất lớn. Nó cũng có thể chứng minh một trở ngại trong nỗ lực tái đắc cử của Biden.

Tổng thống đã đưa Fain vào một cuộc trò chuyện tại Nhà Trắng vào tháng trước. Và anh ấy đã chỉ định Gene Sperling làm người chỉ điểm của mình tại Detroit. Sperling biết nhiều người chơi, từng phục vụ trong nhóm đã cùng nhau giải cứu sau khi GM và Chrysler phá sản trong cuộc Đại suy thoái. Nhưng trong khi UAW có truyền thống là một lực lượng chính trong số những người lao động có tổ chức ủng hộ Đảng Dân chủ, Fain đã từ chối ủng hộ Biden cho đến nay.

Cuộc thi

Thoạt nhìn, các cuộc đàm phán năm nay có vẻ như đôi bên cùng có lợi cho sự cạnh tranh của Detroit, các công ty như Toyota, Honda, Volkswagen, Hyundai và thậm chí cả những người chơi mới như Tesla và Rivian. Một cuộc đình công kéo dài hơn vài ngày có thể khiến các đại lý thiếu hàng tồn kho, khiến người mua phải tìm kiếm ở nơi khác. Và với giá xe mới đã ở mức kỷ lục, chi phí lao động tăng mạnh có thể khiến Detroit Big Three khó duy trì tính cạnh tranh hơn.

Sau đó, một lần nữa, các nhà máy thuộc sở hữu nước ngoài, chẳng hạn như cơ sở của Toyota ở Georgetown, Kentucky, cơ sở của VW ở Chattanooga và nhà máy Nissan ở Smyrna, Tennessee, có truyền thống điều chỉnh tiền lương và lợi ích để lặp lại những gì xảy ra ở Detroit - mặc dù họ thường duy trì ở mức ít nhất là một chút lợi thế về chi phí.

Họ có thể sẽ phải làm như vậy một lần nữa trong năm nay, đe dọa sẽ tăng giá xe trong toàn ngành. Giải pháp thay thế sẽ gây nguy hiểm cho sự tức giận của chính công nhân của họ, những người cho đến nay đã nhiều lần từ chối nỗ lực tổ chức cấy ghép của UAW.

Đồng hồ đang kêu

Quay trở lại Detroit, các nhà đàm phán của công ty nói rằng họ vẫn đang xử lý các con số để xem chính xác yêu cầu của UAW sẽ có giá bao nhiêu. Câu hỏi tiếp theo là các nhà sản xuất sẽ sẵn sàng trả bao nhiêu. Sau đó, vấn đề là liệu có chỗ để gặp nhau ở đâu đó ở giữa hay không. Hai bên có hơn năm tuần để đưa ra câu trả lời phù hợp.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Ô tô / Xe điện, Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• BlockOffsets. Hiện đại hóa quyền sở hữu bù đắp môi trường. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.thedetroitbureau.com/2023/08/automakers-scramble-as-uaw-delivers-over-700-demands-as-contract-deadline-looms/