Ba công ty đã đưa người lên vũ trụ và quay trở lại, Blue Origin, SpaceX và Virgin Galactic, đã tham gia cùng hai chuyên gia tại phiên điều trần của Quốc hội để thúc đẩy cải tiến quy định, cảnh báo Hoa Kỳ có nguy cơ mất vị trí dẫn đầu trong lĩnh vực du hành vũ trụ.

Phiên điều trần kéo dài 1.5 giờ trước Tiểu ban Khoa học và Vũ trụ Thượng viện Hoa Kỳ chủ yếu tập trung vào khung pháp lý có tên “Phần 450”, được thiết kế để giúp hợp lý hóa quy trình cấp giấy phép phóng thuộc Văn phòng Cục Hàng không Liên bang (FAA) của Vận tải Không gian Thương mại, viết tắt là AST.

Năm nhân chứng lập luận rằng khung pháp lý hiện hành không những không đạt được các mục tiêu lý tưởng mà còn cản trở sự tăng trưởng và đổi mới trong thị trường phóng thương mại.

Bill Gerstenmaier, Phó Chủ tịch phụ trách Độ tin cậy Xây dựng và Chuyến bay của SpaceX cho biết: “Tôi muốn nói rõ rằng AST là một tổ chức xuất sắc và quan trọng, cần nhiều nguồn lực hơn và chỉ đạo quản lý ngay lập tức từ Quốc hội”. “Vai trò của AST rất quan trọng trong việc đảm bảo vận chuyển không gian an toàn, nhưng chúng tôi đang ở điểm đột phá.”

“Việc cấp phép, bao gồm cả phê duyệt về môi trường, thường mất nhiều thời gian hơn việc phát triển tên lửa. Điều này không bao giờ nên xảy ra và nó chỉ ngày càng trở nên tồi tệ hơn”, ông nói thêm.

Hiện tại, SpaceX đang thực hiện quy trình xem xét theo quy định để có được sửa đổi giấy phép phóng cho chuyến bay thử nghiệm thứ hai của tên lửa Starship. Tuy nhiên, một số nâng cấp nhất định được thực hiện kể từ lần ra mắt đầu tiên vẫn đang được cả FAA và Cơ quan Bảo vệ Cá và Động vật hoang dã Hoa Kỳ (FWS) xem xét.

Trong của mình tuyên bố bằng văn bản, Gerstenmaier cho biết Starship đã sẵn sàng bay từ giữa tháng XNUMX và SpaceX chuẩn bị thực hiện chuyến bay thử nghiệm tích hợp thứ hai “ngay sau cuối tháng này”, nhưng họ phải đợi cho đến khi quá trình quản lý kết thúc.

“Để thực hiện thành công cam kết của mình, SpaceX có kế hoạch thực hiện thêm ít nhất hai chuyến bay Starship nữa trong năm nay, với tỷ lệ bay cao hơn vào năm 2024 trở đi, mủ và ước tính sẽ có thêm 30 chuyến bay Falcon cho nhiều khách hàng khác nhau, bao gồm cả Chính phủ Hoa Kỳ, trước đó. cuối năm,” anh viết. “Việc thử nghiệm và nhịp bay trên nhiều dòng phương tiện chỉ dành cho SpaceX chắc chắn là không thể thực hiện được nếu Quốc hội không cung cấp thêm cho AST các nguồn lực, chỉ đạo và hướng dẫn lập pháp.”

Starship cũng có tầm quan trọng rất lớn đối với NASA, vì nó được chọn làm phương tiện của Hệ thống Hạ cánh Con người (HLS) để đưa con người lên bề mặt Mặt trăng trong các sứ mệnh Artemis 3 và 4.

“Những sự chậm trễ này có vẻ nhỏ trong kế hoạch lớn, nhưng sự chậm trễ liên tục của mỗi chuyến bay thử nghiệm chỉ cộng thêm và cuối cùng, chúng ta sẽ mất vị trí dẫn đầu và chúng ta sẽ chứng kiến ​​Trung Quốc đổ bộ lên Mặt trăng trước khi chúng ta làm được điều đó,” Gerstenmaier nói.

Khi được Thượng nghị sĩ Ted Cruz (R-Texas) hỏi về dòng thời gian cho phiên bản HLS của Starship, Gerstenmaier cho biết rất khó để xác định điều đó.

“Gánh nặng nên đặt lên chúng tôi với tư cách là một công ty tư nhân, đặt lên SpaceX. Hãy để chúng tôi phát triển với tốc độ nhanh nhất”, Gerstenmaier nói. “Chúng ta nên là những người thúc đẩy sự phát triển chứ không phải bị thúc đẩy bởi sự giám sát của cơ quan quản lý.”

Các đại diện của Blue Origin và Virgin Galactic, cả hai đều thực hiện các nhiệm vụ dưới quỹ đạo, có phi hành đoàn, đã đồng ý với SpaceX rằng quy định đối với các chuyến bay vào vũ trụ của con người phải đảm bảo an toàn cho hành khách và những người làm việc trong chương trình, đồng thời nói thêm rằng cái gọi là giai đoạn học tập trước khi có thêm các quy định được thêm vào sẽ không được phép hết hạn vào ngày 1 tháng 2024 năm XNUMX.

Thời gian gia hạn đó được thiết lập thông qua Đạo luật sửa đổi phóng vào không gian thương mại năm 2004 và đã được gia hạn một số lần. Theo FAA, nó cấm cơ quan này “điều chỉnh sự an toàn của các cá nhân trên tàu” tàu vũ trụ thương mại.

Caryn Schenewerk, chủ tịch của CS Consulting và là cựu nhân viên của cả SpaceX và Relativity Space, nói với tiểu ban rằng các quy định hiện hành của FAA trên thực tế bảo vệ các thành viên phi hành đoàn như một phần của đội an toàn chuyến bay của phương tiện và hành khách được bảo vệ thông qua “đào tạo và chấp nhận của họ”. gặp rủi ro.”

“Với số lượng chuyến bay vào vũ trụ riêng của con người có hạn, ba quỹ đạo và mười quỹ đạo phụ, các cơ hội liên tục cho sự tham gia chu đáo giữa FAA và ngành, khi FAA thách thức việc thực hiện các quy định hiện hành của mình, tiền đề ban đầu củng cố giai đoạn học tập vẫn có vẻ vững chắc,” Schenewerk nói.

Mặc dù đây là trọng tâm của phần lớn phiên điều trần hôm thứ Tư, FAA đã không được mời tham gia thảo luận.

Người phát ngôn của FAA cho biết trong một tuyên bố với Spaceflight Now: “FAA không nhận được lời mời làm chứng tại phiên điều trần.

Trong bình luận của mình với tiểu ban, Phil Joyce, phó chủ tịch cấp cao của Đơn vị kinh doanh New Shepard của Blue Origin, đã đưa ra ba điểm gợi ý để sửa đổi quy định của FAA đối với lĩnh vực vũ trụ thương mại:

1. Tạo một quy trình hợp lý hơn để theo kịp ngành
2. Yêu cầu Quốc hội cấp cho FAA đủ nguồn lực để theo kịp việc cấp phép
3. Cho FAA thêm thời gian để thực hiện những điều chỉnh cần thiết bằng cách kéo dài thời gian tìm hiểu

“Ngoài FAA, Quốc hội nên suy nghĩ rộng rãi về cách xây dựng khuôn khổ cho phép thực hiện sứ mệnh. Điều này cần được xác định phạm vi chính xác để vạch ra ranh giới rõ ràng giữa các cơ quan,” Joyce nói. “Chúng tôi cũng đề nghị Quốc hội chỉ định một cơ quan duy nhất làm trung tâm cấp phép cho hoạt động thương mại trong không gian.”

Sirisha Bandla, phó chủ tịch phụ trách các vấn đề chính phủ và nghiên cứu của Virgin Galactic, cho biết họ sẽ khuyến nghị gia hạn ít nhất XNUMX năm.

“Tôi hoàn toàn đồng ý rằng chúng ta không nên di chuyển các cột khung thành chỉ để di chuyển các cột khung thành, nhưng bây giờ là lúc vì chúng tôi có dữ liệu, chúng tôi có những người điều hành để thảo luận về khuôn khổ đó trông như thế nào. Đó là phần quan trọng,” Bandla nói. “Giai đoạn tìm hiểu không nên trôi qua mà không có kế hoạch chi tiết về khuôn khổ an toàn cho chuyến bay vào vũ trụ của con người để chúng ta có thể xem xét những lĩnh vực nào cần được quản lý, hậu quả của việc đó là gì, đảm bảo rằng nó vẫn nhẹ nhàng để cho phép đổi mới và điều quan trọng nữa là FAA được cung cấp kinh phí và chuyên môn để thực hiện khuôn khổ đó.”

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://spaceflightnow.com/2023/10/19/commercial-space-companies-say-cut-red-tape-or-u-s-will-lose-its-lead-in-spaceflight/