LAS VEGAS – Thung lũng lửa vừa nóng hơn vài độ. Các Mclaren 750S Chiếc xe mui trần hình con nhện mà tôi đang lái đang lao qua những mỏm đá sa thạch Aztec đỏ ửng của thung lũng Nevada, tạo ra một tốc độ khủng khiếp đến mức nó có thể sắp xếp lại những tảng đá trên con đường đáng sợ của nó. Sa mạc Mojave cô đơn dường như là một nơi tuyệt vời để thực hiện điều khiển khởi động, giữ chặt vô lăng có hình dáng bình dị của Người Nhện và trải nghiệm những gì 740 mã lực cảm thấy như thế nào. Trọng lượng khô hàng đầu là 2,815 pound mang lại cho phiên bản Coupe tỷ lệ công suất trên trọng lượng tốt nhất so với bất kỳ phiên bản sản xuất hàng loạt nào. McLaren tuy nhiên, Spider chỉ kém nó một chút về thứ tự phân hạng và chỉ tăng thêm khoảng 100 pound.

Sáu mươi dặm một giờ được gửi đi quá nhanh (công ty đã thử nghiệm là 2.7 giây) đến nỗi không có thời gian để đánh dấu việc nó đã đi qua. Tốc độ chính thức là 7.3 giây đến 124 mph (7.2 giây đối với Coupe) là quan trọng hơn; tình cờ ngay trên đỉnh một Ferrari 296GTB hybrid cung cấp thêm 79 mã lực V-6 điện khí hóa, nhưng nặng hơn 425 pound theo thước đo của McLaren. Một phần tư dặm mất 10.1 giây ở phiên bản Coupe hoặc 10.3 giây từ trên xuống: Chắc chắn là hấp dẫn, nhưng đây là Ferrari nhanh hơn ở mức 9.7 giây, đặt ngón tay cái lên bàn cân nhờ tăng tốc động cơ điện. Với mỗi lần tăng tốc giật gân, ống xả tiết kiệm trọng lượng của McLaren cho thấy âm thanh khuấy động hơn (so với chiếc 720S đã ra đi) với mỗi tiếng khịt mũi từ lỗ mũi cao của nó.

Cách các kỹ sư của McLaren đổ mồ hôi cho các mệnh lệnh hài hòa và cao trào của ống xả bằng thép không gỉ đó – giải quyết giọng nói đều đều, tẻ nhạt thực sự là nhược điểm cảm giác duy nhất của chiếc xe. 720S - nhấn mạnh cách thức 750S không chỉ là một chiếc 720S được nâng cấp nhẹ với 30 mã lực bổ sung từ động cơ V4.0 8 lít tăng áp kép.

Jamie Corstorphine, giám đốc chiến lược sản phẩm cho biết: “Chúng tôi hoàn toàn tận dụng được yếu tố thú vị của chiếc xe này.

Chiếc xe mà McLaren hình thành siêu xe với siêu xe hiệu suất – bao gồm gói “Nâng cấp phanh theo dõi” trực tiếp từ Senna với kẹp phanh đơn khối (thêm 18,050 USD) – cũng cho thấy thương hiệu này đã củng cố vị thế kỹ thuật và tư duy thị trường của mình tốt như thế nào và nhanh chóng như thế nào so với Ferrari kỳ cựu và Lamborghini. The Woking, Vương quốc Anh, nhà sản xuất ô tô đầu tiên được biết đến với vinh quang đua xe, bao gồm cả cuộc đua CanAm lập kỷ lục của người sáng lập quá cố Bruce McLaren tại Las Vegas ' Đường đua quốc tế Stardust được kết nối với đám đông vào năm 1968, dường như vẫn tiếp tục kinh doanh ô tô đường bộ. Sự kết nối và sự nhiệt tình của khách hàng thể hiện ở tình trạng cháy hàng của 750S cho đến mùa xuân năm 2025. Trong vòng đời dự kiến ​​của 750S là 2.5 đến 3 năm, hơn một nửa số xe được phân bổ cho Châu Mỹ (90% số xe ở Mỹ) đã được bán ra. đã được lên tiếng, chỉ còn lại ít hơn 900 chiếc cho chủ sở hữu tiềm năng.

Tôi rất vui vì bạn đã hỏi: Một chiếc 750S Coupe có giá khởi điểm từ 331,740 USD, một chiếc Spider có giá khởi điểm từ 352,740 USD. Những mức giá cơ bản đó là cơ bản hơn, ngay cả khi người ta không chọn, chẳng hạn như màu sơn dầu vùng Vịnh trị giá 90,000 đô la hoặc gói sợi carbon cho “Cấu trúc phía trên” hoặc “Phần dưới” ở mức 17,800 đô la một vết nứt. Một lượng lớn gồm 27 tùy chọn có tính phí bổ sung, bao gồm cả màu sơn Xám gốm tuyệt đẹp từ McLaren Special Operations (9,900 USD), đã nâng chiếc Spider đặc biệt này lên 467,490 USD. Tôi thật may mắn khi được giao một chiếc Spider với tông màu sang trọng này, nó chuyển sang màu hoa oải hương một cách tinh tế trong một số ánh sáng nhất định và nổi bật ngay cả trong một dãy xe McLarens nhiều màu sắc.

Thay đổi cách sản xuất quá mức trước đây, dẫn đến giá trị bán lại không ổn định đối với những chiếc xe sản xuất hàng loạt, McLaren phần lớn đã chuyển sang triết lý đặt hàng của khách hàng. Hơn 80% số xe McLaren hiện được người mua cá nhân đặt hàng trước, so với mức dưới 50% cách đây XNUMX năm. Tại Wynn Las Vegas, chúng tôi ghé thăm Trung tâm Trải nghiệm McLaren mới khai trương, bước ra khỏi sàn sòng bạc. Phòng trưng bày có mặt trước bằng kính tổ chức các cuộc hẹn hàng ngày cho các khách hàng tiềm năng VIP, những người có thể nếm thử sản phẩm. F1 trình mô phỏng được sử dụng bởi người lái xe McLaren Lando Norris và màn hình xoay các ô tô trong đó có một chiếc McLaren Elva quý hiếm. Nhà sản xuất ô tô ước tính mỗi ngày có 20,000 người đi ngang qua và ngắm nghía những chiếc xe trưng bày màu kẹo - chắc chắn có một số người đánh bạc cao trong số đó, những người thà mua một chiếc McLaren còn hơn là tiêu tiền vào các bàn poker hoặc baccarat. Chắc chắn rồi, nhà sản xuất ô tô cho biết họ đã bán được 20 chiếc xe từ tầng trưng bày có vị trí chiến lược này.

Tôi không cần phải đánh bạc khi lái xe ở Sa mạc Mojave hoặc tại Đường đua Ô tô Las Vegas, nơi 750S kết hợp tốc độ phi lý với tư thế đĩnh đạc yên tâm. Một chiếc xe đã được lái và xử lý đẹp mắt ở dạng 720S cho cảm giác sống động hơn và dễ dàng vượt qua giới hạn của nó hơn. Hoặc hơn thế nữa, được hỗ trợ bởi chế độ Động được lựa chọn kỹ lưỡng để kiểm soát độ ổn định hoặc Kiểm soát độ lệch có thể thay đổi cho phép người lái đặt giới hạn trên về góc ngáp trước khi xe điều chỉnh mọi thứ một cách hợp lý.

Trên chặt chẽ Đường bộ dài 1.1 dặm nhét vào một NASCAR ba hình bầu dục, chiếc McLaren ngay lập tức thể hiện ranh giới bám dính của mình, thậm chí còn được trang bị lốp Pirelli P Zero Trofeo R tập trung vào đường đua, so với những chiếc P Zeros tiêu chuẩn được lấy mẫu trên đường lái xe. (Trofeos không phải R là lựa chọn tầm trung cho bánh xe so le 19 inch ở phía trước, 20 inch ở phía sau). Các kỹ sư trích dẫn những lợi ích về lực ép xuống và cân bằng khí động học. Sau nửa tá vòng đua, tôi cảm thấy đủ phấn khích để quay lại việc giám sát độ ổn định, cân bằng ga cho xe trên những chiếc lốp đang hú và bắt được một lần vào thực sự sai lầm (“Cứu tốt đấy,” người hướng dẫn lái xe trẻ tuổi lạnh lùng của tôi đưa ra lời khuyên từ ghế súng ngắn ) theo cách mà tôi không nhớ về một số ổ đĩa của 720S cũ.

Gốm carbon tiêu chuẩn phanh rất anh hùng (cánh quạt phía trước có kích thước 15.4 inch). Chúng được hỗ trợ bởi sự hỗ trợ điện thủy lực từ cánh sau bằng sợi carbon chủ động có trọng lượng nhẹ hơn 3.5 pound so với 720S'; mặc dù diện tích bề mặt tăng thêm 20% để tăng cường khả năng phanh, lực ép khi vào cua hoặc giảm lực cản ở tốc độ siêu cao. Bộ trợ lực phanh mới và Khoảng chân không Mục đích của bơm là cải thiện độ nhạy và điều chế. Như mọi khi, thật thú vị khi lao qua những chiếc xe chạy chậm hơn và sau đó quan sát cánh gió lật chúng ra, có thể nói, khi nó bật lên để giúp giảm tốc độ. McLaren cho biết khoảng cách dừng là 371 feet từ tốc độ 124 dặm/giờ, khoảng cách này ngắn hơn nhiều siêu xe trong quá khứ hoặc hiện tại.

Các kỹ sư cho biết 30% linh kiện là mới so với 720S. Họ trích dẫn ba lĩnh vực trọng tâm cho cái mà họ gọi là “siêu xe của những người theo chủ nghĩa thuần túy”: Hiệu suất cao hơn thông qua công suất và mô-men xoắn tăng lên, mô-men xoắn sau tăng 22 pound-feet lên 590. Thứ hai, cải thiện giao diện người lái và thông tin giải trí tương tự của 720S (12 -loa Hệ thống âm thanh Bowers & Wilkins thêm 5,400 USD). Apple CarPlay hiện là tiêu chuẩn nhưng không có Android Auto. Cuối cùng, nâng cao sự tham gia của người lái và khả năng vận hành đa dạng trên đường phố và đường đua nhưng không làm giảm mức độ thoải mái cơ bản đã trở thành đặc trưng của McLaren. 

Sandy Holford, kỹ sư trưởng của chiếc xe, cho biết: “Thách thức là mở rộng băng thông” của một chiếc 720S vốn đã có khả năng vượt trội, “nhưng không phải hy sinh bất kỳ khả năng sử dụng nào”.

Hiệu suất đạt được nhờ miếng đệm đầu ba lớp cho phép tăng áp suất xi lanh để tạo ra mức tăng công suất. Sau đó đã có những cải tiến về khả năng làm mát. Cản trước và bộ chia gió được thiết kế lại giúp cân bằng tác động của cánh gió sau mở rộng và cung cấp không khí trong lành cho bộ trao đổi nhiệt. Các khái niệm khí động học cấp độ tiếp theo bổ sung cho ống làm mát đèn pha “hốc mắt” khéo léo của 720S và cửa hai lớp che các cửa hút nhiệt độ cao của bộ tản nhiệt. Các lỗ thông hơi ở boong sau và cản sau được làm lại để cải thiện khả năng làm mát và giảm áp suất vòm bánh xe. Việc giảm trọng lượng 66 pound là nhờ cánh xe nhẹ hơn, ghế đua bọc sợi carbon có sẵn và bánh xe nhẹ nhất từng được trang bị trên dòng xe McLaren.

Sự thoải mái và khả năng kiểm soát gặp nhau trong phiên bản mới nhất của hệ thống treo thủy lực liên kết, đột phá của McLaren giúp loại bỏ các thanh chống lật. Hệ thống lái hoàn toàn bằng thủy lực của công ty tiếp tục thách thức xu hướng điện ngày nay. Nó thậm chí còn nhanh hơn và trực tiếp hơn, vệt bánh trước của xe được mở rộng thêm 6 mm. Lò xo với hình dạng sửa đổi mềm hơn 3% ở phía trước, cứng hơn 4% ở phía sau và nhẹ hơn 4.4 pound. Hệ thống treo được điều chỉnh lại cho bộ tích lũy thủy lực. Giá đỡ động cơ được thiết kế lại để phản hồi và tương tác tốt hơn khi tăng tốc. Cơ cấu nâng xe thủy lực cải tiến nâng phần đầu xe vượt qua chướng ngại vật ở tốc độ thấp trong 4 giây, so với 10 giây trước đó.

Nhưng sự thay đổi lớn nhất về chỗ ngồi là giảm 720% tỷ lệ dẫn động cuối cùng của 15S, lấy cảm hứng từ sự tàn bạo XUẤT KHẨU. Điều đó gói cú đấm kiểu Tyson của McLaren vào những bức tường rời rạc hơn. Tốc độ tối đa giảm từ 212 dặm/giờ xuống “chỉ” 206 dặm/giờ, nhưng điều đó vô nghĩa so với kết quả đạt được: 750S vượt lên trên đường đua với tốc độ nhanh hơn, với khả năng sang số nhanh hơn cho cả bảy tốc độ tiến. Bánh răng thứ ba đạt tốc độ tối đa khoảng 90 dặm/giờ; bánh răng thứ tư ở tốc độ 110 dặm/giờ và bánh răng thứ năm ở tốc độ 140 dặm/giờ. Cảm giác thông thường bảo tôi dừng lại ngay chỗ đó. Tính năng cắt đánh lửa mới có thể ngăn tia lửa tới một xi-lanh đơn để tạo ra tiếng nổ và phản ứng dữ dội từ ống xả được tinh chỉnh đó.

Đối với những người mua không quan tâm đến giá cả bị thu hút bởi chiếc xe đặc biệt này, Spider gây ấn tượng với tôi như là con đường duy nhất để đi, với mức phụ phí chỉ 21,000 USD so với chiếc Coupe. Đầu tiên, công ty tuyên bố không mất độ cứng của khung gầm so với Coupe, và một lần nữa, nó chỉ nặng khoảng 100 pound một phần nhờ vào cấu trúc mái phía trên bằng sợi carbon. Đỉnh đó tăng hoặc giảm trong 11 giây, với tốc độ lên tới 31 dặm / giờ. Điều đó rất hữu ích khi những đám mây khói xì gà gây ra một trận mưa rào bất ngờ trên sa mạc. Một bảng điện sắc tùy chọn làm tối phần trên hoặc làm cho nó gần như trong suốt. Kính hậu phía sau nâng lên hoặc hạ xuống độc lập với mui xe để truyền âm thanh ngọt ngào vào bên trong. Các cột trụ đầy phong cách của mui xe được tạo hình khéo léo từ vật liệu composite trong suốt để mở rộng tầm nhìn về phía sau. Về phần mình, chiếc Coupe tích hợp một cửa sổ kính hai lớp phía sau người ngồi trong xe, mặc dù tất cả những gì bạn thực sự nhận được chỉ là một cái nhìn thoáng qua về một chút cửa hút gió.

Xoay cánh cửa nhị diện mở ra, trèo qua mỡ sợi carbon bệ cửa – Hãy từ bỏ mọi hy vọng về sự duyên dáng, những ai bước vào đây - và bạn đã sẵn sàng cất cánh. Một màn hình hiển thị dụng cụ gắn trên cột mới, tương tự như arthur hybrid, được bao bọc bởi các công tắc bập bênh bằng nhựa màu đen để điều chỉnh hệ truyền động và các chế độ xử lý (Comfort, Sport, Track) mà không cần nhấc tay khỏi vô lăng. Một bộ ba nút đặt các nút điều khiển khí động học và khởi động ở vị trí thuận tiện hơn, với “Kiwi tốc độNút ” để lưu cài đặt macro. Tuy nhiên, so với các trung tâm chỉ huy điện ảnh của một số đối thủ – Ferrari quản lý cả hoạt hình và số hóa trên máy đo tốc độ màu vàng cổ điển của nó – màn hình nhỏ của McLaren làm giảm đi bộ phim sắp xảy ra. Phông chữ và cách trình bày mỏng, nhạt cũng không tốt hơn những gì bạn thấy trên một chiếc điện thoại. Hyundai hay Kia, và đôi khi tệ hơn. Trong chế độ Theo dõi của hệ thống truyền động, đồng hồ đo vòng tua máy trở thành một thanh ngang ấm áp chạy dọc màn hình phía trên, hấp dẫn như một màn hình mpg thông thường. Chắc chắn, chiếc McLaren “nhanh một cách không cần thiết”, theo lời của một đồng nghiệp, rằng việc dán mắt vào những góc cua đang đến nhanh là chiến lược tốt nhất để có cảm giác phấn khích và tự bảo toàn. Nhưng với mức giá này, một chút tuyệt vời về kỹ thuật số sẽ không gây hại gì.

Phần còn lại của cabin sống động như trong mơ, từ những chiếc ghế bao bọc cho đến ngăn xếp trung tâm kiểu thác nước chứa màn hình thông tin giải trí và các nút chuyển số. Và nó tốt hơn nhiều so với tay nghề thủ công phù hợp và giao diện thô kệch mà McLaren từng cung cấp trên những chiếc xe như chiếc 12C đầu tiên của hãng.

Vượt qua cuộc bạo loạn địa chất là Khu giải trí quốc gia Hồ Mead, chiếc McLaren luôn nhắc nhở tôi rằng các nhân viên kiểm lâm công viên không coi đua xe là “sự giải trí”. Trên bất kỳ con đường nào, vùng thoải mái và giới hạn tốc độ của siêu xe này không có điểm chung. Nhưng với Hồ Mead nhấp nháy màu xanh lam ở phía xa, được tạo nên bởi các đập Hoover và Davis hùng vĩ, công viên có diện tích 1.5 triệu mẫu Anh: Gần như đủ cho dòng chảy hùng mạnh của chiếc McLaren 750S. 

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.autoblog.com/2024/02/26/mclaren-750s-review/