AURORA, Colo. - Lực lượng Không quân vẫn chưa chắc chắn khi nào nó có thể hoạt động trở lại lái chiếc CV-22 Osprey, hơn hai tháng sau vụ tai nạn Osprey khiến tám phi công hoạt động đặc biệt ngoài khơi Nhật Bản đã thúc đẩy quân đội Mỹ hạ cánh hàng trăm máy bay cánh quạt nghiêng.
Các nhà điều tra của Lực lượng Không quân đang tiếp tục điều tra vụ tai nạn ngày 29/XNUMX song song với việc đánh giá toàn diện về việc liệu lực lượng Osprey của quân đội có được huấn luyện và trang bị phù hợp để bay an toàn hay không, ông chủ Bộ Tư lệnh Tác chiến Đặc biệt của Lực lượng Không quân, Trung tướng Tony Bauernfeind nói với các phóng viên tại Hội nghị chuyên đề về tác chiến trên không của Hiệp hội Lực lượng Không quân và Vũ trụ tại đây hôm thứ Ba.
Trong khi Bauernfeind không đưa ra thêm manh mối nào về nguyên nhân có thể đã gây ra vụ tai nạn, Hội đồng An toàn chung của Lầu Năm Góc hồi đầu tháng này cho biết đó là nguyên nhân. làm việc với Lực lượng Không quân, Thủy quân lục chiến và Hải quân để đưa những chiếc Osprey của họ trở lại hoạt động.
Bauernfeind cho biết ông đang trò chuyện hàng tuần với các nhà lãnh đạo từ các dịch vụ chị em để xác định lộ trình tiếp theo cho chuyến bay, đồng thời nói thêm rằng các chuyến bay sẽ chỉ tiếp tục sau khi ông hoàn toàn tin tưởng vào hoạt động đào tạo, phi hành đoàn và nền tảng, cũng như các biện pháp áp dụng để giảm thiểu các vấn đề trong tương lai. .
“Bây giờ chúng ta cần thông tin gì để áp dụng các biện pháp giảm thiểu rủi ro thích hợp để tiến về phía trước?” anh ấy nói. “Chỉ vì chúng tôi đang có những cuộc trò chuyện đó không có nghĩa là chúng tôi chưa có thông tin mình cần.”
Quân đội Hoa Kỳ đã đình chỉ phi đội khoảng 400 chiếc Osprey – khoảng 50 chiếc trong số đó thuộc Lực lượng Không quân – vào ngày 6 tháng 14 khi cuộc điều tra tai nạn đang được tiến hành. Nhật Bản cũng ngừng bay XNUMX chiếc Osprey của mình sau vụ tai nạn.
Máy bay cánh quạt nghiêng được biết đến với các vỏ cao chót vót cho phép nó cất cánh và hạ cánh giống như một chiếc trực thăng và tăng tốc về phía trước như một chiếc máy bay có cánh cố định. Các đơn vị hoạt động đặc biệt của Lực lượng Không quân sử dụng CV-22 để điều hướng vào và ra khỏi các khu vực mà máy bay cánh cố định không thể hạ cánh cùng quân đội và vật tư. Mỗi chiếc Osprey có thể chở khoảng ba chục binh sĩ hoặc 10,000 pound hàng hóa.
Mặc dù vẫn chưa rõ nguyên nhân khiến chiếc CV-22 của Mỹ bị rơi vào tháng XNUMX, nhưng Lực lượng Không quân cho biết rằng trục trặc máy bay - không phải do nhầm lẫn của phi hành đoàn - có thể đã gây ra vụ tai nạn. Hãng thông tấn AP đưa tin hồi đầu tháng này rằng Lầu Năm Góc tin rằng họ đã đã xác định được nguyên nhân nhưng đã từ chối tiết lộ thông tin khi đang tiến hành phân tích sâu hơn.
Bốn vụ tai nạn Osprey gây tử vong, bao gồm cả vụ tai nạn mới nhất, đã cướp đi sinh mạng của 20 lính Mỹ kể từ tháng 2022 năm 22. Nó cũng đánh dấu sự cố chết người đầu tiên liên quan đến chiếc CV-2010 thuộc sở hữu của Không quân kể từ năm 2018 và là vụ tai nạn chết người nhất của lực lượng này kể từ năm 130, khi XNUMX chiếc của Puerto Rico Air Lực lượng Vệ binh Quốc gia thiệt mạng trong vụ tai nạn máy bay trinh sát thời tiết WC-XNUMX.
Lực lượng Không quân đã hạ cánh phi đội Osprey của mình trong hai tuần vào năm 2022 sau sự cố “ly hợp cứng” liên tiếp, sau khi ly hợp của máy bay tạm thời bị trượt và sau đó hoạt động trở lại. Việc di chuyển này phân bổ lực không đều cho các cánh quạt khổng lồ của máy bay và có thể khiến nó bị chao đảo. Một trong những vấn đề về ly hợp cứng đó đã gây ra vụ tai nạn vào tháng 2022 năm XNUMX khiến XNUMX lính thủy quân lục chiến thiệt mạng.
Bauernfeind cho biết các chỉ huy trên toàn cầu đã “tận dụng các khả năng khác của lực lượng chung” để đáp ứng nhu cầu hoạt động hàng ngày của họ, nhưng không nói rõ bằng cách nào.
Ông nói: “Có một mong muốn mạnh mẽ là được quay trở lại bay vì đó là khả năng mà chúng tôi muốn có. “Nhưng chúng tôi muốn có thể quay trở lại bay với nhiều kiến thức nhất có thể, để có thể đảm bảo rằng chúng tôi đang chăm sóc phi hành đoàn của mình một cách an toàn.”
Chuẩn Đô đốc Hải quân Chris Engdahl, Chủ tịch Hội đồng An toàn Chung và người đứng đầu Bộ Tư lệnh An toàn Hải quân, nói với Associated Press rằng các chỉ huy của các quân chủng có thể cần thu thập thông tin đầu vào về việc quân đội sẽ cần sử dụng máy mô phỏng trong bao lâu để sẵn sàng bay trở lại. và những gì mỗi chiếc Osprey cần được bảo trì trước khi tiếp tục hoạt động.
“Lực lượng Không quân và Thủy quân lục chiến đã vận hành động cơ của Osprey; Thủy quân lục chiến đã tiến hành các hoạt động di chuyển trên mặt đất để giữ cho máy bay hoạt động”, AP đưa tin.
Lực lượng Không quân tuyên bố vào ngày 11 tháng XNUMX rằng họ đã dừng nỗ lực tìm kiếm đa quốc gia kéo dài hàng tuần nhằm tìm kiếm tất cả ngoại trừ một thành viên phi hành đoàn bị bắn rơi của chiếc Osprey.
Dịch vụ này đã tổ chức lễ tưởng niệm các phi công đã hy sinh vào đầu tháng này tại Căn cứ Không quân Kadena, Nhật Bản, nơi hai thành viên phi hành đoàn của Osprey được bổ nhiệm. Một lễ tưởng niệm lớn hơn đã được lên kế hoạch vào thứ Năm tại Căn cứ Không quân Yokota của Nhật Bản, nơi phi hành đoàn bị bắn rơi được bổ nhiệm vào Đội Hoạt động Đặc biệt số 353.
Courtney Mabeus-Brown là phóng viên cao cấp của Air Force Times. Cô là một nhà báo từng đoạt giải thưởng, người trước đây đã đưa tin về quân đội cho Navy Times và The Virginian-Pilot ở Norfolk, Va., nơi cô lần đầu tiên đặt chân lên một tàu sân bay. Tác phẩm của cô cũng đã xuất hiện trên The New York Times, The Washington Post, Chính sách đối ngoại và nhiều tờ báo khác.
- Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
- PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
- Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
- PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
- nguồn: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2024/02/14/timeline-on-returning-ospreys-to-flight-remains-murky-air-force-says/
