Với tất cả các cuộc thảo luận về việc phá vỡ các liên minh, quyết định này của Maersk và MSC là thông minh. Mỗi dòng hiện có một câu trả lời sẵn sàng cho các cơ quan quản lý, cả ở EU và Hoa Kỳ.
Quyết định này gợi nhớ đến những gì đã xảy ra với IBM và ATT. Trong những trường hợp đó, các cơ quan quản lý Hoa Kỳ đã kiện hai công ty khổng lồ này với lý do chống độc quyền. Vào thời điểm đó, IBM chiếm ưu thế về máy tính và ATT thống trị về điện thoại, và có những lo ngại về việc ấn định giá với cả hai công ty. Trong mỗi trường hợp này, chính phủ phải có hành động pháp lý chống lại các công ty. Nhưng các vụ kiện kéo dài; các công ty khổng lồ có thể dễ dàng chi trả cho các đoàn tùy tùng hợp pháp lớn có thể kéo dài quá trình tố tụng mãi mãi.
Một trong những người bạn tốt của tôi và cũng là sếp cũ của tôi đã lãnh đạo nhóm quản lý chống độc quyền của IBM.
Ở đâu đó trong quá trình tố tụng, trong khi tưởng tượng về cuộc sống sau khi chia tay, mỗi công ty này đều đi đến kết luận rằng tốt hơn hết là họ nên chia tay. Vì vậy, mỗi người trong số họ đề nghị chia tay. Bản thân đề xuất này đã đủ để xoa dịu hậu quả của vụ kiện và giảm bớt những lo ngại của các cơ quan quản lý.
Trong một thời gian ngắn, tôi làm việc cho Lucent, một trong những công ty con của ATT; đó là bộ phận sản xuất của Western Electric, bao gồm Bell Labs và các nhà sản xuất điện tử khác. Các công ty con khác của ATT là 'baby Bells', các công ty điện thoại khu vực. Bây giờ, 40 năm sau, tất cả họ cũng đã ra đi. Dịch vụ điện thoại địa phương cũng vậy, được thay thế bằng điện thoại di động, vì vậy độc quyền trong dịch vụ điện thoại cố định địa phương không phải là vấn đề đáng lo ngại. Lucent cũng biến mất, được sáp nhập vào Alcatel, một công ty lớn của châu Âu có một phần quyền sở hữu của Trung Quốc, và được gọi là Điện thoại thông minh. Đó là một mối quan tâm riêng tư.
IBM đã tách bộ phận máy in và PC của mình thành Lenovo, cũng là một công ty Trung Quốc, và mặc dù ngày nay họ vẫn hỗ trợ máy tính lớn, nhưng giờ đây họ đã trở thành một công ty phần mềm nhiều hơn.
Tôi nghĩ rằng đó là một bước đi thông minh để xoa dịu mối lo ngại về quy định đối với các liên minh. Bầu không khí chính trị lúc này chắc chắn sẽ ủng hộ việc chia tay họ. Lợi nhuận khổng lồ trong thời gian vừa qua và dịch vụ tồi tệ cho khách hàng trong quá khứ và hiện tại khiến các liên minh trở thành mục tiêu chính trị dễ dàng. Nhưng nói rằng dù sao thì nó cũng sẽ kết thúc nên giúp Maersk và MSC có cơ hội đàm phán với các cơ quan quản lý. Vấn đề duy nhất sau đó sẽ là cách họ duy trì dịch vụ; những điều này có thể dễ dàng giải quyết bằng cách lập một số loại kế hoạch mà con người hoặc có thể không bao giờ thực hiện được.
Tôi nghĩ câu hỏi lớn đối với Maersk và MSC sẽ là tác động đối với chi phí vốn và đảm bảo dịch vụ của họ. Cơ sở lý luận cho các liên minh là dịch vụ thường xuyên hơn có thể được cung cấp trên tuyến đường của liên minh vì các hãng vận tải hoạt động trên tuyến đường đó sẽ chia sẻ công việc cung cấp các chuyến tàu thường xuyên. Điều đó sẽ làm giảm nhu cầu của mỗi công ty đối với nhiều tàu hơn. Đó là chi phí vốn thấp hơn nhiều.
Các liên minh là một ví dụ tuyệt vời về sự hợp tác kinh doanh để giảm chi phí, ở đây là chi phí vốn (vì chi phí vận hành chuyến đi được 'chi trả' bởi hàng hóa). Vốn đắt đỏ; không ai có thể mua đủ tàu nếu không đi vay, hoặc sử dụng hết tiền mặt trong tay, hoặc yêu cầu đầu tư thêm.
Nhưng thời gian gần đây, các hãng hàng không bỏ chuyến khi không có đủ tàu. Dịch vụ, ngay cả trên các tuyến liên minh, đã xuống cấp đến mức tồi tệ đối với vận chuyển container.
Ví dụ, thật khó để thấy Maersk có thể bao phủ đầy đủ lộ trình liên minh 2M cho một khách hàng lớn, những người có thể yêu cầu giao hàng hàng tuần. Một số doanh nghiệp sẽ phải chuyển sang nhà mạng khác. Và sau đó việc lập lịch trình sẽ không đơn giản. Ném các chuyến đi trống vào hỗn hợp, và khách hàng sẽ bị ảnh hưởng.
Nhưng các cơ quan quản lý sẽ được xoa dịu; họ không thể điều chỉnh nhiều khi liên minh không còn nữa.
Tôi cho rằng vấn đề lớn mang lại thành công lâu dài cho các hãng vận tải biển là dịch vụ khách hàng. Họ phải tìm ra cách đặt kỳ vọng giao hàng cho khách hàng và sau đó giao hàng cho họ một cách đáng tin cậy. Hy vọng là có lãi.
Một cảnh khác từ Drewry được đăng bên dưới., thông qua Nick Savvides và Loadstar.
Cập nhật ngày 1/27/2023: một bài viết chu đáo khác từ Greg Miller·Thứ Tư, ngày 25 tháng 2023 năm XNUMX tại American Shipper.
Bởi Nick Savvides 25/01/2023
Liên minh 2M sẽ kết thúc vào năm 2025, Maersk và MSC cho biết – The Loadstar
Thông tin chi tiết về vùng chứa 25 Th2023 XNUMX
Greg Miller·Thứ Tư, ngày 25 tháng 2023 năm XNUMX
Maersk-MSC sẽ chia tách vẽ lại bối cảnh vận chuyển container như thế nào?
- Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
- Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến thức. Truy cập Tại đây.
- nguồn: https://supplychainandlogistics.org/2023/01/25/2m-alliance-will-end-in-2025-say-maersk-and-msc/
