Các thương hiệu Nhật Bản đã thống trị doanh số bán xe mới và nhập khẩu xe đã qua sử dụng ở lục địa châu Phi trong một thời gian dài. Toyota là thương hiệu được yêu thích nhất trên lục địa. Các Viện Brookings có trụ sở tại Washington DC báo cáo cho biết người tiêu dùng ở Châu Phi có ý thức về thương hiệu và trung thành với thương hiệu. Khi nói đến ô tô, thương hiệu đó là Toyota!
Trên thị trường xe hoàn toàn mới, Toyota Hilux là vua ở Nam Phi. Nhìn chung Hilux đứng đầu doanh số bán xe mới trên khắp châu Phi. Các mẫu xe phổ biến khác trên thị trường xe mới là Corolla và Fortuner. Ngoại trừ Ai Cập, Nam Phi, Sudan và Maroc nơi cấm nhập khẩu xe đã qua sử dụng, phần lớn phương tiện đưa vào lục địa này là xe đã qua sử dụng. Toyota cũng đứng đầu bảng xếp hạng doanh số bán hàng thị trường nhập khẩu xe cũ. Các mẫu xe phổ biến khác trên thị trường xe đã qua sử dụng được nhập khẩu chủ yếu từ Nhật Bản bao gồm Corolla, Vitz, Belta, Passo, Fielder, Noah, Hiace và Crown. Các mẫu xe của Nissan, Mazda và Honda cũng rất phổ biến ở châu lục này.
Các thương hiệu Nhật Bản như Toyota rất phổ biến vì hầu hết người dân ở Châu Phi coi chúng là những phương tiện có giá cả phải chăng, đáng tin cậy và dễ bảo trì. Nhưng mọi người hiện cũng bắt đầu đánh giá cao các thương hiệu Trung Quốc trên mặt trận ICE. Hãy nhìn vào Nam Phi làm ví dụ, đây là thị trường lớn nhất của lục địa về doanh số bán xe mới. Chiếc Haval Jolion của hãng Great Wall Motors của Trung Quốc là mẫu xe bán chạy thứ hai ở Mỹ. phân khúc crossover và SUV ở Nam Phi vào tháng trước. Haval Jolion đã bán được 708 chiếc, chỉ kém 111 chiếc so với mẫu xe được yêu thích lâu năm là Toyota Fortuner. Jolion đã nhận được một số đánh giá tích cực ở Nam Phi và các nước lân cận. Khi bạn nhìn vào mức giá thuận lợi của nó, sẽ không lâu nữa nó sẽ chiếm vị trí hàng đầu.
Việc một mẫu xe Trung Quốc vọt lên vị trí thứ hai tại một trong những phân khúc xe phổ biến nhất ở Nam Phi là rất có ý nghĩa. Nó cho thấy người tiêu dùng đang bắt đầu tin tưởng vào những thương hiệu Trung Quốc còn khá mới trên thị trường này.
Xe SUV và Crossover ICE bán chạy nhất ở Nam Phi trong tháng 2021 năm XNUMX
Trong phân khúc xe bán tải tại Nam Phi, Hilux cũng là mẫu xe bán chạy nhất trong tháng 6 với Đơn vị 3,320. Xe bán tải P Series của Great Wall cũng lọt vào top 5 với 387 chiếc và nó sẽ sớm bắt đầu leo lên bảng xếp hạng tại thị trường xe bán tải rất cạnh tranh của Nam Phi.
Các thương hiệu Trung Quốc sẽ tiếp tục tăng thị phần trong tương lai, đặc biệt là khi quá trình chuyển đổi sang phương tiện di chuyển bằng điện đang ngày càng có đà. Đó là bởi vì các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khá thờ ơ khi nói đến xe điện. Honda có một số lựa chọn khá thú vị nhưng đắt tiền, chẳng hạn như Honda E. Cuối năm ngoái, Jennifer Sensiba đã viết một bài báo. bài báo thú vị tóm tắt một số động thái gần đây của Honda. Trong bài báo đó, cô ấy nói “Honda đã thực hiện một số bước đi hoàn toàn ngu ngốc khi nói đến xe điện và xe hybrid. Họ đang bỏ lỡ những cơ hội quan trọng và làm những điều kỳ lạ làm tổn hại đến hình ảnh của mình”. Nissan đã từng là một trong những công ty dẫn đầu trong lĩnh vực xe điện về doanh số bán xe điện khi tung ra Nissan Leaf thế hệ đầu tiên. Công ty đã bán hết 500,000 Lá trên toàn thế giới trong 10 năm qua. Nissan sẽ bắt đầu giao xe mới Aria ở Nhật Bản vào cuối năm nay. Hãy hy vọng nó sẽ nỗ lực hết mình để thúc đẩy doanh số bán hàng và đưa sản phẩm này có mặt ở nhiều thị trường. Mazda cũng đang đặt một chân vào nước - có lẽ chúng ta có thể gọi nó là đặt một chân vào để thử nước với một mẫu xe, Mazda MX-30. Sau đó là Toyota với nỗi ám ảnh được ghi chép rõ ràng về xe ICE và xe hybrid hạng nhẹ.
Tốc độ bán xe điện chậm trên thị trường Nhật Bản cũng không giúp ích gì vì đây là nguồn cung cấp rất nhiều xe đã qua sử dụng đến Châu Phi. Chỉ hơn 290,000 Tổng số xe điện đã được đăng ký tại Nhật Bản tính đến tháng 2020 năm XNUMX. Nissan Leafs đã qua sử dụng là những người sớm tham gia vào thị trường xe đã qua sử dụng ở Châu Phi, nhưng với doanh số bán xe điện thấp ở Nhật Bản và cũng là đối thủ cạnh tranh của các nhà nhập khẩu Nissan Leafs đã qua sử dụng ở những nơi như New Zealand, sẽ không có nhiều xe điện đến từ Nhật Bản. . Ngược lại, đã có hơn 190,000 lượt đăng ký xe plug-in ở Trung Quốc trong tháng XNUMX. Riêng tháng 2021 năm XNUMX!
Mặc dù số lượng vẫn còn ít nhưng xe điện Trung Quốc đang bắt đầu tìm đường vào một số thị trường châu Phi thông qua các đối tác chính thức cung cấp xe điện mới cũng như các đại lý độc lập cũng đang bắt đầu nhập khẩu xe điện đã qua sử dụng của Trung Quốc. Tại Zimbabwe, BYD Zimbabwe đã bắt đầu cung cấp Xe điện T3 cũng như mới E6 với pin Blade. Siêu điện ở Kenya hiện cũng đang cung cấp Xe van điện BYD T3. Tại Ai Cập, El Nasr Automotive đã hợp tác với Dongfeng để sản xuất xe điện tại địa phương, bắt đầu từ Nasr E70 sedan.
Tại Ghana, SolarTaxi Ghana muốn đảm bảo có thêm nhiều mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện cho những người mua tiềm năng. Họ hiện đang cung cấp hơn 15 mẫu (vâng, 15 mẫu xe điện khác nhau) ở Ghana có sẵn trên cơ sở thuê, cho thuê hoặc mua hoàn toàn dài hạn. Hầu hết trong số này là các mẫu máy của Trung Quốc, trong đó có Xpeng G3. Dòng sản phẩm của SolarTaxi bao gồm tuyển chọn các loại xe điện Trung Quốc hoàn toàn mới và đã qua sử dụng, đáp ứng nhiều mức giá khác nhau của khách hàng.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và các công ty khởi nghiệp về xe năng lượng mới đang đẩy mạnh hoạt động trên mặt trận xe điện trong khi các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vẫn đang chần chừ và về cơ bản đang chơi trò chơi chờ xem. Đơn giản là sẽ sớm có thêm nhiều mẫu xe Trung Quốc có mặt trên thị trường, thực sự tốt và giá cả phải chăng cho cả khách hàng mua xe mới và xe đã qua sử dụng trên lục địa. Điều tốt là hiện nay ngày càng có nhiều xe điện cỡ nhỏ giá cả phải chăng với phạm vi hoạt động khá tốt được sản xuất tại Trung Quốc. Những điều này rõ ràng sẽ hấp dẫn hơn đối với người mua trẻ tuổi ở các thành phố cấp một và cấp hai đang phát triển ở Châu Phi. Hầu hết những người mua này, những người sẽ tham gia thị trường cho chiếc xe đầu tiên của họ, thường chọn những chiếc xe Nhật Bản đã qua sử dụng có giá từ 6,000 đến 14,000 USD. Bây giờ nếu họ có thể có tùy chọn mua một chiếc EV hoàn toàn mới, dễ bảo trì hơn, rẻ hơn và nằm trong khung giá tương tự với phạm vi phù hợp, họ chắc chắn sẽ chuyển sang một chiếc EV mới. Một số xe điện này nằm trong nhóm phương tiện mà tôi muốn gọi là Kẻ giết người băng. Great Wall Motors, vốn đã có mặt ở châu lục này, nên theo dõi chặt chẽ thị trường này và đưa vào sản xuất “Những chú mèo” của họ, đó là Ora R1 (Black Cat), Ora R2 (White Cat), Good Cat và thậm chí có thể mang theo Punk Cat nữa.
Có một số xe điện thực sự tốt, giá cả phải chăng hiện đang bắt đầu xuất hiện liên tục trên bảng xếp hạng doanh số bán hàng của Trung Quốc, chẳng hạn như Changan Benni EV và Leap Motor T03. Chúng tôi hy vọng các doanh nghiệp này sẽ mở rộng quy mô sản xuất và sớm tìm kiếm thị trường xuất khẩu. Chúng tôi cũng hy vọng các phiên bản nâng cấp của bom tấn Wuling Hongguang Mini EV cũng sẽ sớm được cung cấp cho thị trường xuất khẩu. Trong khi các thương hiệu Nhật Bản như Honda vẫn đang sản xuất với số lượng thấp, những chiếc xe điện thành phố nhỏ đắt tiền trị giá 38,000 USD với phạm vi hoạt động thực tế dưới 200 km, thì các công ty NEV của Trung Quốc hiện đang cung cấp những chiếc xe có kích thước tương tự với giá từ 5 đến 7 km đã qua sử dụng. - ICE Honda Fit XNUMX tuổi. Sẽ không lâu nữa, những chiếc xe điện ở thành phố nhỏ của Trung Quốc này sẽ đến Châu Phi dưới dạng phương tiện mới hoặc đã qua sử dụng để phá vỡ thị trường nhập khẩu xe ICE đã qua sử dụng. Đây là một cơ hội lớn cho một số đổi mới tạo ra thị trường cùng với các mô hình tài chính tốt. Các thương hiệu truyền thống và các OEM truyền thống rất có thể sẽ bỏ qua thị trường này chủ yếu là do các quốc gia châu Phi có mức độ cơ giới hóa thấp và có truyền thống doanh số bán xe mới thấp. Các mẫu xe mới giá cả phải chăng của các thương hiệu Trung Quốc sẽ thâm nhập thị trường này với những chiếc xe điện có giá dưới 10,000 USD.
PlatoAi. Web3 được mô phỏng lại. Khuếch đại dữ liệu thông minh.
Nhấn vào đây để truy cập.
