TRẠM HÀNG KHÔNG HẢI QUÂN LEMOORE, California – Từ tháp kiểm soát không lưu ở trung tâm căn cứ phản lực lớn nhất của Hải quân Hoa Kỳ, không thể tránh khỏi tiếng gầm rú của động cơ máy bay chiến đấu.

Nó đến từ các hàng máy bay F/A-18E/F Super Hornets - và ngày càng nhiều máy bay chiến đấu tấn công chung F-35C - trên đường bay, như thường lệ. bảo trì trước khi chạm tới bầu trời.

Nó cũng phát ra từ đường băng, khi các máy bay phản lực lao tới với lực đập mạnh vào ngực khi chúng quay trở lại sau khi thực hành đội hình bay trên vùng đất nông nghiệp xung quanh.

Đó là một âm thanh trấn an các nhà lãnh đạo Hải quân - một dấu hiệu cho thấy những người bảo trì phi đội và các nghệ nhân kho tại Trung tâm Sẵn sàng Hạm đội phía Tây đang quay các máy bay phản lực để phi công có thể quay trở lại không trung để chuẩn bị huấn luyện và triển khai.

Nhưng khi phi đội F-35C của quân đội mở rộng ở Lemoore, cả Hải quân và nhóm giám sát của chính phủ đều lo lắng về các Máy bay chiến đấu tấn công chung. không có sẵn cho các nhiệm vụ thường xuyên. Và để làm cho vấn đề trở nên tồi tệ hơn đối với đội bay, việc duy trì máy bay sẽ tốn kém hơn dự kiến.

Chương trình Máy bay chiến đấu tấn công chung trái ngược với hầu hết các chương trình máy bay quân sự khác: Lockheed Martin đóng một vai trò to lớn trong việc sẵn sàng cho máy bay phản lực, công ty chịu trách nhiệm lập kế hoạch và quản lý bảo trì, phân phối các bộ phận và vật tư sửa chữa, kỹ thuật, đào tạo bảo trì, v.v. Văn phòng Chương trình chung F-35 của chính phủ, hay JPO, giám sát đội máy bay phản lực F-35 toàn cầu và quản lý cơ sở vật chất cũng như nhân lực hỗ trợ bảo trì.

Điều này khiến các dịch vụ có ít quyền kiểm soát trong việc đảm bảo sự sẵn sàng của chính họ. Tuy nhiên, Đội máy bay chiến đấu tấn công chung ở Lemoore, cơ quan giám sát tất cả các máy bay F-35C của Hải quân, đang thực hiện các bước bổ sung để trực tiếp cải thiện khả năng sẵn sàng bằng cách rút ra bài học từ các máy bay F/A-18E/F Super Hornets của quân đội.

Vào năm 2018, Bộ trưởng Quốc phòng khi đó là Jim Mattis đã ra lệnh cho các quân chủng đạt tỷ lệ có thể thực hiện nhiệm vụ là 80% đối với tất cả các máy bay chiến đấu trong năm tài chính 2019. Với tỷ lệ có thể thực hiện nhiệm vụ của Super Hornet chỉ ở mức trên 50% đối với phần lớn thời gian từ 2008 đến 2018, Hải quân đã khởi động một nỗ lực dựa trên dữ liệu để phân tích các quy trình, cơ sở vật chất, hoạt động cung ứng và hơn thế nữa, được đặt tên là Hệ thống duy trì hải quân-Hàng không. Vào cuối năm tài chính 19, dịch vụ đã vượt mức 80% và duy trì mức độ sẵn sàng đó kể từ đó.

Giờ đây, Cánh máy bay chiến đấu tấn công chung đang hợp tác với các đối tác F-18 của mình để áp dụng các phương pháp đã được chứng minh về bảo trì ở cấp độ hoạt động nhằm tăng cường khả năng sẵn sàng và giảm chi phí. Là một phần của nỗ lực này, Hải quân đang đặc biệt tăng cường các nỗ lực thu thập dữ liệu và liên lạc.

Một nhà lãnh đạo dịch vụ nói với Defense News rằng những nỗ lực đó đang mang lại kết quả: Cộng đồng F-35C của Hải quân có tỷ lệ sẵn sàng cao hơn và ít máy bay chờ cung cấp linh kiện hơn so với mức trung bình của phi đội F-35 còn lại trên toàn cầu.

Sự cải thiện về tính sẵn sàng và vấn đề chi phí, trước mối đe dọa về một cuộc chiến cấp cao ở Thái Bình Dương và chi phí mua sắm mọc lên như nấm.

“Từ quan điểm ngân sách, đó là một vấn đề kinh tế đơn giản: Chi phí mua và bảo trì máy bay càng cao thì chúng ta càng có thể mua ít hơn trong môi trường tài chính eo hẹp và việc sửa chữa chúng sẽ càng khó khăn hơn,” Dân biểu Rob Wittman, R-Va., Phó chủ tịch Ủy ban Quân vụ Hạ viện, nói với Defense News.

Ông nói thêm: “Chúng tôi cũng không thể tham chiến, đặc biệt là chống lại một kẻ thù có khả năng [chống truy cập/từ chối khu vực] tiên tiến mà không có máy bay thế hệ thứ năm tiên tiến nhất của chúng tôi”.

Thời gian sửa chữa chậm, khả năng sẵn sàng của máy bay thấp hơn

Trong một báo cáo tháng 9, Văn phòng Trách nhiệm Chính phủ đã trình bày chi tiết những sai sót trong quá trình bảo trì Máy bay chiến đấu tấn công chung và tình trạng sẵn có của phụ tùng thay thế.

Báo cáo của cơ quan giám sát lưu ý rằng vào tháng 2023 năm 55, XNUMX% máy bay được coi là có khả năng thực hiện nhiệm vụ, nghĩa là chúng có thể bay và thực hiện ít nhất một số nhiệm vụ chiến đấu. Nó cho rằng mức độ sẵn sàng thấp này là do thách thức bảo trì ở cấp phi đội và kho.

Báo cáo trình bày chi tiết về thiết lập bảo trì duy nhất: Các chương trình khác như Super Hornets của Hải quân được sửa chữa thông qua bảo trì ở cấp độ hoạt động của các phi đội, công việc ở cấp độ trung cấp của các trung tâm sẵn sàng của hạm đội Hải quân đặt tại các căn cứ máy bay phản lực và công việc ở cấp kho khi đội tàu sẵn sàng chọn lọc. các trung tâm.

Nhưng chương trình F-35 không bao gồm bất kỳ hoạt động bảo trì cấp trung nào; thay vào đó, các phi đội phải đảm nhận nhiều công việc hơn trên đường bay với sự trợ giúp từ các nhà thầu, đồng thời giao thêm công việc cho ngành công nghiệp tại các địa điểm kho và tại cơ sở của nhà xây dựng ban đầu.

Trong trường hợp của Super Hornet, Hải quân kiểm soát cả ba cấp độ bảo trì và ký hợp đồng hỗ trợ và phụ tùng riêng. Ngược lại, chương trình F-35 giao trách nhiệm đáng kể cho nhà sản xuất Lockheed Martin và Văn phòng Chương trình Chung, khiến các quân chủng có rất ít khả năng thay đổi hoặc cải thiện hệ thống cung cấp và bảo trì do nhà thầu chỉ đạo.

Ở cấp độ hoạt động, báo cáo GAO lưu ý, các phi đội thiếu một số Dữ liệu kỹ thuật và kinh nghiệm đào tạo cần thiết để tiến hành bảo trì một cách hiệu quả - một thách thức sẽ chỉ tăng lên nếu JPO quyết định chuyển nhiều công việc hơn từ công nghiệp sang dịch vụ bằng cách bổ sung bảo trì cấp trung cấp vào kế hoạch.

Tại các kho hàng, họ lưu ý rằng JPO hiện chậm hơn 12 năm so với kế hoạch trong việc nâng cấp một số khả năng sửa chữa hay còn gọi là “khối lượng công việc”. Tính đến mùa xuân năm ngoái, 44 trong số 68 khối lượng công việc đã được kích hoạt.

Báo cáo cho biết: “Sự chậm trễ trong việc nâng cao năng lực sửa chữa kho của chương trình F-35 đã gây ra một số ảnh hưởng, bao gồm thời gian sửa chữa chậm, tồn đọng ngày càng tăng các bộ phận cần sửa chữa và mức độ sẵn sàng của máy bay thấp hơn”.

GAO dự đoán tỷ lệ hoàn thành nhiệm vụ của tổng đội tàu có thể ở mức 65% thay vì 55% vào mùa xuân năm ngoái nếu không thiếu năng lực sửa chữa kho hàng.

Việc thiếu công suất kho bãi cũng làm tăng chi phí.

Với việc các kho hiện đang phải đối mặt với tình trạng tồn đọng 10,000 bộ phận cần sửa chữa, “Văn phòng Chương trình Hỗn hợp F-35 đã mua các bộ phận mới thay vì sửa chữa các bộ phận đã có trong kho. Theo các quan chức [Bộ Quốc phòng], đây là cách làm mà các quan chức chương trình không tin là một giải pháp bền vững.”

Các quan chức này cho biết phương pháp này giúp máy bay tiếp tục bay nhưng dẫn đến “chi phí bảo trì cao hơn vì mua các bộ phận mới thường đắt hơn sửa chữa các bộ phận hiện có”.

Bài học đắt giá từ F-18

Ở Lemoore xa xôi – nơi các phi đội máy bay chiến đấu đóng quân cách các đô đốc ở San Diego sáu giờ lái xe và cách JPO ở Arlington, Virginia sáu giờ bay – các cơ trưởng sẽ chịu trách nhiệm.

Đại úy Commodore của Cánh máy bay tấn công chung Barrett Smith và Đại úy của Cánh máy bay tấn công Thái Bình Dương Michael Stokes là thành viên của “hội đồng thuyền trưởng” làm việc cùng nhau để quản lý sự sẵn sàng của máy bay, cơ sở vật chất, nhân sự và gia đình tại Lemoore.

Smith và Stokes đã tận dụng sự hợp tác chặt chẽ này để tăng cường đóng góp chính của Cánh máy bay chiến đấu tấn công chung cho sự sẵn sàng của F-35C: việc bảo trì ở cấp độ hoạt động được thực hiện bởi mỗi phi đội.

Stokes cho biết Hải quân vào năm 2018 đã mời Tập đoàn tư vấn Boston để đưa ra các khuyến nghị như một phần trong nỗ lực đưa F-18 đạt tỷ lệ có thể thực hiện nhiệm vụ 80%.

Ông cho biết một trong những kết quả quan trọng nhất là việc thành lập Trung tâm Điều hành Bảo trì, nơi theo dõi tình trạng máy bay hàng ngày. Trung tâm sử dụng dữ liệu đó để ưu tiên phân phối các bộ phận, cung cấp hỗ trợ kỹ thuật và xác định những thay đổi tiềm năng trên diện rộng nhằm tăng cường tính sẵn sàng hoặc giảm chi phí.

Smith cho biết F-35C đã gia nhập trung tâm vào tháng 2022 năm XNUMX như một phần trong nỗ lực của chính họ nhằm tăng cường khả năng sẵn sàng cho các máy bay của mình.

Dữ liệu này có thể chỉ ra các vấn đề trong thời gian thực - ví dụ: vấn đề về nguồn cung khiến một số máy bay trong một phi đội sắp có một cuộc tập trận lớn - và cũng có thể tiết lộ các xu hướng theo thời gian có thể khiến phi đội xem xét lại quy trình làm việc của mình hoặc liệu Smith cho biết những người bảo trì cần được đào tạo bổ sung.

Stokes cho biết một thay đổi có vẻ đơn giản được Tập đoàn Tư vấn Boston đề xuất là đặt một bảng trắng cạnh mỗi máy bay đang được bảo trì trong nhà chứa máy bay của phi đội hoặc trên đường tại Trung tâm Sẵn sàng Hạm đội phía Tây. Ông nói, mỗi tấm bảng trắng sẽ ghi chú “người dẫn đầu và tất cả những hạng mục nổi bật để bạn có thể nhìn thấy trước chiếc máy bay đó”.

Cả hai đều nói rằng những thực hành này đang mang lại kết quả.

Trong chuyến thăm ngày 15 tháng 347 của Defense News, Hải quân có 333 chiếc Super Hornets có khả năng thực hiện nhiệm vụ, cao hơn nhiều so với yêu cầu của Hải quân là duy trì mức trung bình hàng tháng là XNUMX chiếc.

(Hải quân trước đây đặt mục tiêu là 341 và sau đó là 360 chiếc Super Hornets có khả năng thực hiện nhiệm vụ, phản ánh mục tiêu 80% của Mattis. Số lượng Super Hornets tồn kho ngày nay ít hơn do một số phi đội đã chuyển sang F-35C. Stokes cho biết 333 -mục tiêu trên máy bay vẫn tương đương với tỷ lệ có thể thực hiện nhiệm vụ khoảng 80%.)

Về phía Máy bay chiến đấu tấn công chung, F-35 JPO muốn thấy 64% máy bay của họ có khả năng thực hiện nhiệm vụ, 21% có khả năng không thực hiện nhiệm vụ do chờ các bộ phận cung cấp và 15% có khả năng không thực hiện nhiệm vụ do chờ người bảo trì thực hiện. một công việc. Những con số đó cuối cùng sẽ thay đổi để có nhiều máy bay sẵn sàng hơn và ít máy bay hơn đang chờ phụ tùng và bảo trì.

Phi đội F-35C Hải quân của Smith đã đạt được những mục tiêu đó. Anh ấy nói với Defense News rằng cánh của anh ấy đã vượt qua mục tiêu 64% có thể thực hiện nhiệm vụ. Ngoài ra, nó có tỷ lệ bảo trì không thực hiện được nhiệm vụ - tỷ lệ duy nhất mà cánh thực sự có thể tự tác động - dưới 15% từ tháng 2023 năm 2024 đến tháng XNUMX năm XNUMX.

'Dòng chảy và dòng chảy'

Ngay cả khi Smith và Đội máy bay chiến đấu tấn công chung của anh ấy làm những gì có thể từ Lemoore để tăng cường khả năng sẵn sàng, một số việc vẫn nằm ngoài tầm tay của họ.

Smith bị cản trở bởi những thách thức tương tự được nêu trong báo cáo GAO.

Ông nói: “Tính sẵn có của các bộ phận thay đổi thất thường. Tuy nhiên, JPO có một Trung tâm chống sét với nhân viên là đại diện của Hải quân, người mà Smith có thể gọi khi có sự chậm trễ trong việc vận chuyển một bộ phận cần thiết đến Lemoore.

Để tăng cường liên lạc, Smith cho biết đại diện của Trung tâm chống sét cũng tham gia các cuộc họp của Trung tâm vận hành bảo trì. Ông lưu ý rằng các cuộc họp giữa các cộng đồng là một phần quan trọng trong cuộc cải cách Hệ thống Duy trì Hải quân-Hàng không năm 2018.

Warren Scovell, giám đốc sự sẵn sàng của hạm đội tại Văn phòng Chương trình chung F-35, cho biết tổ chức này đang theo dõi chặt chẽ phản hồi về bộ phận nào gây ra vấn đề đau đầu nhất cho phi đội.

JPO có danh sách 10 cơ sở hạ tầng sẵn sàng hàng đầu, sau đó được mở rộng lên 20 và sau đó là 40. Trong năm ngoái, Scovell cho biết, văn phòng đã loại bỏ 13 trong số 20 cơ quan xuống cấp hàng đầu - trong nhiều trường hợp, thay thế các bộ phận bằng những bộ phận đáng tin cậy hơn sẽ không bị hỏng thường xuyên và do đó sẽ không gây trở ngại cho hệ thống cung cấp.

Mặc dù một số phần vẫn còn gai góc hơn những phần khác - Tin tức quốc phòng đưa tin năm ngoái tán và hệ thống khẩu độ phân tán quang điện là hai vấn đề khó khăn ảnh hưởng đến cả ba mẫu máy bay phản lực F-35 - Scovell cho biết phi đội có thể đạt được mục tiêu cung cấp 21% khả năng phi nhiệm vụ vào cuối năm nay, và sau đó giảm nó hơn nữa. Tỷ lệ đó cho thấy có bao nhiêu máy bay bị rơi trong khi chờ các bộ phận cung cấp.

Khi được hỏi liệu điều đó có làm giảm chi phí hay không, ông trả lời: “Hoàn toàn có”.

“Trọng tâm số 1 luôn là giữ các bộ phận hoạt động lâu hơn. Vì vậy, bất cứ khi nào bạn có thể làm điều đó, bạn chắc chắn sẽ giảm được chi phí”, ông nói thêm.

Tương tự, Smith và người đứng đầu Trung tâm Sẵn sàng Hạm đội phía Tây, Đại úy Joseph Hidalgo, đồng ý rằng họ muốn trung tâm này thực hiện bảo trì trung gian cho những chiếc F-35 thay vì thuê ngoài công việc đó cho ngành công nghiệp. Tuy nhiên, điều đó tùy thuộc vào JPO.

Trong khi chờ đợi, Smith đang cố gắng áp dụng các nguyên tắc của Hệ thống Duy trì Hàng không Hải quân để theo dõi dữ liệu hiệu suất của kho, nếu chỉ để chứng minh cho JPO thấy Hải quân đang trải qua những gì Hải quân đang trải qua về khả năng sẵn sàng của kho do ngành dẫn đầu và nó ảnh hưởng như thế nào đến khả năng sẵn sàng của F-35C.

Scovell cho biết JPO đang nghiên cứu một chiến lược bền vững mới nhằm chuyển nhiều công việc hơn từ ngành công nghiệp sang dịch vụ. Ông nói rằng nỗ lực đang được tiến hành và từ chối cung cấp mốc thời gian phát hành, nhưng lưu ý rằng nó sẽ cho phép các trung tâm sẵn sàng của hạm đội đóng vai trò lớn hơn trong việc duy trì F-35, bao gồm các nhân viên mặc đồng phục tiến hành bảo trì nhiều hơn và các dịch vụ mua phụ tùng thay thế của riêng họ.

Trong một tuyên bố, Lockheed Martin cho biết họ “sẵn sàng hợp tác với chính phủ khi các kế hoạch được lập cho tương lai của việc duy trì F-35”. Công ty lưu ý rằng họ đang làm việc với chính phủ để “đẩy nhanh việc kích hoạt kho để tăng năng lực sửa chữa” và cho biết kể từ năm 2015, công ty đã giảm 35% chi phí cho mỗi giờ bay của F-50.

Giữ chi phí ở mức thấp

Ngân sách hàng không hải quân năm nay eo hẹp và dự kiến ​​sẽ vẫn như vậy.

Trong năm tài chính 2025, Hải quân đã yêu cầu 13 máy bay phản lực F-35C, giảm so với tỷ lệ 19 chiếc mỗi năm gần đây để phản ánh giới hạn chi tiêu do Quốc hội áp đặt. Con số đó dự kiến ​​​​sẽ tăng lên tới 24 máy bay phản lực một năm vào cuối thập kỷ này - nhưng điều đó xảy ra khi nhu cầu mua sắm hàng không sẽ tăng 34%, mua sắm tàu ​​35% và mua sắm vũ khí 71% trong những năm tới, theo ngân sách Hải quân năm tài khóa 25. nguyên vật liệu.

Không rõ liệu Hải quân có thể đảm bảo nguồn tài trợ đó để phát triển hạm đội của mình hay không. Và ngay cả khi có, họ vẫn phải trả tiền để duy trì các nền tảng mới.

Theo tài liệu ngân sách của Hải quân: “Toàn bộ doanh nghiệp hàng không hải quân nhận thức sâu sắc về chi phí ngày càng tăng cần thiết để duy trì các hoạt động trên không và vẫn tập trung vào việc tăng cường khả năng sát thương và sẵn sàng thông qua cải tiến quy trình và thúc đẩy hiệu quả ở tất cả các cấp của tổ chức”.

Khi khả năng duy trì hoạt động của F-35C vượt quá ước tính, Hải quân phải xem xét lại toàn bộ danh mục đầu tư.

“Không có một người nào phải trả chi phí bảo trì F-35C cao hơn dự kiến. Hải quân đánh giá mức tăng chi phí thông qua lăng kính các ưu tiên lớn hơn của Hải quân và cân đối ngân sách theo hướng dẫn chiến lược; điều này có thể dẫn đến việc cắt giảm các lĩnh vực khác của ngân sách”, một phát ngôn viên của Hải quân nói với Defense News.

Người phát ngôn lưu ý rằng chi phí mỗi đuôi để vận hành F-35C đã giảm khi kho máy bay tăng lên và cả JPO và các phi đội hải quân đều đang tìm cách cải thiện hiệu suất và giảm chi phí.

Stokes và Smith cho biết họ đang tìm cách giảm thiểu rủi ro: động cơ hút các mảnh vụn làm hỏng chúng từ bên trong, phi hành đoàn làm hỏng máy bay khi kéo chúng, mái che bị trầy xước trong quá trình hoạt động, v.v. Khi họ có thể tránh được những rủi ro này, họ sẽ trả ít hơn để sửa chữa thiệt hại.

Hidalgo và Smith đang theo dõi chặt chẽ tình trạng ăn mòn của F-35C và tìm cách thực hiện các bước can thiệp sớm sau khi tình trạng ăn mòn được chứng minh là một thách thức tốn kém đối với Super Hornet và các loại Hornets kế thừa trước đó.

Scovell cho biết JPO đã hoàn thành khoảng 90% việc viết sổ tay sửa chữa kết cấu để gửi cho các phi đội để họ có thể tự bảo trì nhiều hơn trên đường bay. Ông cho biết các phi đội tự thực hiện công việc này sẽ nhanh hơn và rẻ hơn so với việc chờ nhà thầu bảo trì.

Wittman, người cũng là chủ tịch Tiểu ban Lực lượng Không quân và Lục quân Chiến thuật, cho biết Hải quân và Không quân hiện đang chuyển sang sử dụng phi công không người lái – còn được gọi là máy bay chiến đấu hợp tác – để đạt được “năng lực hợp lý” trong ngân sách eo hẹp.

Ông nói rằng quân đội Hoa Kỳ không thể đủ khả năng - về mặt tài chính hoặc hoạt động - để mất khả năng sẵn sàng của F-35.

Ông lưu ý: “Lực lượng tổng hợp ở Ấn Độ Dương-Thái Bình Dương sẽ dựa vào F-35 trong một cuộc chiến gần như ngang hàng: Hàn Quốc, Nhật Bản và Australia đều vận hành máy bay này”. “Việc mất khả năng đó do chậm trễ sẵn sàng hoặc không đạt được công suất máy bay cần thiết do chi phí vượt mức, chắc chắn sẽ cản trở khả năng của chúng tôi trong việc ứng phó với các mối đe dọa và xâm lược trong khu vực.”

Wittman cũng cho biết ông hy vọng các quân chủng sẽ rút kinh nghiệm từ những thách thức về chi phí và tính sẵn sàng của F-35 khi theo đuổi các chương trình trong tương lai.

Ông nói: “Việc duy trì máy bay do nhà thầu chỉ đạo cuối cùng sẽ không còn nữa trong những năm tới khi nó chuyển sang quản trị do dịch vụ dẫn đầu. “Mặc dù ban đầu, chiến lược mua lại duy trì do nhà thầu chỉ đạo là chiến lược mua lại chính, nhưng chúng tôi đang theo dõi những thất bại của chiến lược duy trì mua lại ban đầu đó diễn ra trong thời gian thực.”

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.defensenews.com/air/2024/04/02/seeking-to-make-f-35s-ready-for-war-maintainers-think-outside-the-box/