Tôi không chắc liệu mình có làm được không, nhưng tôi rất muốn lái một chiếc Tesla Cybertruck. Ý tôi là, hãy nhìn vào thứ đó. Những chiếc xe đặc biệt, kỳ lạ hoặc đơn giản là lố bịch luôn là những chiếc xe thú vị nhất và chúng là những chiếc xe mà những người đam mê xe hơi muốn lái hoặc tìm hiểu thêm nhất. Doug DeMuro đã tạo nên sự nghiệp nhờ việc trưng bày chúng. Và nếu Cybertruck không đủ tiêu chuẩn là đặc biệt, kỳ lạ và đơn giản là lố bịch… thì chắc chắn là không bình thường.

Tuy nhiên, tôi cũng muốn lái Cybertruck vì bản thân trải nghiệm sẽ rất hấp dẫn. Và ý tôi không chỉ là nhìn chằm chằm qua kính chắn gió phẳng, rộng lớn trên bảng điều khiển đơn giản. Sự kết hợp giữa các yếu tố khung gầm và hệ thống truyền động được CEO Tesla mô tả Elon Musk ngày hôm qua tại Sự kiện giao hàng của Cybertruck (bản thân nó rất đặc biệt, kỳ lạ và đơn giản là lố bịch), thật hấp dẫn.

Musk mô tả Cybertruck có khả năng “xử lý một xe thể thao.” Tôi chưa lái nó, nhưng tôi không thể tưởng tượng được điều đó sẽ xảy ra. Nó có nhiều khả năng xử lý hoàn toàn không có gì khác. Làm sao nó có thể không được? Nó rộng như một Ford F-150, nhưng chiều dài ngắn hơn 6 inch. Nó nặng gần 7,000 pound khi hầu hết các xe tải đều ở mức trên 5,000 pound. Xe thể thao ngày nay đã ở mức 3,000, có thể là 4,000. Sau đó, nó có trọng tâm thấp nhờ khối lượng khổng lồ (và cực kỳ nặng) của nó. ắc quy đóng gói. Nó cũng có lốp mọi địa hình, điều mà những chiếc xe thể thao không có xu hướng có. Trừ khi được đặt tên Dakar.

Sau đó là các bộ phận khung gầm và hệ thống truyền động mà tôi đã đề cập. Mọi Cybertruck đều có hệ thống lái bánh sau (RWS), thường là một tùy chọn trên các xe cỡ lớn, vỏ trên xe hơi sang trọng cũng như một số xe thể thao, bao gồm cả Porsche 911. Bằng cách quay bánh sau theo hướng ngược lại với bánh trước, nó làm giảm đáng kể vòng quay của xe, tăng khả năng linh hoạt khi vào cua và nói chung khiến xe có cảm giác như một chiếc xe nhỏ hơn. Đó là một vấn đề lớn đối với một chiếc xe lớn như Cybertruck.

Nhưng đó không phải là vấn đề lớn nhất. Đối với tôi, đó sẽ là hệ thống điều khiển bằng dây, điều này giải thích tại sao ngay từ đầu Tesla đã nghĩ ra cái ách gây tranh cãi của mình (họ chỉ nổ súng bằng cách đặt nó vào Mẫu S Đầu tiên). Trong khi chiếc ách gây ra sự phẫn nộ không đáng ngạc nhiên vì không phù hợp với hệ thống lái thông thường, như Lexus đã phát hiện ra trong khi đồng thời phát triển hệ thống điều khiển bằng dây của riêng mình, một chiếc ách thực sự rất phù hợp với những gì có vẻ như trong Cybertruck. Giả sử nó hoạt động theo cách tương tự như Lexus Steer by Wire, các cảm biến sẽ xác định mức độ bạn xoay ách và gửi thông tin đó đến hệ thống lái trợ lực điện trong khi Cybertruck xác định tốc độ của nó. Sau đó, hai thông tin đó sẽ được sử dụng để thay đổi hoàn toàn tỷ lệ lái và do đó bạn cần lái bao nhiêu. Đơn giản hơn, bạn sẽ hầu như không cần phải vặn ách ở tốc độ thấp để nó chuyển hướng. Thay vì lật tay nhiều lần theo kiểu quay chữ U, bạn có thể sẽ chỉ đưa tay phải ra từ vị trí 3 đến 10 giờ.

.embed-container {vị trí: tương đối; đệm lót: 56.25%; chiều cao: 0; tràn: ẩn; chiều rộng tối đa: 100%; } iframe .embed-container, đối tượng .embed-container, .embed-container nhúng {vị trí: tuyệt đối; đầu trang: 0; trái: 0; chiều rộng: 100%; chiều cao: 100%; }

Như đoạn video trên cho thấy, nó thực sự kỳ lạ và khó có thể xảy ra với bất cứ điều gì bạn từng trải nghiệm trước đây, nhưng nó dường như cũng hoạt động tốt trên Lexus. Nếu nó tương tự như Cybertruck, bạn có thể hiểu tại sao tôi nghĩ nó sẽ xử lý và lái hoàn toàn không có gì khác. Nhưng đó không phải là kết thúc của nó.

Cyberbeast cao cấp nhất bổ sung thêm động cơ thứ hai vào trục sau (như Audi SQ8 E-Tron), do đó cấp cho mỗi bánh xe một động cơ riêng có thể quay với tốc độ khác nhau. Điều này cho phép thực hiện cái gọi là vectơ mô-men xoắn, hoặc bánh sau bên ngoài quay nhanh hơn bánh sau bên trong để đẩy phần đuôi xe quanh một góc cua và giảm hiện tượng thiếu lái. Nó thực sự mang lại lợi ích cho việc xử lý, như chúng ta đã thấy ở nhiều mẫu xe dẫn động bốn bánh khác nhau, đáng chú ý nhất là những chiếc của Acura.

Thêm tất cả những điều đó vào, và Cybertruck có thể sẽ rất thú vị khi lái như vẻ ngoài của nó. Tôi muốn nghe nhiều hơn về những yếu tố đó, nhưng thật không may, Tesla không phát tài liệu báo chí và cũng không đi sâu vào chi tiết hơn trên trang web dành cho người tiêu dùng của mình. Musk cũng dành rất nhiều thời gian, với sự hỗ trợ của một video trình chiếu làm sẵn, kể về nhiều kỳ công đáng kinh ngạc về sức mạnh của Cybertruck. Đó chính là điểm làm tôi thất vọng, bởi vì có quá nhiều thứ hoàn toàn không có bối cảnh.

Tôi chắc chắn rằng nhiều phương tiện truyền thông không phải ô tô sẽ lặp lại những khả năng này như thể chúng độc đáo và đáng kinh ngạc (và có thể là như vậy!), nhưng sẽ không tìm hiểu sâu hơn để xem liệu chúng có thực sự đặc biệt đối với xe mới vào năm 2023, liệu đoạn phim/thông tin được cung cấp chỉ kể một phần nhỏ của toàn bộ câu chuyện hay nó chỉ là một sự hiểu lầm đơn thuần. Dưới đây là một số ví dụ.

Lịch đáo hạn

“Bởi vì trọng tâm quá thấp nên nó không thể lăn được,” Musk nói trong khi phát video cho thấy thử nghiệm lăn bánh được thực hiện ở tốc độ 16 dặm/giờ (theo hình ảnh trên màn hình), theo đó Cybertruck trượt khỏi xe trượt và tiếp đất. với cả hai bánh xe bên trái trong hố cát. Trên thực tế nó không phải là rollover.

Có lẽ đây là một thử nghiệm cực kỳ phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô. Có lẽ tốc độ dường như ngẫu nhiên 16 mph này là tiêu chuẩn chung của ngành. Hoặc có thể Musk đang phóng đại và nó hoàn toàn có thể lật tung ấm trà ở tốc độ 20 dặm/giờ. Ai biết! Vấn đề là hoàn toàn thiếu bối cảnh ở đây, bao gồm cả việc các loại phương tiện khác sẽ hoạt động như thế nào.

Chúng tôi, những người làm trong giới truyền thông ô tô, thường xuyên thấy những đoạn phim về các cuộc thử nghiệm ngẫu nhiên như thế này. xe mới ra mắt nhằm thể hiện những khả năng nhất định. Tôi cho rằng nó thường có thiện chí, và có lẽ nó cũng ở đây. Vấn đề là, một lần nữa, tôi không có ngữ cảnh cho nó và không có ngữ cảnh, chính xác thì bạn không thể sử dụng nó làm bằng chứng cho việc “nó không lăn lộn”. Musk và Tesla chắc chắn có thể làm được. Đó gọi là tiếp thị. Mọi người đưa tin về Cybertruck hay thậm chí những người đang đọc về nó? Không!

Kiểm tra sự cố

Ngay sau cuộc thử nghiệm lật xe trong video đó, cảnh quay cho thấy chiếc Cybertruck đâm vào một chiếc xe có vẻ tiêu chuẩn. kiểm tra sự cố rào chắn. Đám đông nổ ra tiếng vỗ tay, điều này có vẻ kỳ lạ. Họ có nghĩ rằng ô tô thường chuyển động từ cản này sang cản khác trong các cuộc thử nghiệm va chạm không? Nổ tung? Gần đây họ có thấy một cuộc thử nghiệm va chạm không?

Dù sao đi nữa, thông tin duy nhất được cung cấp về hiệu suất của nó trong bài kiểm tra va chạm đó cùng với bài kiểm tra bên hông có vẻ tiêu chuẩn là lời nói của Musk: “Nếu bạn từng tranh cãi với một chiếc xe khác, bạn sẽ thắng”. Được rồi. Một lần nữa, đó là hoạt động tiếp thị và nó hoàn toàn không khác gì nhãn dán trên ghế ô tô Britax của con trai tôi chỉ có dòng chữ “Đã thử nghiệm va chạm”. Thật tuyệt, nó đã hoạt động như thế nào trong bài kiểm tra va chạm đó?

Nói rõ hơn, tôi không mong đợi Musk sẽ viết ra một báo cáo dài XNUMX trang ghi lại sự lệch hướng của đầu giả, nhưng cho đến khi Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc có được một bản báo cáo, chúng ta không nên quá quan tâm đến hiệu suất va chạm của nó. Đúng, cái Mô hình Tesla 3 và Mẫu Y là những Lựa chọn An toàn Hàng đầu của IIHS, nhưng điều đó không đảm bảo điều gì về một mẫu xe mới tiếp theo, đặc biệt là một mẫu xe có sự khác biệt cơ bản như Cybertruck. Tất cả những gì chúng tôi biết là nó không phát nổ khi va chạm.

Kéo chiếc Porsche 911

Đây là một cái khác thiếu bối cảnh. Đầu tiên, Porsche 911 là loại xe gì? Có rất nhiều. Đánh giá theo màu sắc và bánh xe, gần như chắc chắn đó là một Porsche 911 CarreraT, có động cơ kém mạnh nhất hiện có. Giả sử Tesla đang sử dụng tính năng kiểm soát khởi động (và đó chắc chắn là một giả định dựa trên tính chất đóng thế của bài tập này), Carrera T sẽ đạt tốc độ 60 trong 4.3 giây với số sàn hoặc 3.8 giây với số tự động. Điều đó cũng giả định rằng người lái chiếc 911 có kỹ năng tương đương với người đã lái chiếc Porsche vào thời đó. Một lần nữa, một giả định.

Ngoài ra, giả sử Cybertruck thực sự đạt 60 trong 2.6 giây (với độ phóng 1 foot là tiêu chuẩn trên dải kéo hoặc tại các ấn phẩm như Xe và tài xế), có lý do để Cybertruck tăng tốc từ 60 lên 4.2 mph trong khoảng 3.7 hoặc XNUMX giây trong khi kéo Xe moóc 3,900 Carrera T plus nặng 911 pound. Điều đó thực sự tuyệt vời!

Tuy nhiên, một lần nữa, bối cảnh! Tesla chắc chắn đã chọn một chiếc 911 ở đây vì họ biết rằng nó có thể đánh bại trong bài kiểm tra 0-60 trong khi kéo một chiếc 911 khác. Nếu họ chọn bất kỳ chiếc Porsche 911 mới nào khác ở đây theo đúng nghĩa đen, một chiếc không phải là mẫu xe nhẹ và/hoặc nhanh hơn tới 60, thì Cybertruck thua pha đóng thế này.

Ngoài ra, cần lưu ý rằng chỉ với 0-60 lần, Rivian R1T với thiết lập Quad-Motor đạt tốc độ 60 mph trong 3.0 giây, theo Xe và tài xế. Vì vậy, người Rivian cũng có thể làm được điều này.

Mô-men xoắn!

Tôi gần như phát điên khi đọc kết quả đầu ra của động cơ cho Cybertruck. Phiên bản Cyberbeast có công suất 845 mã lực, một con số khổng lồ, nhưng Rivian Quad-Motor đó cũng có công suất 835. Trang đặt hàng Cyberbeast sau đó liệt kê mô-men xoắn: 10,296 pound-feet. Aaaand, máy tính xách tay của tôi gần như bị bao phủ bởi cà phê.

Đối với bối cảnh, Rivian Quad-Motor có 908 lb-ft như con số mô-men xoắn đã nêu. Vì vậy, chúa ơi, Cybertruck chính là thứ tạo ra mô men xoắn bên cạnh chiếc Falcon 9! À, không. Tesla không đo mô-men xoắn hoặc ít nhất là báo cáo mô-men xoắn giống như hầu hết các nhà sản xuất ô tô mới khác. Đây hoàn toàn không phải là một tình huống táo bạo. Họ cũng có thể nói rằng Cybertruck tạo ra 10,296 millicochranes của mô-men xoắn. Nó chẳng có ý nghĩa gì trong bối cảnh của những con số bạn sẽ thấy ở nơi khác.

Chà, một ngoại lệ: GMC Hummer NĂM. GM báo cáo rằng nó đạt tối đa 11,500 mô-men xoắn thay thế. Vậy, Cybertruck có ít hơn thế. Tốt để biết.

Lốp dự phòng

Như trang web cho biết, “Lốp xe dành cho mọi địa hình sẽ giúp bạn hoạt động trong mọi môi trường. Hãy mang theo lốp dự phòng khi bạn đến những nơi không thể hỗ trợ bên đường.” Sau đó, nó hiển thị hình ảnh một chiếc lốp khổng lồ chiếm một nửa thùng xe tải. Về cơ bản, điều này chỉ nói lên rằng, “Cybertruck không có lốp dự phòng tiêu chuẩn, không giống như Rivian, Ford Lightning và (điền tên của loại xe tải khác) và ngay cả khi bạn chọn một chiếc, đó cũng là một sự thỏa hiệp nghiêm trọng.”

Đây thực sự không phải là một điều tốt.  

Bộ mở rộng phạm vi

Một trong những điều ngạc nhiên của sự kiện này là cái gọi là pin “Range Extender” giúp nâng tổng phạm vi di chuyển từ 320 lên 470 dặm. Đó là một sự khác biệt lớn. Nó cũng là một cục pin lớn, một lần nữa, chiếm ít nhất 40% diện tích thùng xe tải.

Đó có phải là một điều tốt?

Thực sự, câu hỏi đó có thể được hỏi đi hỏi lại nhiều lần khi đọc về Cybertruck. Và trong khi nhìn vào nó. Có vẻ như đây là điều mà chúng ta sẽ nói đến mãi mãi, nhưng có quá nhiều điều chúng ta vẫn chưa biết và rất nhiều điều được gói gọn trong một bộ phim tiếp thị hấp dẫn mà không ai nên quá chú tâm nếu không có thêm thông tin. Đáng buồn thay, tôi e rằng sẽ có nhiều điều chưa được giải đáp vì rất ít người có thể tự mình thử nghiệm những thành tựu đáng kinh ngạc này một cách độc lập như có thể với hầu hết các nhà sản xuất ô tô mới khác.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.autoblog.com/2023/12/01/tesla-cybertruck-amazing-feats/