Trong nhiều năm, hệ thống giao thông vòng mở của London đã được coi là một ví dụ về những gì có thể thực hiện được trên khắp thế giới. Vận tải London (TfL) xử lý ít nhất ba triệu hành trình không tiếp xúc mỗi ngày, chiếm hơn 60% giao dịch thanh toán theo mức sử dụng. Nhu cầu cao về khả năng 'chạm và di chuyển' không tiếp xúc đã cho phép chính phủ Anh mở rộng khả năng đó tới 53 các trạm khác bên ngoài Luân Đôn – và đang tiếp tục tăng.

Tuy nhiên, luôn có tranh luận về việc liệu hầu hết các cơ quan vận tải khác có thể tái tạo một cách thực tế thành công của TfL bằng việc thanh toán giá vé không tiếp xúc hay không nếu họ muốn. Xét cho cùng, TfL có những lợi thế và điều kiện nhất định mà nhiều đại lý nhỏ hơn trên toàn cầu không có. Ngoài ra, mặc dù hệ thống vòng mở có nhiều lợi ích nhưng chúng vẫn còn nhiều vấn đề cần phải khắc phục trước khi có thể được áp dụng hoàn toàn.

Bài viết này sẽ xem xét liệu các hệ thống vòng lặp mở có thể hoặc nên trở thành tiêu chuẩn phổ quát trong những năm tới hay không và ABT hiện đại giải quyết được nhiều điểm yếu hiện tại như thế nào.

Sự khác biệt giữa hệ thống vận chuyển vòng mở và vòng kín là gì?

Vòng lặp mở và đóng hệ thống giao thông đưa ra hai giải pháp khác nhau cho cùng một vấn đề, đó là cách mọi người trả tiền để sử dụng dịch vụ vận tải công cộng. Các hệ thống vòng kín, chẳng hạn như Oyster của TfL, sử dụng thẻ và công nghệ độc quyền, thẻ cần được nạp sẵn trước khi khách hàng có thể sử dụng để thanh toán. Ngược lại, hệ thống vòng mở cho phép khách hàng sử dụng thẻ ngân hàng Europay, Mastercard hoặc Visa (EMV) không tiếp xúc thông thường của họ để sử dụng và rút khỏi các dịch vụ vận tải khi cần, với khoản thanh toán được thực hiện trực tiếp từ thẻ thông qua nhà cung cấp dịch vụ ngân hàng của họ.

Trường hợp về hệ thống vòng lặp mở đang gia tăng

Mặc dù cả hai hệ thống đều được các cơ quan vận tải khác nhau sử dụng trên toàn thế giới, nhưng hệ thống vòng hở đang ngày càng phổ biến và dần bắt đầu thay thế các hệ thống vòng kín cũ hơn trong nhiều trường hợp. Những lý do cho điều này là rất nhiều.

Thứ nhất, hầu hết hành khách tiềm năng đều đã sở hữu thẻ ngân hàng EMV và/hoặc thiết bị thông minh hỗ trợ NFC được liên kết với tài khoản của họ, loại bỏ nhu cầu cung cấp cho họ một thẻ cụ thể, như yêu cầu của hệ thống vòng kín. Điều này thuận tiện hơn cho hành khách và tiết kiệm cho các cơ quan vận tải một số tiền đáng kể, cả khi sản xuất thẻ và tài trợ cho việc nâng cấp trong tương lai.

Thứ hai, hệ thống vòng mở có thể tương tác trên toàn cầu miễn là thẻ hoặc thiết bị NFC hỗ trợ cùng nhãn hiệu thanh toán trên thiết bị đầu cuối vòng mở, trong khi hệ thống vòng kín hầu như luôn độc quyền và do đó chỉ hoạt động ở một vị trí cụ thể.

Thứ ba, vì hệ thống vòng lặp mở sử dụng thẻ ngân hàng EMV tiêu chuẩn nên chúng không yêu cầu hành khách phải khóa tiền như đối với thẻ vòng kín trả trước. Giá vé hầu như luôn được tính trên cơ sở trả tiền khi bạn đi và trong hầu hết các trường hợp được giới hạn ở giới hạn hàng ngày hoặc hàng tuần, giống như trên các hệ thống vòng kín.

Nhưng hệ thống vòng hở không phải không có nhược điểm

Với rất nhiều lợi ích, bạn có thể nghĩ rằng mọi cơ quan vận tải trên toàn thế giới đang để mắt tới việc chuyển sang hệ thống vòng lặp mở, nhưng thực tế không phải vậy. Đối với tất cả những ưu điểm, hệ thống vòng mở cũng có vô số nhược điểm và/hoặc trở ngại cần phải vượt qua, đó là lý do tại sao chúng vẫn chưa thu hút được sự hấp dẫn phổ biến.

Một trong những hạn chế chính là họ không có khả năng hạch toán những khách hàng không sở hữu thẻ thanh toán EMV phù hợp, do họ không có tài khoản ngân hàng hoặc không muốn một NFC thẻ hỗ trợ/thiết bị thông minh. Hơn nữa, một số khách hàng đơn giản là không muốn sử dụng thẻ ngân hàng của họ theo cách này, thường là vì lo ngại về bảo mật. Do đó, các cơ quan sử dụng hệ thống vòng mở vẫn phải cung cấp các giải pháp thanh toán thay thế. Một nhược điểm khác của thanh toán không tiếp xúc là khi thực hiện các chuyến đi có giá trị cao, khách hàng thường muốn chắc chắn rằng họ đã mua đúng vé. Ví dụ: đối với hành trình như Brighton đến Bedford có thể tốn hơn £30, mọi người vẫn có thể thích vé thực hoặc vé kỹ thuật số mà họ có thể mua trước.

Một nhược điểm khác là các đại lý sử dụng hệ thống vòng mở phải trả phí dịch vụ thương mại cho ngân hàng để thu doanh thu từ giá vé. Một đại lý có quy mô như TfL có thể sử dụng quy mô và quy mô lớn của mình để đàm phán mức giá ưu đãi trong những lĩnh vực như thế này, nhưng các đại lý nhỏ hơn không có được sự xa xỉ đó. Ngoài ra, các quy định ở Anh, cũng như ở Liên minh Châu Âu, giới hạn tỷ giá hối đoái ở mức 0.2% đối với thanh toán ghi nợ và 0.3% đối với tín dụng, thấp hơn nhiều so với các quốc gia khác như Mỹ.

Trở ngại cuối cùng đối với các hệ thống vòng lặp mở hiện tại là không có khả năng giải quyết các nhượng bộ, điều mà nhiều người coi là gót chân Achilles của họ hiện nay. Một số lượng đáng kể khách hàng vận tải đủ điều kiện hưởng ưu đãi, chẳng hạn như sinh viên, người về hưu, cựu chiến binh, v.v. Tuy nhiên, hầu hết các hệ thống vòng mở hiện không có sẵn công nghệ để xác định và hỗ trợ chính xác những khách hàng này tại thời điểm thanh toán. Do đó, họ vẫn phải dựa vào các phương thức thanh toán thay thế, trong đó trạng thái chiết khấu của họ đã được xác nhận và tính phí phù hợp. Và mặc dù công nghệ này đang dần bắt đầu xuất hiện nhưng việc áp dụng đại trà vẫn còn phải mất một thời gian nữa.

ABT có phải là câu trả lời?

Vòng lặp mở đã ngày càng phổ biến trong nhiều năm. Tuy nhiên, đối với nhiều đại lý vận tải, khả năng khách hàng thanh toán bằng thẻ ngân hàng hỗ trợ cho bán vé dựa trên tài khoản (ABT). Hệ thống ABT thực sự hợp nhất và tích hợp thông tin trước đây được lưu trữ trên cả thiết bị xác thực và giá vé bằng cách chuyển nó đến văn phòng hỗ trợ.

Các giải pháp ABT hiện đại cũng hoạt động trên nhiều loại phương tiện du lịch như thẻ thông minh không tiếp xúc, mã vạch (trên giấy hoặc màn hình), thẻ thanh toán không tiếp xúc (EMV) và thiết bị di động. Ngoài ra, họ sử dụng các thiết bị xác thực đơn giản hóa chỉ cần đọc và xác thực phương tiện du lịch. Điều này giảm thiểu sự phụ thuộc giữa ABT văn phòng hỗ trợ và các thiết bị xác thực, giúp các đại lý thực hiện cập nhật theo yêu cầu dễ dàng hơn nhiều, đồng thời mang lại cho người dùng sự tự do tuyệt đối. Người lái xe có thể sử dụng thẻ thông minh truyền thống do đại lý phát hành, thanh toán mở và ví kỹ thuật số, mang đến những điều tốt nhất của cả hai thế giới liên quan đến thanh toán mở và đóng.

Điều này cũng giải quyết được thách thức về nhượng bộ vẫn còn tồn tại trong các hệ thống vòng lặp mở. Ví dụ, đại lý vận chuyển của New York là hệ thống quy mô lớn đầu tiên liên kết các khoản giảm giá ưu đãi với thẻ và ví mở, với các khoản giảm giá được tính toán ở văn phòng hành chính. Khách du lịch có thể thêm ưu đãi, chẳng hạn như trạng thái sinh viên hoặc đã nghỉ hưu, vào thẻ ngân hàng của mình, nghĩa là họ sẽ nhận được giá ưu đãi mỗi khi chạm vào, giống như cách họ làm với thẻ thông minh vòng kín. Khách hàng của OMNY cũng đủ điều kiện được giới hạn giá vé hàng tuần.

Một lưu ý cuối cùng

Trong khi nhu cầu sử dụng hệ thống thanh toán vòng lặp mở tiếp tục phát triển thì nhiều cơ quan vận tải trên thế giới vẫn chưa sẵn sàng hoặc chưa thể thực hiện bước nhảy vọt. Cho dù điều này là do chi phí, thiếu công nghệ hay đơn giản là do hệ thống khép kín hiện tại của họ vẫn hoàn toàn phù hợp thì mỗi trường hợp đều khác nhau.

Nhiều trở ngại chính đối với việc áp dụng vòng lặp mở cũng đang dần được khắc phục – và cho đến lúc đó, các hệ thống hoạt động song song với các tùy chọn vòng lặp kín là cách tiếp cận tiêu chuẩn trên toàn cầu. Tuy nhiên, các giải pháp ABT hiện đại giải quyết được nhiều điểm yếu này, mang lại lợi ích tốt nhất cho cả hai thế giới liên quan đến thanh toán. Trong khi London đã cho thấy những gì có thể thực hiện được đối với vòng lặp mở, thì việc tìm đến các thành phố như New York và Chicago sẽ nêu bật tiềm năng và giá trị của các giải pháp ABT. Ví dụ: cho phép định giá ưu đãi trên vòng lặp mở.

Bài viết của Aaron White, giám đốc phát triển kinh doanh (Anh) tại CUBIC.

Nhận xét về bài viết này bên dưới hoặc qua Twitter: @IoTNow_

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.iot-now.com/2023/11/01/139515-lessons-from-london-the-blueprints-for-open-loop/