Bob Pardo đã qua đời hồi đầu tháng này ở tuổi 89. Với chiếc Phantom của mình, ông đã đẩy một chiếc F-4 bị tê liệt ra ngoài không phận đối phương trong một trong những phi vụ anh hùng nhất trong lịch sử hàng không quân sự, được gọi là “Cú đẩy của Pardo”.

“Cú đẩy của Pardo” là tên của một cuộc diễn tập đáng kinh ngạc được thực hiện trong Chiến tranh trên không ở miền Bắc Việt Nam, qua nhiều năm, đã trở thành biểu tượng của chủ nghĩa anh hùng và thể hiện lòng dũng cảm và coi thường nguy hiểm.

Tháng 3 10, 1967.

Cơ trưởng Bob Pardo đang bay trên chiếc F-4C cùng với Sĩ quan Hệ thống Vũ khí, Trung úy Steve Wayne. Người chạy cánh của họ là chiếc F-1C do Đại úy Earl Aman cùng với Sĩ quan Hệ thống Vũ khí, Trung úy Robert Houghton điều khiển. Hai bóng ma của Cánh chiến đấu chiến thuật thứ 8, có trụ sở tại Căn cứ Không quân Hoàng gia Thái Lan Ubon, Thái Lan, được giao nhiệm vụ tấn công một nhà máy thép ở miền Bắc Việt Nam, phía bắc thủ đô Hà Nội.

Trong quá trình tiếp cận mục tiêu, cả hai chiếc F-4 đều bị địch bắn trúng nhiều phát. hỏa lực phòng không. Phòng không của Bắc Việt gây ra thiệt hại đáng kể cho máy bay của Đại úy Aman, thùng nhiên liệu bắt đầu rò rỉ nhiên liệu buộc phi hành đoàn phải hủy bỏ nhiệm vụ. Trong khi bị trúng đạn, chiếc F-4 của Pardo vẫn có thể tiếp tục sứ mệnh của mình.

Trên đường đi ra, ở độ cao 20,000 feet, Aman và Houghton xác định rằng họ không có đủ nhiên liệu để tiếp cận tàu chở dầu hoặc Lào, nơi họ có thể phóng ra và tránh bị bắt. Mặc dù chiếc F-4 của anh vẫn hoạt động hiệu quả và có đủ nhiên liệu để tiếp cận một chiếc máy bay chở dầu, Pardo quyết định ở lại với người chạy cánh của mình.

Tại một thời điểm nhất định, khi vẫn còn ở trong không phận Bắc Việt, Phantom của Aman bốc cháy. Để cứu Aman và Houghton, Pardo quyết định làm một việc mà anh tin rằng chưa ai từng làm trước đây: anh cố gắng đẩy chiếc F-4 còn lại tới Lào.

Ban đầu, Pardo cố gắng đẩy chiếc F-4 còn lại bằng cách tiếp xúc nhẹ nhàng với khoang máng kéo. Tuy nhiên, nhiễu loạn cản trở việc điều động và sau nhiều lần thử thất bại, Pardo chọn một giải pháp cực đoan: anh ta hướng dẫn Aman hạ móc đuôi xuống, sau đó anh ta đặt chiếc F-4 của mình phía sau chiếc Phantom kia, tựa kính chắn gió của mình vào móc đuôi. Việc tiếp xúc đã được thực hiện nhưng “giải pháp” khá không ổn định và do hậu quả của sự nhiễu loạn, Pardo cần phải định vị lại chiếc F-4 của mình sau mỗi 15 đến 30 giây. Tuy nhiên, khả năng đẩy và tốc độ lao xuống của Aman's Phantom đã giảm đi đáng kể.

Như thể tình hình còn chưa đủ phức tạp, chiếc F-4 của Pardo bị cháy động cơ, buộc anh phải tắt máy.

Hãy thử dành một giây để hình dung tình huống: một chiếc F-4 bốc cháy bằng cách nào đó được đẩy bằng móc đuôi của nó bởi một chiếc F-4 khác chạy bằng một động cơ. Trong không phận của kẻ thù. Đáng kinh ngạc.

Pardo đẩy chiếc F-4 của Aman thêm 10 phút nữa cho đến khi chiếc Phantom của anh cũng hết nhiên liệu. Khi cả hai máy bay đều ở trong không phận Lào một cách an toàn, ở độ cao khoảng 6,000 feet, phi hành đoàn của cả hai chiếc F-4 đều phóng ra (họ sẽ được trực thăng SAR giải cứu và tránh bị bắt).

Mặc dù đã cứu được một phi hành đoàn khác nhưng Pardo ban đầu vẫn bị khiển trách vì đã không cứu được chiếc F-4 của chính mình. Cho đến năm 1989, khi tập phim được xem xét lại và cả Pardo và Wayne đều được trao giải Ngôi sao bạc.

Pardo và Aman đều tiếp tục phục vụ và nghỉ hưu khỏi Lực lượng Không quân Hoa Kỳ với cấp bậc trung tá. Nhiều năm sau, sau khi biết rằng Aman bị mất giọng nói và khả năng vận động vì căn bệnh của Lou Gehrig, ông đã thành lập Quỹ Earl Aman để quyên góp đủ tiền để mua cho Aman một bộ tổng hợp giọng nói, một chiếc xe lăn có động cơ và một máy tính. Quỹ này sau đó đã góp phần gây quỹ để mua một chiếc xe tải mà Aman đã sử dụng làm phương tiện di chuyển cho đến khi qua đời. Nói cách khác, Pardo không bao giờ bỏ rơi người đồng đội của mình, kể cả sau khi giải nghệ.

Đáng chú ý, như John L. Frisbee đã kể trong cuốn sách của mình Điều 1996 cho Tạp chí Không quân, Cú đẩy của Pardo không phải là lần đầu tiên một phi công Mỹ đẩy một máy bay phản lực khác ra khỏi không phận của kẻ thù: vào năm 1952, trong Chiến tranh Triều Tiên, phi công xuất sắc Robbie Risner đã đẩy người chạy cánh của mình ra khỏi Triều Tiên trong một cuộc tấn công. F-86. Tuy nhiên, các phi công được lệnh không thực hiện hành động nguy hiểm nữa, và tình tiết đó đã mờ dần trong trí nhớ và gần như hoàn toàn không được biết đến trong Lực lượng Không quân vào thời điểm Pardo và Wayne đẩy Aman và Houghton ra ngoài không phận Bắc Việt.

Bob Pardo qua đời ở tuổi 89, vào ngày 5 tháng 2023 năm XNUMX. Lòng dũng cảm và sự khéo léo của ông cùng với huyền thoại “Cú đẩy của Pardo“, sẽ được ghi nhớ mãi mãi.

Về David Cenciotti

David Cenciotti là một nhà báo sống ở Rome, Ý. Ông là Người sáng lập và Biên tập viên của “The Aviationist”, một trong những blog hàng không quân sự nổi tiếng và được đọc nhiều nhất trên thế giới. Kể từ năm 1996, ông đã viết cho các tạp chí lớn trên toàn thế giới, bao gồm Không quân hàng tháng, Máy bay chiến đấu và nhiều tạp chí khác, bao gồm hàng không, quốc phòng, chiến tranh, công nghiệp, tình báo, tội phạm và chiến tranh mạng. Ông đã báo cáo từ Mỹ, châu Âu, Úc và Syria, và lái một số máy bay chiến đấu với các lực lượng không quân khác nhau. Ông là cựu Trung tá Không quân Ý, một phi công tư nhân và tốt nghiệp ngành Kỹ thuật máy tính. Ông đã viết năm cuốn sách và đóng góp cho nhiều cuốn khác.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://theaviationist.com/2023/12/20/bob-pardo-has-died/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=bob-pardo-has-died