Vài năm gần đây đã chứng kiến ​​​​một số lượng lớn người mới tham gia và các mô hình kinh doanh đã làm thay đổi hoàn toàn thị trường bizjet

Thay đổi là hằng số duy nhất
Đã có sự tăng tốc của các mô hình kinh doanh mới trong lĩnh vực hàng không tư nhân.

NetJets đã chuyển ngành hàng không tư nhân vượt ra ngoài quyền sở hữu đơn giản khi đi tiên phong trong việc cho thuê máy bay phản lực kinh doanh và quản lý máy bay vào năm 1964, tung ra mô hình sở hữu máy bay theo tỷ lệ đầu tiên vào năm 1987. Trong khoảng thời gian tương tự như năm 2000, công ty đã được mua lại bởi Berkshire Hathaway của Warren Buffett; mở rộng sang châu Âu và, theo Forbes, từ năm 1995 đến 1999 NetJets “đã mua gần 600 máy bay trị giá 10 tỷ USD - khoảng 40% thị trường máy bay thương gia trên thế giới”. NetJets là “blue in bluechip”, phần lớn không có đối thủ cạnh tranh.

Tuy nhiên, những kẻ cơ hội đã chờ sẵn và vào năm 2004, doanh nhân châu Âu Thomas Flohr đã thành lập VistaJet. Tận dụng giá máy bay phản lực thấp sau ngày 9/11 và kêu gọi tránh rủi ro cũng như chi phí vốn của cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu sau đó, VistaJet đã giới thiệu mô hình kinh doanh “trả lương theo giờ bay” mới. Đến năm 2016, đội bay của VistaJets bao gồm 77 máy bay.

Nếu giai đoạn này, từ năm 2000 đến năm 2016, đại diện cho thời kỳ hoàng kim của ngành hàng không thương mại thì chúng ta hiện đang trong thời kỳ phục hưng của nó. XNUMX năm qua đã chứng kiến ​​tốc độ gia nhập thị trường, mô hình kinh doanh mới, hợp nhất ngành cũng như mua bán và sáp nhập riêng trong ngành hàng không tư nhân tăng chóng mặt và leo thang. Vào tháng XNUMX, công ty tiên phong trong ngành Wheels Up đã đạt đến tầm cao mới khi trở thành công ty hàng không tư nhân đầu tiên thực hiện IPO, sử dụng xu hướng niêm yết tương đối mới thông qua một công ty mua lại có mục đích đặc biệt, đồng thời đạt được lợi nhuận dương ban đầu sau IPO.

Surf Air, được thành lập tại California vào năm 2012, đã giới thiệu mô hình kinh doanh đăng ký 'tất cả những gì bạn có thể bay' mới lạ và vận hành một hoạt động kinh doanh cực kỳ tinh gọn thông qua máy bay cho thuê ướt từ các nhà khai thác chuyên dụng, lần đầu tiên dành cho ngành này, thay vì sở hữu hoặc vận hành chính máy bay.

Còn nước Úc thì sao?
Geoff Dixon, cựu Giám đốc điều hành của Qantas, nhận xét vào năm 2001: “Vấn đề với thị trường Úc là nó đủ lớn cho khoảng một hãng hàng không rưỡi”. Đúng, thị trường Úc rất nhỏ; nhưng nó cũng chưa được phục vụ đầy đủ và không hiệu quả.

Khi thành lập Airly vào năm 2015, chúng tôi đã phân tích những gì đang mang lại hiệu quả ở Mỹ và cân nhắc điều đó cho Australia. Chúng tôi nhận thấy cơ hội tiếp cận hàng không tư nhân nhưng bị hạn chế do thiếu vốn và tìm cách nhân rộng mô hình đăng ký vốn nhỏ của Surf Air, bao gồm cả việc thuê máy bay Pilatus PC-12 hoặc King Airs cho các chuyến bay giữa các thành phố thủ đô phía đông. Chúng tôi nhanh chóng học được một số bài học – chúng tôi không ở Thung lũng Silicon. Hầu hết mọi nhà đầu tư tiềm năng đều nói với chúng tôi rằng để họ cân nhắc đầu tư, chúng tôi cần 1) kinh nghiệm, 2) doanh thu và 3) sức hút; cùng với lời cảnh báo rằng hàng không không phải là ngành mục tiêu của họ và/hoặc nó sẽ thua lỗ. Chúng tôi nhận thấy rằng máy bay cánh quạt không lý tưởng cho tam giác Sydney-Melbourne-Brisbane vì tầm hoạt động vượt quá hiệu quả tối ưu. Chúng tôi cũng phát hiện ra ác cảm chung đối với máy bay cánh quạt, điều mà chúng tôi nghi ngờ là do trải nghiệm tua bin cánh quạt mà hầu hết người Úc đi du lịch đã trải qua trên những chiếc Dash 8 khu vực cổ kính và ồn ào.

Trong hơn sáu năm, chúng tôi đã xem xét, chọn lọc và thử nghiệm các yếu tố của các mô hình kinh doanh khác nhau mà chúng tôi thấy có hiệu quả ở nước ngoài. Kết quả đã giúp Airly có thể cung cấp nhiều trải nghiệm hàng không tư nhân ngày càng đa dạng – từ những chiếc EmptyJets mới mua, cho phép tái định vị các chuyến bay với giá cả phải chăng, đến các chuyến bay chia sẻ dựa trên tư cách thành viên, các gói dịch vụ theo giờ có thể truy cập và các chuyến bay thuê chuyến đầy đủ dịch vụ trong nước và quốc tế .

Úc không có quy mô - về số lượng máy bay, nhân khẩu học đi lại hoặc trung tâm dân số - để trực tiếp sao chép và thành công với mô hình của Hoa Kỳ.

Nếu chúng tôi không thể trực tiếp chuyển mô hình kinh doanh sang ngành của mình, chúng tôi cần đổi mới và phát triển một mô hình cải tiến phù hợp với mình nhưng cũng có thể mở rộng ra ngoài thị trường tương đối nhỏ của chúng tôi. Sự tăng tốc của sự thay đổi trong ngành hàng không tư nhân là thời điểm thích hợp để đột phá, phát triển và giới thiệu các mô hình kinh doanh mới. Tương tự, COVID đã khiến ngành hàng không đảo lộn, làm nổi bật sự kém hiệu quả và các vấn đề mang tính hệ thống.

Với việc du lịch nội địa do các hãng hàng không thương mại thống trị và độc quyền trong lĩnh vực đó, hàng không Úc là một ngành cơ hội để có sự đột phá tích cực.

• Coinsmart. Sàn giao dịch Bitcoin và tiền điện tử tốt nhất Châu Âu.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến ​​thức. TRUY CẬP MIỄN PHÍ.
• CryptoHawk. Radar Altcoin. Dùng thử miễn phí.
• Nguồn: https://australianaviation.com.au/2022/01/ad-astra-the-renaissance-of-private-aviation-p-25/