Hiện tại, UAV được gọi là Máy bay thử nghiệm cánh tàng hình (SWiFT), và trước đó là Máy trình diễn công nghệ cánh bay tự động và Máy bay nghiên cứu không người lái tự động (AURA). Cấu hình máy bay này có cánh bay không đuôi, không có bộ ổn định dọc hoặc ngang. Hoạt động ở vận tốc cận âm cao, máy bay được đẩy bằng động cơ phản lực cánh quạt nhỏ gọn được đặt bên trong.

Thiết kế của SWiFT có sự tương đồng đặc biệt với thiết kế của máy bay ném bom B-2 chết người do Hoa Kỳ sản xuất.

Năm 2021 đánh dấu sự khởi đầu thử nghiệm trên mặt đất trên SWiFT của DRDO. Một kilôgam là Trọng lượng tổng cộng (AUW) của SWiFT.

Các thử nghiệm vận chuyển tốc độ thấp, trung bình và cao đã được tiến hành trên nguyên mẫu lắp ráp ban đầu trong suốt quá trình thử nghiệm. Mục đích của những đánh giá này là để đánh giá tính năng hoạt động của máy bay và thiết bị được lắp đặt tại trạm điều khiển mặt đất. Cuộc thử nghiệm đã xác định khả năng hoạt động hiệu quả của phương tiện không người lái ở tốc độ cao. Mô hình được xây dựng bằng cách sử dụng không có đuôi.

SWiFT là một cuộc trình diễn công nghệ của DRDO để hỗ trợ Máy bay chiến đấu không người lái Ghatak. SWiFT là một “biến thể thu nhỏ” của Ghatak hiện đang được phát triển. Mục đích chính của máy bay không người lái SWiFT là để chứng minh và xác nhận khả năng hạ cánh bí mật và tốc độ cao của các phương tiện tự hành. Các cuộc thử nghiệm taxi kết thúc vào tháng 2022 năm XNUMX, trong đó phạm vi thử nghiệm hàng không của Cơ quan Phát triển Hàng không (ADE) ở Challakere, Karnataka, đã xác nhận khả năng cất cánh và hạ cánh của SWiFT.

Cơ quan Phát triển Hàng không (ADA) ở Bangalore chịu trách nhiệm thiết kế Ghatak UCAV.

Lần cất cánh đầu tiên của người biểu tình diễn ra tại Khu thử nghiệm hàng không ở Chitradurga vào tháng 2022 năm XNUMX. Đó là một chiến thắng. Bộ ổn định dọc (đuôi) của mẫu này giống hệt với máy bay tiền thế hệ thứ năm. Máy bay đã đến điểm dừng được chỉ định và hạ cánh mà không gặp sự cố sau khi cất cánh. Trong suốt chuyến bay, rõ ràng là cả cấu hình cánh bay cao và hệ thống điều khiển bay tự động đều thể hiện tính thực tế.

Do DRDO miễn cưỡng đảm nhận trách nhiệm bay một thiết kế hoàn toàn mới, bộ ổn định dọc được sử dụng cho mục đích thử nghiệm chứ không nhằm mục đích triển khai hoạt động trong tương lai. DRDO không nêu rõ liệu bộ ổn định dọc có hoạt động như dự kiến, hoạt động như một hệ thống dự phòng hay được sử dụng để ghi lại các đặc tính bay của UAV trong suốt quá trình điều tra hay không.

NPO Saturn Russia sản xuất động cơ phản lực cánh quạt NPO Saturn 36MT để điều khiển SWiFT. Máy bay không người lái (UAV), máy bay huấn luyện tinh vi và máy bay tấn công hạng nhẹ đều được đẩy bằng động cơ này. Theo thời gian, nó sẽ được thay thế bằng Động cơ quạt tăng áp nhỏ (STFE), do Cơ sở nghiên cứu tuabin khí phát triển và sở hữu công suất 450 kgf (4,413 Newton). Động cơ này hiện đã được chứng nhận. Hơn nữa, một máy bay chiến đấu không người lái (UCAV) được gọi là GHATAK có thể được trang bị một biến thể khô của động cơ phản lực cánh quạt đốt sau Kaveri, có khả năng tạo ra lực đẩy 48 KiloNewton. Biến thể khô của động cơ phản lực cánh quạt đốt sau Kaveri sẽ mạnh hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn STFE.

Vào tháng 2022 năm 2025, một hợp đồng đã được ký kết giữa DRDO và Godrej Aerospace để sản xuất XNUMX động cơ Kaveri khô. Sự sắp xếp này cho phép DRDO tiến hành thử nghiệm thêm trước khi hoàn thành tất cả các thử nghiệm dự kiến ​​vào năm XNUMX.

Phòng thí nghiệm của Cơ quan Nghiên cứu & Phát triển Phương tiện Chiến đấu (CVRDE) của DRDO đã phát triển bộ phận hạ cánh của UAV, một bộ phận quan trọng bổ sung. Do thể tích của khoang hạn chế và lượng năng lượng phanh phải hấp thụ tăng lên khi hạ cánh ở tốc độ cao nên cần có một hệ thống quay độc đáo để thu lại và triển khai.

Thiết bị hạ cánh có thể thu vào của loại bánh xe ba bánh, thanh chống ống lồng khí thủy điện có khả năng hấp thụ năng lượng cho tổng trọng lượng tối đa là một tấn, hệ thống thủy lực để rút, triển khai và phanh chống trượt và xe buýt MIL-STD 1553B Bộ điều khiển dựa trên hoạt động của thiết bị hạ cánh và theo dõi tình trạng hệ thống là những đặc điểm đáng chú ý nhất của thiết bị hạ cánh.

Sau khi hoàn thiện khung máy bay SWiFT, hệ thống thiết bị hạ cánh đã được cung cấp và tích hợp. Một loạt các bài kiểm tra trình độ đã được tiến hành, bao gồm các bài kiểm tra sức mạnh và tác động. Sau một chuỗi thử nghiệm taxi thành công, chuyến bay đầu tiên của SWiFT đã được thực hiện bằng Hệ thống thiết bị hạ cánh do CVRDE phát triển.

Dự án vẫn đang trong giai đoạn thiết kế hàng không; do đó, tải trọng của UAV vẫn chưa được công bố.

Giai đoạn thử nghiệm của nguyên mẫu Ghatak UCAV dự kiến ​​sẽ kết thúc vào năm 2025. UCAV dự kiến ​​sẽ được Không quân Ấn Độ (IAF) sử dụng. Mua sắm máy bay chiến đấu không người lái (UCAV) đặt trên boong cho các tàu sân bay và cầu tàu hạ cánh là một lĩnh vực khác mà Hải quân Ấn Độ quan tâm.

Được biết, IAF cũng đang cân nhắc sử dụng mô hình SWiFT dù chưa rõ mục đích sử dụng là gì.

Ấn Độ hiện có thể thiết kế khung máy bay cho máy bay thế hệ thứ năm và thứ sáu kể từ khi thiết kế SWiFT đã được xác minh.