Trạm là một bản tin hàng tuần dành riêng cho tất cả các phương tiện giao thông. Đăng ký tại đây - chỉ cần nhấp vào Trạm - để nhận nó vào mỗi thứ bảy trong hộp thư đến của bạn.
Chào các bạn độc giả. Chào mừng bạn trở lại The Station, một bản tin hàng tuần dành riêng cho tương lai (và hiện tại) của ngành giao thông vận tải. Tôi là chủ nhà của bạn Kirsten Korosec, phóng viên giao thông vận tải cao cấp tại TechCrunch .
Trong khi các đơn đặt hàng lưu trú tại nhà liên quan đến COVID đã được mở rộng ở những nơi như khu vực Vịnh San Francisco, các quan chức ở các quận và tiểu bang khác ở Hoa Kỳ đã quyết định mở cửa kinh doanh. Phần còn lại của chúng ta đang theo dõi và chờ xem hai thí nghiệm này diễn ra như thế nào.
Những cách tiếp cận đối lập này đã gây ra căng thẳng hơn nữa ở Hoa Kỳ. Nếu chính trị không chia rẽ chúng ta trước đây, thì việc mở cửa như thế nào và khi nào trong bối cảnh đại dịch sức khỏe đang chứng tỏ là một cái nêm hiệu quả.
“Cách thức” càng quan trọng, hoặc thậm chí còn quan trọng hơn “khi nào”. Cuộc sống và công việc kinh doanh sẽ như thế nào? Vũ Hán, Trung Quốc, một đô thị vận tải và sản xuất với 11 triệu dân và là nơi COVID-19 bắt đầu, cung cấp một cái nhìn về một cách tiếp cận. (Bức ảnh dưới đây cho thấy một công nhân đang khử trùng xe buýt ở Vũ Hán vào ngày 30 tháng XNUMX.)
Một nhân viên phun thuốc khử trùng trên xe buýt tại một bến xe buýt đường dài ở Vũ Hán, tỉnh Hồ Bắc, miền trung Trung Quốc vào ngày 30 tháng 2020 năm 1, trước kỳ nghỉ Lễ Lao động bắt đầu vào ngày XNUMX tháng Năm.
Khi những đơn đặt hàng lưu trú cuối cùng đã được dỡ bỏ, việc quay trở lại làm việc sẽ không nhanh chóng hay dễ dàng. Vũ Hán bị phong tỏa ngày 23 tháng 8. Các quan chức Vũ Hán nới lỏng các hạn chế đi lại ngày 30 tháng XNUMX. Trong khi thành phần nghiêm ngặt nhất của lệnh cấm đó đã được dỡ bỏ, nhiều doanh nghiệp vẫn đóng cửa. Didi đã không mở lại dịch vụ gọi xe trong thành phố cho đến ngày XNUMX tháng XNUMX.
Trong ngắn hạn, nó sẽ phức tạp. Sách về công việc của Ford là một trường hợp điển hình. Kế hoạch bao gồm một số biện pháp hàng ngày như tự xác nhận sức khỏe trực tuyến được hoàn thành trước khi làm việc mỗi ngày, khẩu trang và quét nhiệt độ không chạm khi đến nơi. Nhưng đó chỉ là một phần nhỏ của những gì nó sẽ mất. Kiểm tra nó ra của họ sách vở hoàn chỉnh.
Đây là một lời nhắc thân thiện để liên hệ và gửi email cho tôi theo địa chỉ kirsten.korosec@techcrunch.com chia sẻ suy nghĩ, ý kiến hoặc lời khuyên hoặc gửi tin nhắn trực tiếp tới @kirstenkorosec.
Tôi sẽ ổn thôi mọi người, chúng ta sẽ đào sâu chứ? Vamos.
Micromobbin '
Đó là một tuần khó khăn cho khả năng di chuyển vi mô. Kết thúc lúc lyft, công ty sa thải 982 nhân viên và tăng 288 trong đại dịch COVID-19. Lyft cũng chấm dứt vĩnh viễn hoạt động xe tay ga ở Oakland, San Jose và Austin.
Người phát ngôn của Lyft cho biết trong một tuyên bố với TechCrunch: “Chúng tôi đang tập trung nguồn lực của mình để có thể có tác động lớn nhất và phục vụ tốt nhất cho các thành phố và người đi xe. “Chúng tôi đang tiếp tục đầu tư vào lĩnh vực kinh doanh xe đạp và xe tay ga của mình, nhưng đã đưa ra quyết định khó khăn là chuyển nguồn lực khỏi ba thị trường xe tay ga và hướng tới những cơ hội mà chúng tôi thiết lập để thành công lâu dài hơn.”
Tại Lime, công ty khởi nghiệp cho đi 13% nhân viên của nó trong khi ngày hôm sau khởi động lại xe máy điện ở Baltimore và Ogden, Utah.
“Gần như chỉ sau một đêm, công ty của chúng tôi đã đi từ trước khi đạt được một cột mốc quan trọng chưa từng có - công ty thiết bị di động vi mô thế hệ tiếp theo đầu tiên đạt được lợi nhuận - đến một nơi mà chúng tôi phải tạm dừng hoạt động ở 99% thị trường của mình trên toàn thế giới để hỗ trợ nỗ lực của các thành phố tại cách xa xã hội, ”Giám đốc điều hành của Lime, Brad Bao đã viết trong một lưu ý cho nhân viên.
Chỉ một ngày sau khi sa thải đó, công ty đã khởi động lại xe tay ga ở Baltimore để giúp hỗ trợ các nhân viên y tế cần thiết cũng như ở Ogden.
Uber đang cân nhắc việc sa thải của chính mình. Thông tin báo cáo rằng công ty có thể cắt giảm đến 20% của đội ngũ nhân viên của nó. Điều đó có nghĩa là hơn 5,000 việc làm. Các khoản cắt giảm đó có thể được công bố theo từng giai đoạn trong vài tuần tới. Trong khi đó, Thuan Pham, người được cựu CEO Travis Kalanick thuê làm Giám đốc công nghệ của Uber vào năm 2013, là rời khỏi công ty trong ba tuần, gã khổng lồ chia sẻ đi xe đã tiết lộ trong một hồ sơ lên SEC.
- Megan Rose Dickey
Giao dịch trong tuần
Khởi động xe điện Trung Quốc Nio đã đảm bảo khoản đầu tư 1 tỷ đô la từ một số công ty nhà nước ở Hợp Phì để đổi lấy việc đồng ý thành lập trụ sở chính tại điểm nóng phát triển kinh tế của thành phố và từ bỏ cổ phần tại một trong những đơn vị kinh doanh của nó.
Việc rót vốn đến từ một số nhà đầu tư, bao gồm Tập đoàn Đầu tư và Xây dựng Thành phố Hợp Phì, CMG-SDIC Capital và An Huy Province Emerging Industry Investment Co.
Tại sao giao dịch trong tuần? Thỏa thuận làm giảm bớt một số lo ngại về tính thanh khoản của Nio. Nó cũng đánh dấu công ty khởi nghiệp xe điện mới nhất của Trung Quốc chuyển sang nhà nước khi vốn tư nhân bị thu hẹp.
Tuy nhiên, không có bữa trưa miễn phí. Bản thân thỏa thuận rất phức tạp và liên quan đến một số xáo trộn tài sản. Nio đang chuyển các mảng kinh doanh cốt lõi của mình ở Trung Quốc thành một công ty mới có tên là Nio China. Các nhà đầu tư sẽ nhận 24.1% cổ phần của Nio China. Cơ cấu cổ phần của công ty mẹ không thay đổi.
Các giao dịch khác được công bố trong tuần này là bên dưới. Hãy nhớ rằng chỉ vì một thỏa thuận được công bố không có nghĩa là nó đã đóng cửa giữa đại dịch COVID-19. Các vòng gây quỹ thường kết thúc vài tuần và thậm chí vài tháng trước khi chúng được công bố.
Otonomo, một công ty khởi nghiệp về dịch vụ dữ liệu ô tô có trụ sở tại Israel, tăng $ 46 triệu trong vòng tài trợ Series C bao gồm các khoản đầu tư từ SK Holdings, Avis Budget Group và Alliance Ventures. Các nhà đầu tư hiện tại Bessemer Venture Partners cũng tham gia. Tính đến nay, Otonomo đã huy động được 82 triệu đô la.
Công ty có một nền tảng phần mềm thu thập và ẩn danh dữ liệu phương tiện để sau đó nó có thể được sử dụng để tạo các ứng dụng nhằm cung cấp các dịch vụ như quản lý xe điện, tiếp nhiên liệu dựa trên đăng ký, đỗ xe, lập bản đồ, bảo hiểm dựa trên mức sử dụng và dịch vụ khẩn cấp.
Rõ ràng, một công ty khởi nghiệp đã xây dựng một nền tảng phần mềm để tự động hóa quy trình thông quan, tăng $ 16 triệu trong vòng tài trợ Series A do GreatPoint Ventures dẫn đầu, với sự tham gia bổ sung từ Autotech Ventures, Argean Capital và Monta Vista Capital. Ashok Krishnamurthi, đối tác quản lý tại liên doanh GreatPoint, sẽ tham gia hội đồng quản trị của KlearNow. Daniel Hoffer từ Autotech Ventures tham gia với tư cách là quan sát viên hội đồng quản trị.
Skycell, một công ty khởi nghiệp có trụ sở tại Thụy Sĩ chuyên xây dựng phần cứng và vận hành mạng lưới hậu cần được thiết kế để vận chuyển dược phẩm đã tăng $ 62 triệu.
Sự hợp nhất giữa Vương quốc Anh Chỉ cần và Hà Lan ' Takeaway.com đã được phê duyệt bởi các cơ quan quản lý. Công ty hợp nhất đã thông báo rằng họ có huy động được 700 triệu euro (756 triệu đô la) trong nguồn vốn bên ngoài mới dưới dạng cổ phiếu mới và trái phiếu chuyển đổi.
Cheetah, một công ty khởi nghiệp có trụ sở tại San Francisco, cung cấp dịch vụ giao hàng bán buôn và đã chuyển hướng sang bán hàng cho người tiêu dùng trong COVID-19, tăng $ 36 triệu trong tài trợ Series B.
Đổi mới trong tuần
Công ty thị giác máy tính Eyesight Technologies đã điều chỉnh hệ thống giám sát người lái xe của mình để nó có thể phát hiện người lái xe mất tập trung và buồn ngủ ngay cả khi đang đeo khẩu trang y tế.
“Sự đổi mới của tuần” này quay lại phần nhận xét mở đầu của tôi về “cách” chúng tôi quay trở lại làm việc. Mặt nạ có thể sẽ là một phần của thế giới chúng ta trong một thời gian.
Hệ thống giám sát lái xe, ngày càng được sử dụng rộng rãi bởi các đội xe thương mại, được đào tạo để phát hiện và giám sát các đặc điểm trên khuôn mặt của người lái xe. Hệ thống sẽ lấy các điểm dữ liệu như tư thế đầu, miệng, mắt và mí mắt và sử dụng dữ liệu hình ảnh thu thập được để phát hiện các dấu hiệu buồn ngủ và mất tập trung. Nếu cảm biến không thể đọc một hoặc nhiều tính năng này, hệ thống có thể không phát hiện được tài xế xe tải buồn ngủ hoặc nhân viên vận chuyển thiếu chú ý.
Công nghệ thị lực
Eyesight Technologies nói rằng các thuật toán AI và thị giác máy tính của họ đã được đào tạo để phát hiện sự mất tập trung và buồn ngủ ngay cả khi người lái xe đang đeo mặt nạ và đeo kính.
“Chúng ta đang sống trong thời đại chưa từng có,” Giám đốc điều hành của Eyesight Technologies, David Tolub nói. “Không có ngày kết thúc cụ thể cho tình hình hiện tại, việc đeo khẩu trang y tế có thể trở thành hiện thực trong tương lai gần. Eyesight Technologies đang phát triển vượt bậc và thích ứng để cung cấp một giải pháp đáng tin cậy giúp đảm bảo an toàn ngay cả trong những trường hợp kém lý tưởng. ”
Audi trừng phạt ở cấp độ 3
Audi đã loại bỏ kế hoạch triển khai hệ thống lái xe tự động Cấp độ 3 trên chiếc sedan hàng đầu A8 của mình. Tin tức ô tô Châu Âu đã phá vỡ câu chuyện.
Tính năng này có thương hiệu là Traffic Jam Phi công, về mặt lý thuyết cho phép xe tự vận hành mà không cần người lái xe để mắt đến đường. Nhưng nó chưa bao giờ được triển khai thương mại.
Traffic Jam Pilot được cho là có trong A8 thế hệ mới nhất ra mắt vào năm 2017. Bây giờ là năm 2020. Điều gì đã xảy ra? Các quy định, hoặc thiếu chúng, là vật tế thần chính. Nhưng nó không hoàn toàn là toàn bộ câu chuyện.
TechCrunch đã liên hệ với Audi để tìm hiểu lý do tại sao? Tóm lại, công ty nói với chúng tôi rằng nó phức tạp. Việc thiếu khung pháp lý đã làm dấy lên lo ngại về trách nhiệm pháp lý. Để làm phức tạp thêm vấn đề, A8 hiện đang tiến triển qua vòng đời thế hệ của nó. Và Audi đã phải đối mặt với việc tiếp tục đổ tiền vào tính năng này để điều chỉnh nó mà không có lời hứa về sự phát triển của khuôn khổ.
Dưới đây là một vài mẩu tin từ những người ở Audi.
Về khuôn khổ pháp lý:
Hiện tại, vẫn chưa có khung pháp lý cho việc lái xe số tự động Cấp độ 3. Rõ ràng là không thể tương đồng chức năng như vậy ở bất kỳ đâu trên thế giới trong một chiếc xe sản xuất hàng loạt. Việc lập kế hoạch các kịch bản giới thiệu chính xác cho các hệ thống cấp 3 vẫn còn rất khó khăn, vì chúng tôi liên tục chuyển đổi giữa các phát hiện từ thử nghiệm đang diễn ra và các yêu cầu mà các nhà lập pháp và cơ quan phê duyệt hiện đang xác định đối với lái xe tự động có điều kiện.
Về chi phí phát triển:
Do việc làm rõ và các biện pháp bảo vệ này tiếp tục mất thời gian, nên chúng tôi cũng theo dõi các khía cạnh kinh tế. Điều này bao gồm chi phí phát triển, được tổng hợp liên tục. Thứ hai, tuổi thọ còn lại của mô hình mục tiêu A8 đã xác định kết hợp với tỷ lệ cài đặt dự báo và sự tham lam của thị trường dự kiến ở từng quốc gia đang đóng một vai trò quan trọng.
Điều này đã đưa chúng tôi đến quyết định sau: Chúng tôi sẽ không nhìn thấy phi công tắc đường trên đường với chức năng dòng cấp 3 theo kế hoạch ban đầu của nó trong thế hệ mô hình hiện tại của Audi A8 vì chiếc sedan sang trọng của chúng tôi đã trải qua một phần đáng kể của nó vòng đời của mô hình.
Niềm tin của Audi vào lái xe tự động:
Chúng tôi vẫn tin tưởng vào công nghệ lái xe tự động và ngày nay chúng tôi hiểu rõ hơn ai hết những yếu tố quan trọng mang tính quyết định của công nghệ. Trong suốt giai đoạn phát triển, chúng tôi liên tục học hỏi ngày càng nhiều kỹ thuật “ẩn số chưa biết” và phát triển các phương pháp tiếp cận cách xử lý thực tế, rằng sẽ có nhiều hơn nữa.
Cùng với các yếu tố phụ thuộc được đề cập ở trên liên quan đến pháp luật và phê duyệt loại, chúng tôi tin rằng thực sự không phải là thời điểm thích hợp để cung cấp chức năng cho khách hàng. Đây là thái độ trách nhiệm của chúng tôi.
Audi đang tiến về phía trước như thế nào:
Một phần quan trọng của sự thật mà ngành công nghiệp hiện đang phải đối mặt: phát triển lái xe tự động là vô cùng phức tạp và tốn kém. Mục tiêu của chúng tôi hơn bao giờ hết là tạo ra sức mạnh tổng hợp lớn nhất có thể.
Do đó, trong nhóm VW, chúng tôi có những điều kiện tiên quyết tốt nhất. Chúng tôi đã củng cố nỗ lực của mình để phát triển hơn nữa tính năng lái xe tự động cấp độ 3 trong tổ chức Car.Software. Đây là một tổ chức mới trong Tập đoàn Volkswagen .
Các cựu quản lý của Audi sẽ là người đứng đầu hai trong số năm lĩnh vực trong tổ chức mới này: Thomas Müller sẽ quản lý khu vực lái xe tự động và Tiến sĩ Klaus Büttner sẽ quản lý khu vực Intelligent Body & Cockpit. Cùng với các chuyên gia đến từ Audi, Volkswagen và Porsche điều này đảm bảo rằng chuyên môn hiện tại trong tổ chức đa thương hiệu này luôn sẵn sàng vì lợi ích lớn nhất có thể cho mọi người trong Tập đoàn Volkswagen.
