Đến cuối tuần này, có thể có hàng ngàn Chủ sở hữu Tesla sẽ thử nghiệm phiên bản mới nhất của phần mềm beta “Tự lái hoàn toàn” của nhà sản xuất ô tô này, phiên bản 10.0.1, trên đường công cộng, ngay cả khi cơ quan quản lý và quan chức liên bang điều tra sự an toàn của hệ thống sau một vài vụ tai nạn nghiêm trọng.
A mới nghiên cứu từ Viện Công nghệ Massachusetts tạo ra sự tin cậy cho ý tưởng rằng hệ thống FSD, mặc dù tên của nó không thực sự là một hệ thống tự trị mà là một hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến (ADAS), có thể không thực sự an toàn đến thế. Các nhà nghiên cứu đang nghiên cứu dữ liệu về cái nhìn từ 290 kỷ nguyên ngắt kết nối Autopilot do con người khởi xướng và nhận thấy rằng người lái xe có thể trở nên mất tập trung khi sử dụng hệ thống lái xe tự động một phần.
Nghiên cứu cho biết: “Các mẫu hành vi trực quan thay đổi trước và sau khi ngừng sử dụng [Autopilot]”. “Trước khi ngừng hoạt động, người lái xe ít quan sát đường đi hơn và tập trung nhiều hơn vào các lĩnh vực không liên quan đến lái xe so với sau khi chuyển sang lái xe bằng tay. Tỷ lệ liếc nhìn địa hình cao hơn trước khi chuyển sang lái xe bằng tay không được bù đắp bằng những cái nhìn về phía trước dài hơn.”
Giám đốc điều hành Tesla, Elon Musk, cho biết không phải ai đã trả tiền cho phần mềm FSD đều có thể truy cập phiên bản beta, phiên bản này hứa hẹn có nhiều chức năng lái xe tự động hơn. Đầu tiên, Tesla sẽ sử dụng dữ liệu đo từ xa để ghi lại các chỉ số lái xe cá nhân trong khoảng thời gian bảy ngày nhằm đảm bảo người lái xe vẫn đủ chú ý. Dữ liệu cũng có thể được sử dụng để triển khai trang đánh giá an toàn mới theo dõi phương tiện của chủ sở hữu, được liên kết với bảo hiểm của họ.
Nghiên cứu của MIT cung cấp bằng chứng cho thấy người lái xe có thể không sử dụng Autopilot (AP) của Tesla như khuyến nghị. Vì AP bao gồm các tính năng an toàn như kiểm soát hành trình nhận biết giao thông và lái tự động nên người lái xe trở nên ít chú ý hơn và rời tay khỏi vô lăng nhiều hơn. Các nhà nghiên cứu nhận thấy loại hành vi này có thể là kết quả của sự hiểu lầm về những gì các tính năng AP có thể làm và những hạn chế của nó, điều này càng được củng cố khi nó hoạt động tốt. Những người lái xe được tự động hóa nhiệm vụ có thể trở nên buồn chán một cách tự nhiên sau khi cố gắng duy trì sự tỉnh táo về mặt hình ảnh và thể chất, điều mà các nhà nghiên cứu cho rằng chỉ tạo ra sự thiếu tập trung hơn nữa.
Báo cáo có tiêu đề “Một mô hình về hành vi nhìn tự nhiên xung quanh việc ngừng hoạt động của Tesla Autopilot,” đã theo dõi những người sở hữu Tesla Model S và X trong công việc hàng ngày của họ trong khoảng thời gian từ một năm trở lên trên khắp khu vực Boston rộng lớn hơn. Các phương tiện được trang bị hệ thống thu thập dữ liệu Ghi lại môi trường lái xe thông minh theo thời gian thực1, hệ thống này liên tục thu thập dữ liệu từ bus CAN, GPS và ba máy quay video 720p. Những cảm biến này cung cấp thông tin như chuyển động của xe, sự tương tác của người lái với người điều khiển xe, quãng đường, vị trí và tư thế của người lái, khuôn mặt và tầm nhìn phía trước xe. MIT đã thu thập được gần 500,000 dặm dữ liệu.
Mục đích của nghiên cứu này không phải để làm Tesla xấu hổ mà là ủng hộ hệ thống quản lý sự chú ý của người lái xe có thể đưa ra phản hồi cho người lái xe trong thời gian thực hoặc điều chỉnh chức năng tự động hóa để phù hợp với mức độ chú ý của người lái xe. Hiện tại, Autopilot sử dụng hệ thống cảm biến tay trên bánh xe để theo dõi sự tham gia của người lái, nhưng nó không giám sát sự chú ý của người lái thông qua theo dõi bằng mắt hoặc đầu.
Các nhà nghiên cứu đằng sau nghiên cứu này đã phát triển một mô hình về hành vi liếc nhìn, “dựa trên dữ liệu tự nhiên, có thể giúp hiểu được đặc điểm của sự thay đổi sự chú ý của người lái xe trong quá trình tự động hóa và hỗ trợ phát triển các giải pháp để đảm bảo rằng người lái xe vẫn tham gia đầy đủ vào các nhiệm vụ lái xe. ” Điều này không chỉ hỗ trợ các hệ thống giám sát người lái xe trong việc giải quyết những cái nhìn “không điển hình” mà còn có thể được sử dụng làm chuẩn mực để nghiên cứu tác động an toàn của tự động hóa đối với hành vi của người lái xe.
Các công ty như See Machines và Smart Eye đã hợp tác với các nhà sản xuất ô tô như General Motors, Mercedes-Benz và được cho là Ford để đưa hệ thống giám sát người lái dựa trên camera vào ô tô có ADAS, đồng thời giải quyết các vấn đề do lái xe say rượu hoặc say rượu. Công nghệ này tồn tại. Câu hỏi đặt ra là liệu Tesla có sử dụng nó không?
PlatoAi. Web3 được mô phỏng lại. Khuếch đại dữ liệu thông minh.
Nhấn vào đây để truy cập.
