Met de komst van de COVID-19-pandemie zijn toeleveringsketens en vraag enorm verstoord en veroorzaken ze voorraadproblemen, onduidelijke leveringsbetrouwbaarheid en een aanzienlijk risico in omstandigheden met één leverancier.…

We leven momenteel in een overgangsperiode nu internet plaats maakt voor Web3 - een tijdperk waarin blockchain een sleutelrol zal spelen [...]

Lufthansa LEOS, de grondafhandelingsspecialist van de Lufthansa Group, is de launch customer van de volledig elektrische trekhaakloze vliegtuigtrekker Phoenix E van de Duitse fabrikant Goldhofer. Het puur batterij-elektrische voertuig rijdt op de luchthaven van Frankfurt. Het kan vliegtuigen met een startgewicht tot 352 ton verplaatsen over korte en lange afstanden tussen parkeerplaatsen, […]

Amerikaanse investeerders grijpen steeds meer in om grote deals te sluiten in Europa. Maar diepe zakken alleen zullen Europese startups niet winnen - investeerders moeten ook rekening houden met culturele nuances.

Met het conflict in Oekraïne komen er meer herinneringen aan de kwetsbaarheid van de wereldwijde toeleveringsketens voor auto's. De update voor de productie van lichte voertuigen in maart van S&P Global Mobility (voorheen het automobielteam van IHS Markit) zal zijn prognose voor 2022 waarschijnlijk verlagen met 2.6 miljoen eenheden (dwz tot 81.6 miljoen). De neerwaartse decompositie zal in grote lijnen iets minder dan 1 miljoen eenheden omvatten van de verloren vraag in Rusland en Oekraïne; en de rest verdeeld tussen 1) verslechterende problemen met de levering van halfgeleiders, en 2) verlies van respectievelijk kabelbomen en andere componenten uit Oekraïne. Bovendien vormt het volledige verlies van Russisch palladium een ​​staartrisico met het potentieel om de grootste leveringsbeperking in de sector te worden.

Ingehouden vraag met ongeveer een derde verminderd

Pre-Oekraïne invasie op 24 februari, had de wereldwijde auto-industrie al meer dan een jaar onder capaciteitsbeperkte omstandigheden, met (we schatten) opgekropte vraag van de consument tot 10 miljoen eenheden (of 12%) boven de haalbare productie van dit jaar. Het plotselinge verlies van economisch vertrouwen (via hoge olie- en grondstofprijzen, zwakke aandelenmarkten en krappere rentetarieven) dempt de vraag en zou dat tekort nu met ongeveer een derde kunnen verminderen, hoewel er nog steeds een aanzienlijke ingehouden vraag is.

Supply chain blijft de beperkende factor

Hoewel de macro-overwegingen aanzienlijk zijn, is de toeleveringsketen (en niet onderliggende consumentenvraag) zal op middellange termijn de bovengrens blijven stellen voor de verkoop van voertuigeenheden. De belangrijkste crunch-punten die na de invasie op de productieniveaus wegen, vallen in twee brede categorieën: Halfgeleidermaterialen levering (met name via Oekraïens neon en Russisch palladium), en elektrische kabelboom sourcen.

Gespecialiseerde materiaalstoringen kunnen het herstel van halfgeleiders inperken

De uitdagingen op het gebied van de levering van halfgeleiders nemen op twee fronten toe: Ten eerste, via neon- onderbrekingen van de gasvoorziening. De Oekraïense bedrijven hebben ongeveer de helft van de levering van neon met hoge zuiverheid aan de halfgeleiderindustrie in handen, waar het element wordt gebruikt in lasers die patronen op chips etsen. Onze kanaalcontroles suggereren dat de directe risico's laag zijn dankzij de halfgeleiderfabrikanten die over voldoende gasvoorraden beschikken, maar het zicht is slecht. De tweede uitdaging is de beschikbaarheid van palladium, gebruikt bij het plateren en afwerken van halfgeleiders. In een extra negatieve draai, China Covid-19-gevallen op een hoogte van 2 jaar veroorzaken quarantaines en fabriekssluitingen in noordoostelijke productiehubs, waaronder Shenzhen en Changchun. Al het bovenstaande verhoogt het risico op verliezen door: 'gestrande' chips, dwz halfgeleiders waarvoor de 'juiste' auto niet kan worden gebouwd vanwege andere beperkingen.

Kabelbomen Oekraïne moeilijk te vervangen

Onze kanaalcontroles suggereren dat in Oekraïne gebouwde kabelbomen waarschijnlijk bestemd waren voor ongeveer 0.5 tot 1 miljoen voertuigen vóór de invasie. Deze harnassen bestaan ​​uit complexe en handmatig geconstrueerde kabelassemblages. Hoewel er enkele dual-sourcing-regelingen bestaan, zijn de meeste overstappen zal moeilijk zijn vanwege de reeds beperkte harnascapaciteit in en rond Europa. Productieverplaatsingen kunnen 3-10 maanden duren vanwege wachttijden op machines en opleidingstijden van meerdere maanden voor het personeel. Bijna de helft (45%) van de in Oekraïne gebouwde kabelbomen wordt normaal gesproken geëxporteerd naar Duitsland en Polen Duitse autofabrikanten met hoge exposure. Onze analyse suggereert dat Opel (dwz Stellantis via Leoni), VW (via Leoni en Sumitomo) overbelicht zijn ten opzichte van concurrenten. Positief is dat, eenmaal opgevoerd, verloren productie snel kan worden hersteld tot eind 2022 en daarna.

Palladium: volgende 'zwarte zwaan'-kandidaat

Hoewel de kans klein is, zoals de zaken er nu voor staan, palladium heeft het potentieel om de grootste leveringsbeperking in de sector te worden. Rusland produceert volgens USGS 40% van 's werelds gedolven palladium. Ongeveer twee derde van het gebruik van palladium vindt plaats in voertuigen, waar het het actieve element is in katalysatoren voor de nabehandeling van uitlaatgassen. Als de Russische palladiumlevering plotseling zou worden onderbroken (als gevolg van een westerse boycot of Rusland die de levering stopt), zou de productie van alle voertuigen die van dergelijke bronnen gebruikmaken (inclusief hybrides) mogelijk kunnen stoppen. Hoewel platina een alternatief element is, is het even duur en ook grotendeels van Russische oorsprong. Elke vorm van vervanging is een regelgevend mijnenveld, aangezien ontwerpwijzigingen een herhomologatie van de regelgeving vereisen, wat maanden kan duren. We nemen momenteel geen grote palladiumverstoringen op in ons prognosebasisscenario.

Pocket Network, een middleware-infrastructuurprotocol dat gedecentraliseerde cloudcomputing en overvloedige bandbreedte op volledige knooppunten naar andere applicaties in Web3 over 37 blockchains, waaronder Ethereum, Polygon, Avalanche, Solana, Fuse en Harmony, mogelijk maakt, heeft vandaag aangekondigd dat de gedecentraliseerde knooppuntinfrastructuur wereldwijd is uitgebreid over 6 continenten en in meer dan 30 landen. Deze mate van geo-beschikbaarheid aan de […]

De post Blockchain middleware-protocol Pocket Network breidt wereldwijde beschikbaarheid uit verscheen eerst op CryptoNinja's.

Twee jaar geleden, toen velen van ons voor het eerst de gevolgen van de COVID-19-pandemie voor de toeleveringsketen ervoeren, waren sommige situaties ongekend — zoals lege...

Benjamin Franklin zei beroemd: "Als je faalt om te plannen, ben je van plan te mislukken." Hoewel dit zeker waar is, betekent dit niet dat komen...

Dubbelcijferige omzetgroei gedreven door aanhoudende sterke groei in abonnementskosten ATLANTA (23 februari 2022) American Software, Inc. (NASDAQ: AMSWA) heeft vandaag voorlopige financiële resultaten voor het derde kwartaal van het fiscale jaar 2022 bekendgemaakt. Belangrijkste financiële hoogtepunten van het derde kwartaal: De abonnementskosten bedroegen $ 10.9 miljoen voor het kwartaal eindigend op 31 januari 2022, een stijging van 45% vergeleken met […]

Allan Dow geëerd als een invloedrijk persoon die de wereldwijde voedselvoorzieningsketen heeft gevormd ATLANTA – 15 februari 2021 – Logility, Inc., een leider in supply chain-innovatie die de duurzame en veerkrachtige onderneming aandrijft, heeft vandaag aangekondigd dat zijn president, Allan Dow, heeft geselecteerd als Food Logistics' 2022 Rock Star of the Supply Chain […]

Oh Amazone. Er was eens, je bracht me zoveel vreugde. Hoewel sommige bestellingen nog steeds verheugen, hebben een paar recente aankopen me doen wankelen als het gaat om uw klantervaring. En nu heb je besloten om de prijs van mijn Prime-abonnement te verhogen. Is het tijd om het abonnement dat ik ooit zou hebben […]

Tijdens de pandemie zijn de tekorten aan componenten voor hightech apparaten en autoproducten enorm toegenomen. Waarom? Een reden is dat het voor de meesten niet gemakkelijk is...