Khi năm 2022 bắt đầu, các hãng hàng không đang phải đối mặt với một vấn đề mới về tình trạng thiếu phi hành đoàn do biến thể Omicron dễ lây lan và các vấn đề liên quan khác. Do đó, American Airlines đã quyết định thực hiện một số cắt giảm lịch trình có mục tiêu ở thị trường nội địa, khu vực để ngăn chặn sự gián đoạn hoạt động lớn. Là một phần của việc cắt giảm, American chủ yếu sẽ giảm tần suất và không giống như các hãng hàng không khác, sẽ không cắt bất kỳ điểm đến nào khỏi mạng lưới của mình.
American Airlines thực hiện giảm lịch trình mục tiêu
Trong lịch trình được nộp vào cuối tuần này trên Cirium và được hãng hàng không xác nhận, American Airlines đã thực hiện một số cắt giảm đối với mạng lưới của mình, chủ yếu nhắm mục tiêu vào các tuyến do máy bay phản lực trong khu vực khai thác. Việc cắt giảm nhắm mục tiêu một loạt các tuyến đường, bao gồm:
- Los Angeles (LAX) đến El Paso (ELP) chuyển từ tối đa ba chuyến E175 hàng ngày xuống các chuyến CRJ700 hàng ngày vào tháng Hai
- Los Angeles (LAX) đến Denver (DEN) tăng từ tối đa ba chuyến hàng ngày lên sáu chuyến A319 hàng tuần và một chuyến E175 hàng tuần vào tháng Hai
- New York (JFK) đến Raleigh (RDU) giảm từ tối đa năm chuyến E175 hàng ngày xuống còn ba chuyến E175 hàng ngày vào tháng XNUMX
- Phoenix (PHX) đến Santa Fe (SAF) chuyển từ hai tuyến CRJ700 hàng ngày xuống tuyến CRJ700 hàng ngày vào tháng XNUMX
- Phoenix (PHX) đến Long Beach (LGB) giảm từ ba tuyến CRJ700/CRJ900 hàng ngày xuống còn mười tuyến CRJ700/CRJ900 hàng tuần vào tháng Hai
- Dallas (DFW) đến Columbia (COU) giảm từ ba chuyến CRJ700 hàng ngày xuống còn 12 chuyến CRJ700 hàng tuần vào tháng Hai
- Miami (MIA) đến Cleveland (CLE) giảm từ một chuyến bay B737-800 hàng ngày và một chuyến bay E175 hàng ngày xuống còn một chuyến bay B737-800 hàng ngày vào tháng XNUMX
- Chicago (ORD) đến Baltimore (BWI) giảm từ tối đa ba tuyến CRJ700/E175 hàng ngày xuống còn 12 tuyến CRJ700/E175 hàng tuần vào tháng Hai
- Chicago (ORD) đến Nashville (BNA) giảm từ 28 tuyến CRJ700/E175/A320 hàng tuần xuống còn 21 tuyến CRJ700/E175/A320 hàng tuần cho đến hết tháng XNUMX
Đây chỉ là một vài trong số các tuyến đường bị ảnh hưởng. Việc cắt giảm được trải rộng trên mạng và không bị cô lập với bất kỳ trung tâm, đội tàu, nhà điều hành khu vực hoặc tần suất cụ thể nào. Không giống như các hãng hàng không khác, American không rời khỏi bất kỳ thành phố nào. Do đó, những khách hàng bị ảnh hưởng sẽ có khả năng thay đổi hành trình của họ và tìm thứ gì đó có thể so sánh được qua một trung tâm trung chuyển khác hoặc trên một thời gian bay khác. Ngoài ra, bất kỳ khách hàng nào chọn không chấp nhận hành trình thay thế và chuyến bay của họ bị hủy đều có thể được hoàn tiền.
Tin tốt cho khách du lịch là việc cắt giảm thường chỉ bị ảnh hưởng trong một vài tuần. Ví dụ: Los Angeles đến El Paso và Denver đều ngừng hoạt động hàng ngày vào tháng Hai. Vào tháng XNUMX, American dự kiến sẽ tăng dịch vụ trở lại lên hai hoạt động hàng ngày giữa LAX và ELP. LAX đến DEN cũng trở lại dịch vụ hai lần mỗi ngày từ tháng Ba. Chicago đến Nashville về cơ bản được khôi phục vào tháng Hai và hơn thế nữa.
Đặt các vết cắt trong quan điểm
Sử dụng dữ liệu từ Cirium, American Airlines đã thực hiện cắt giảm mục tiêu chủ yếu trong quý đầu tiên của năm 2022. Nhìn vào dữ liệu cho mỗi tháng, các khoản cắt giảm như sau:
- 1,235 chuyến bay bị cắt giảm trong tháng 0.7, tương đương giảm XNUMX%
- 1,879 chuyến bay bị cắt giảm trong tháng 1.2, tương đương mức giảm XNUMX%
- 11,209 chuyến bay bị cắt giảm trong tháng 6.0, tương đương mức giảm XNUMX%
- 5,768 chuyến bay bị cắt trong tháng 2.7, tức giảm XNUMX%
Chỉ tính riêng quý đầu tiên (từ tháng 2019 đến tháng 2019) và so sánh với mức của năm 2022, American Airlines vẫn bay ít hơn so với năm 11.2. Trong quý đầu tiên của năm 5.4, American Airlines đã lên lịch các chuyến bay ít hơn XNUMX%. Tuy nhiên, về số lượng ghế, hãng chỉ cung cấp ít hơn XNUMX% số ghế, phần lớn là do tăng số lượng máy bay hiện có và triển khai lại một số sức chứa máy bay thân rộng vào thị trường nội địa và quốc tế.
Ngành này thường đo công suất theo số dặm ghế có sẵn (ASM). Trong quý đầu tiên của năm 2022, ASM tổng thể của hãng hàng không so với cùng kỳ năm 2019 là giảm 8.2%. Số dặm ghế có sẵn tương đương với số ghế mà người Mỹ đã bán nhân với số dặm đã bay.
Những đợt cắt giảm này không giống như những gì ngành đã thấy trong năm 2020 và 2021. Trên thực tế, trong quý đầu tiên của năm 2022, American Airlines đã lên lịch nhiều chuyến bay hơn 45.4% với số ghế bán nhiều hơn 52.6% so với quý đầu tiên của năm 2021. Về ASM, hãng đã tăng công suất lên tới 61.6% so với cùng kỳ năm ngoái trong quý đầu tiên.
Một tình huống độc đáo cho các hãng hàng không
Các hãng hàng không đang cố xoay xở trong một thế giới luôn thay đổi. Mặc dù các phi hành đoàn bị ốm là một mối lo ngại kể từ khi bắt đầu cuộc khủng hoảng, nhưng sự gia tăng gần đây các ca bệnh trên khắp Hoa Kỳ liên quan đến biến thể Omicron truyền nhiễm đã gây ra những cơn đau đầu mới cho các nhà hoạch định. Người Mỹ không đơn độc trong cắt giảm lịch trình của nó do thiếu nhân sự.
Sự khác biệt là American Airlines hiện không rời khỏi bất kỳ thị trường nào. Đặc biệt ở cấp khu vực, một số hãng hàng không đã chỉ ra rằng có một số lo ngại đang diễn ra về nhân sự. United Airlines đã nổi bật về việc cắt hoàn toàn một số điểm đến trong khu vực khỏi mạng lưới của mình và đậu khoảng 100 máy bay phản lực khu vực do thiếu phi công sẵn có. Sự khác biệt là American Airlines đang thực hiện nhiều đợt giảm giá ngắn hạn hơn trong khi cắt giảm tại United và một số hãng hàng không khác đã mở rộng sang cắt giảm lịch trình dài hạn hơn.
Một ưu điểm đối với các hãng hàng không là quý đầu tiên yên tĩnh hơn một chút từ góc độ khách du lịch. Không có các kỳ nghỉ lễ lớn như Lễ tạ ơn hay Giáng sinh, và với các trường học đang trong kỳ học và thời tiết lạnh hơn, một số khách du lịch giải trí có xu hướng chờ đợi. Điều đó đang được nói, có một số luồng giao thông mạnh vào đầu tháng XNUMX giữa các điểm đến phía bắc, khí hậu lạnh hơn và các điểm đến phía nam, ấm áp hơn như Florida và các điểm đến bãi biển ở Mexico. Người Mỹ đã cắt giảm rất hạn chế các luồng giao thông đó.
Câu hỏi sẽ là cuộc khủng hoảng nhân sự hiện tại sẽ kéo dài bao lâu. Tại thời điểm này, dường như không có đủ thông tin để các hãng hàng không lên kế hoạch dài hạn hơn. Theo truyền thống, các hãng hàng không sẽ nhận được lợi ích từ hành khách vào tháng XNUMX, khi kỳ nghỉ Xuân sắp diễn ra. Không giống như các kỳ nghỉ lễ khác, Kỳ nghỉ Xuân không bao gồm tuần hoặc tập hợp các ngày thống nhất, do đó, một số chuyến du lịch sẽ trải ra trong tháng và sang tháng Tư. Thời gian sẽ trả lời liệu các hãng hàng không có phải đối mặt với tình trạng thiếu phi hành đoàn hoặc nhân sự đang diễn ra buộc phải cắt giảm hay không.
