Để kỷ niệm quá khứ với tầm nhìn về tương lai, Hyundai đã giới thiệu — hoặc có lẽ giới thiệu lại có thể phù hợp hơn — khái niệm hybrid pin nhiên liệu hydro N Vision 74.
Khái niệm lấy cảm hứng từ cổ điển đã ra mắt tại Hoa Kỳ tại Automobility LA hôm thứ Năm. Sự ra mắt của chiếc xe xác nhận kế hoạch lần đầu tiên được tiết lộ vào tháng Bảy. Mẫu xe ý tưởng mới nhất của Hyundai được lấy cảm hứng từ chiếc xe ý tưởng đầu tiên, chiếc xe ý tưởng Pony Coupe năm 1974.
Giorgetto Giugiaro cho biết: “Tôi đã thiết kế chiếc Hyundai Pony khi tôi vẫn còn là một nhà thiết kế trẻ khi mới bắt đầu sự nghiệp của mình. “Tôi được giao nhiệm vụ tạo ra một mẫu xe ý tưởng hợp lệ về mặt kỹ thuật nhắm đến tầng lớp trung lưu.”
Với kỹ năng thiết kế của Giugiaro, Hyundai bắt đầu con đường trở thành một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới — một nhà sản xuất vẫn đang phát triển.
“Ngày nay, Hyundai đang ở một vị trí ngoài sức tưởng tượng. Thương hiệu đã vượt qua sự nghi ngờ của những người hoài nghi, những người không tin rằng nó có thể có cơ hội thành công,” anh ấy tiếp tục. “Thương hiệu đã thành công trong việc đạt đến cùng đẳng cấp với các thương hiệu lớn khác của châu Âu.”
Một thiết kế cho tương lai
Chắc chắn nhiều nhà thiết kế và kỹ sư châu Âu đã giúp công ty đạt được mục tiêu đó. Nhưng N Vision 74 mới không phải là một sự nhìn lại quá khứ, mà là một cái nhìn về nơi mà Hyundai tự nhận thấy mình đang đi. Chắc chắn, chiếc xe không hoài cổ, sử dụng hình dạng cơ bản của khái niệm cũ, nhà kính và Cột B làm nguồn cảm hứng, nhưng sử dụng ngôn ngữ hình thức, ánh sáng, xử lý bề mặt và các chi tiết thiết kế hoàn toàn 21st thế kỷ.
Điều đó cũng áp dụng cho đường truyền động, có cấu trúc sạc tốc độ cao 800 vôn và ngăn xếp pin nhiên liệu 85 kWh được gắn dưới mui xe với pin hình chữ T 62.4 kWh được gắn ở đáy cung cấp năng lượng cho hai động cơ gắn phía sau. để cung cấp chính xác sức mạnh cho mỗi bánh xe. Nhưng N Vision 74 cũng cho phép sạc nhanh DC, trong trường hợp thiếu trạm tiếp nhiên liệu pin nhiên liệu.
Hyundai cho biết hệ truyền động tạo ra công suất 671 mã lực và mô-men xoắn 664 lb-ft. Tốc độ tối đa là 155 dặm / giờ; phạm vi được ước tính là 373 dặm. N Vision 74 có kích thước dài 195 inch, rộng 78.5 inch, cao 52.4 inch và chạy trên chiều dài cơ sở 144.4 inch.
Với mẫu concept mới nhất của mình, Hyundai dường như đã cam kết với một tương lai nào đó của FCV mặc dù nhãn hiệu hiệu suất N của họ khi công ty tiếp tục thử nghiệm Xe tải pin nhiên liệu hạng nặng Xcient ở Thụy Sĩ.
Câu hỏi hóc búa về pin nhiên liệu
Các phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu hydro vẫn đang thu hút sự chú ý của các nhà sản xuất ô tô và cho đến nay, một số ít mẫu xe sử dụng chúng đã không thành công. Nhưng không khó để hiểu tại sao.
Đối với những người chưa biết, pin nhiên liệu sử dụng khí hydro chảy qua một mặt của màng tế bào nhiên liệu trong khi oxy chảy qua mặt kia. Hydro bị tách thành các proton tích điện dương và các electron tích điện âm. Màng bẫy các electron để tạo ra dòng điện cung cấp năng lượng cho ô tô. Các proton kết hợp với oxy để tạo thành nước, khí thải duy nhất của ô tô.
Nhưng phải mất một lượng năng lượng quá lớn để tạo ra hydro lỏng và việc lưu trữ đòi hỏi các bể chứa dưới áp suất rất lớn. Nó cũng rất dễ cháy; sau đó, một lần nữa, xăng hay pin lithium-ion cũng vậy.
Và chỉ có một số trạm tiếp nhiên liệu tồn tại, chủ yếu dọc theo một hành lang nhỏ ở California và trên các căn cứ quân sự của Hoa Kỳ. Cho rằng các trạm tiếp nhiên liệu đang khan hiếm, khách hàng sử dụng xe pin nhiên liệu cũng vậy. Nhưng câu hỏi ai sẽ chi tiền để xây dựng các trạm tiếp nhiên liệu cho những chiếc ô tô không tồn tại vẫn chưa có câu trả lời. Đây là lý do tại sao xe pin nhiên liệu vẫn chưa thành công.
Nhưng khó khăn và chi phí cao để có được nguyên liệu đất hiếm cho pin EV có thể gây ra vấn đề đối với một số nhà sản xuất và việc sử dụng hạn chế pin EV cho xe tải hạng nặng có thể khiến chúng phát triển hơn nữa. Rốt cuộc, một chiếc xe tải hạng nặng có thể tiếp nhiên liệu hydro trong vài phút; sạc pin mất nhiều thời gian hơn. Và thời gian là tiền bạc.
Huyndai không đơn độc
Tuy nhiên, những trở ngại đối với tương lai pin nhiên liệu đã không ngăn cản các nhà sản xuất ô tô cung cấp các phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu. Mặc dù Honda gần đây đã ngừng sản xuất biến thể pin nhiên liệu của Honda rõ ràng, Toyota vẫn cung cấp Mirai chạy bằng hydro của nó FCV tại Mỹ, trong khi Lexus gần đây đã tiết lộ Lexus ROV.
BMW gần đây đã tiết lộ iX5 mới, một phiên bản chạy bằng hydro của chiếc xe hoạt động thể thao X5 quen thuộc của nó, trong khi Jaguar Land Rover đang phát triển xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro sử dụng Land Rover Defender mới. Daimler cũng vậy, và Porsche có thể làm theo. Như chúng tôi đã báo cáo trước đây, Porsche dường như đang ở giai đoạn phát triển sớm hơn nhiều với công nghệ hydro của riêng mình. Cách tiếp cận của nó là nạp khí vào động cơ V-4.4 tăng áp kép 8 lít, nơi nó sẽ thay thế xăng.
Sự phát triển đang diễn ra vì Đức và một số quốc gia châu Âu khác đang thiết lập mạng lưới tiếp nhiên liệu hydro của riêng họ bên cạnh các trạm sạc EV, không giống như Hoa Kỳ.
Nhưng việc ban hành các Đạo luật Giảm lạm phát giải phóng các khoản tín dụng thuế lên tới 3 đô la cho mỗi kg hydro sạch. Có lẽ đó là lý do tại sao vào thứ Tư, GM thông báo đã ký kết thỏa thuận với Nel Hydrogen US để phát triển các nguồn rẻ hơn cho hydro tái tạo.
Nhưng pin nhiên liệu không phải là một ý tưởng mới. Ngài William Grove, một nhà vật lý người Anh, đã phát hiện ra các nguyên tắc cơ bản của pin nhiên liệu vào năm 1839. Nhưng phải đến giữa những năm 1960, GM mới chế tạo được Electrovan, phương tiện đầu tiên chạy bằng pin nhiên liệu chạy bằng hydro.
- Coinsmart. Sàn giao dịch Bitcoin và tiền điện tử tốt nhất Châu Âu.Bấm vào đây
- Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến thức. Truy cập Tại đây.
- nguồn: https://www.thedetroitbureau.com/2022/11/hyundais-idea-of-a-possible-performance-future/
